Yeni BMW 750d xDrive, Bavyera markasının şimdiye kadarki en güçlü dizel motora sahip modelidir.
Alt segmentlerde ise Dizel motorlar ifadesini kaybetmeye başladı. Suçu, dizel motorların üretimini gitgide daha pahalı hale getiren, giderek katılaşan çevre düzenlemelerine bağlıyor. Ve elbette, yeni benzinli motorların değeri.Lüks segmentte bu sorun yok, çünkü üretim maliyeti bir sorun değil. Müşteriler, istediklerini elde etmek için ne gerekiyorsa ödemeye hazırlar.
KAÇIRILMAYACAK: 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki tüm haberler (A'dan Z'ye)
Süper dizel olsa bile! Yeni BMW 750d xDrive'da olduğu gibi, sırayla monte edilmiş dört turboya sahip 3.0 litrelik dizel motorla donatılmış iki tondan fazla ağırlığa sahip lüks bir sedan. Pratik sonuç şudur:
Gördüğünüz gibi, yeni 750d gerçek bir dizel lokomotiftir ve 0'dan 100 km/s'ye sadece 4,6 saniyede ve 0-200 km/s'den sadece 16,8 saniyede hızlanabilir. Reklamı yapılan tüketim (NEDC döngüsü) 5,7 l/100km'dir – sonunda, gaz pedalının üzerine ters çevrilmiş bir çivi ile bu tüketime ulaşmak mümkündür.
Aksi takdirde, bu motorun sayıları çok büyük: 1.000 dev/dak'da (rölantide) bu motor 450 Nm tork(!) , ancak bu değerin doruk noktasına, 760 Nm torka ulaşması 2000 ile 3000 rpm arasındadır. 4400 rpm'de maksimum güce ulaştık: güzel bir 440 hp.
Bu konuda daha iyisini yapan tek marka var Audi. Ancak daha fazla silindire ve daha fazla deplasmana ihtiyacı vardı, Audi SQ7'nin yeni V8 TDI'sinden bahsediyoruz.
Bu değeri perspektife koyduğumuzda daha da etkilendik. 449 bg'lik benzinli BMW 750i xDrive, 0-100 km/s'de 750d xDrive'a göre yalnızca 0,2 saniye daha kısa sürer.
Şimdilik bu motor sadece BMW 7 Serisi'nde mevcut ancak büyük ihtimalle yakında BMW X5 ve X6 gibi diğer modellerde de karşımıza çıkacak. Gel onlara!
BMW bu değerleri nasıl elde etti?
BMW arka arkaya üç turboyu birleştiren ilk markaydı ve şimdi bir dizel motorda arka arkaya dört turboyu birleştirmede bir kez daha öncü oldu.Bildiğiniz gibi, turboların çalışması için egzoz akışı gerekir – bu kuralın istisnalarını, yani Audi elektrikli turboları veya Volvo basınçlı hava turbolarını unutalım, çünkü durum böyle değil.
Bu 3.0 litrelik altı silindirli motor, düşük devirlerde aynı anda yalnızca iki düşük basınçlı turbo çalıştırır. Gaz basıncı az olduğundan, daha küçük turboları çalıştırmak daha kolaydır, böylece "turbo gecikmesi" denen durumdan kaçınılır. Tabii yüksek devirlerde bu turbolar uymuyor...
Bu nedenle motor devri arttıkça, egzoz gazlarının akışında ve basıncında artış olduğu için elektronik motor kontrolü, tüm egzoz gazlarını 3. değişken geometrili turbo yüksek basınca yönlendirmek için bir gaz kelebeği sistemine emir verir.
2.500 dev/dak'dan itibaren 4. büyük turbo çalışmaya başlar ve bu da motorun orta ve yüksek hızlardaki tepkisine kesin olarak katkıda bulunur.
Yani bu motorun gücünün sırrı bu turbo ve egzoz gazı senkronizasyon oyununda. Dikkat çekici değil mi?
Eğer “süper dizel” konusu ilginizi çekerse bu konuya kısa süre içinde dönebileceğiz. Bize Facebook'ta görüşlerinizi bırakın ve içeriklerimizi paylaşın.