BMW 3/4 Serisi ürün yelpazesi direktörü Peter Langen, yeni model için ne istediği fikrini bitirmeden önce, “3 Serisine sadece farklı bir kapak koyup rakamı değiştirmedik” diye açıklıyor. BMW 4 Serisi : “Bizim neşterimiz olmasını istiyoruz, yani iki kapılı versiyonun hem stilistik hem de dinamik çok daha keskin olmasını istiyoruz”.
Ve bu tür konuşmalar genellikle her şeyden daha fazla pazarlamaysa, bu durumda, aslında, bir yuvarlanma tabanını, motorları, gösterge panelini paylaştığı sedandan bu kadar farklı bir BMW coupé'yi nadiren gördüğümüzü görmek kolaydır. ve her şey. çoğu.
Konsept 4 ile (son Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı) bu niyetin bir manifestosunu zaten almıştık ve bununla ilgili olarak bazı çizgilerin yumuşatıldığı, çift böbreğin biraz küçülmesine ek olarak, özellikle deneysel otomobil eleştirildi. fazla cesur olduğun için.
Ancak, i4 electric'te biraz bildiğimiz kadarıyla çok daha dikey hale geliyor, ancak her şeyden önce, bu dikey böbrekler geçmişe saygı duyuyor çünkü orijinal olarak efsanevi modellerde - bugün son derece değerli klasiklerde - BMW 328 gibi görülüyorlardı. ve BMW 3.0 CSi.
Ardından, kaportadaki keskin kıvrımlar, arka taraftaki yükselen bel ve camlı yüzey, alt ve daha geniş arka kısım (vücudun yanlarına uzanan optiklerle güçlendirilmiş efekt), kaslı ve uzatılmış arka direk ve devasa arka cam adeta 3 Serisi'nden bağımsız bir model gibi görünmesini sağlıyor, kişiliğini pekiştiriyor.
Haber bültenimize abone ol
Önceki nesilde, farklı adlandırmalarda (3 ve 4) bile coupé ve sedan arasındaki bu ayrımı görmeye başladıysak, şimdi iki gövdenin daha sportif olan potansiyel alıcılarını memnun edecek gerçekten sınırlı stiller ile her şey çok daha net hale geliyor. çok fazla.
yola daha çok bağlı
Uzunluk 13 cm (4,76 m'ye), genişlik 2,7 cm (1,852 m'ye) artırıldı ve dingil mesafesi 4,11 cm (2.851 m'ye) uzatıldı. Yükseklik, önceki modele göre sadece 6 mm'lik bir artışa sahipti (1.383m'ye), bu da arabayı Seri 3'ten 5,7 cm daha kısa hale getirdi. Paletler önceki nesle göre arttı - önde 2,8 cm ve arkada 1,8 cm — bu da Seri 3'ten 2,3 cm daha geniştir.
Öte yandan, ön tekerlekler artık daha fazla negatif kambere sahip ve Langen'in deyişiyle “yerel” burulma sertliğini artırmak için arka aksa bağlantı çubukları eklendi ve amortisörler, tıpkı amortisörler gibi özel bir hidrolik sisteme sahip. Seri 3'te.
Önde, her amortisörün tepesinde, geri tepmelerdeki direnci artıran bir hidrolik durdurma bulunur ve arkada ikinci bir iç piston daha fazla sıkıştırma kuvveti üretir. Aynı zamanda yeni BMW 4 Serisi'nin dinamik gelişiminde önemli bir unsur olan dinamiklerin ustası Albert Maier, "Otomobil bu şekilde daha dengeli tutulur" ifadesini haklı çıkarıyor.
Bu değişikliklere yeni yazılım tanımları, belirli miktarlarda direksiyon ve araç kullananlara daha fazla özgürlük sağlamaya hizmet eden sürüş modları eşlik etti, eğer istedikleri buysa: "araba, sürücünün düşündüğü kadar iyi olmasına izin vermelidir" , diye gülümsüyor Langen, ardından "koruyucu meleğin hala orada olduğunu, sadece biraz daha yükseğe uçtuğunu" garanti ediyor.
LED farlar standart, lazerli uyarlanabilir LED farlar ise isteğe bağlı olarak, viraj farları ve kentsel ve otoyol sürüşü için optimize edilmiş değişken yol aydınlatmasına sahip uyarlanabilir viraj alma işlevleriyle birlikte sunuluyor. 60 km/s üzerindeki hızlarda BMW Laserlight, yolun gidişatını dinamik olarak takip ederek farların menzilini 550 m'ye kadar artırır.
sürücü koltuğunda
Önde sol taraftaki kabine girmek, tüm yeni BMW'lerde olduğu gibi dijital ekranlarla çevrili olmak anlamına gelir, ancak bu seriye henüz yeni girmiş olan, zaten kırk yıllık ömrü ve dünya çapında 15 milyon kayıtlı birimi geçmiştir. bu, Çin pazarı zaten küresel ölçekte en büyüğüdür).
Enstrümantasyon ve merkezi ekranın çok iyi entegrasyonu memnuniyet vericidir (her iki durumda da farklı boyutlara sahip olabilirler, tamamen dijital ve yapılandırılabilirler). Orta konsol artık iDrive denetleyicisi, sürüş modu anahtarları ve park freni düğmesi (artık elektrikli) ile birlikte motor ateşleme düğmesini entegre ediyor.
İdeal sürüş pozisyonuna ulaşmak hızlı ve kolaydır ve daha uzun sürücüler bile sıkışık hissetmezler: Aksine, önemli görevlerini yerine getirebilmeleri için her şey elinizin altındadır. Malzemeler ve montaj ve kaplama kalitesi, Seri 3'te bildiğimiz gibi iyi bir seviyede.
Yeni BMW 4 Serisi'nin motorları
Yeni BMW 4 Serisi'nin yelpazesi aşağıdaki gibidir:
- 420i — 2,0 l, 4 silindir, 184 hp ve 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 silindir, 258 hp ve 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 silindir, 374 hp ve 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 silindir, 190 hp ve 400 Nm, ayrıca xDrive versiyonunda (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silindir, 286 hp ve 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 silindir, 340 hp ve 700 Nm) (2021)
430i'nin kontrollerinde…
"Tadını çıkardığımız" motorlardan ilki, 430i'ye güç veren 258 hp 2.0 motor, ancak "30"un sadece dört silindirli bir blok kullandığı fikrine henüz tam olarak alışamadık.
Buzlu Kuzey Kutup Dairesi (İsveç), Miramas pistinde (Marsilya'nın kuzeyi) ve tabii ki şasi mühendislerinin "dokuzlu bir test" yapmayı sevdikleri Nürburgring'de dinamik geliştirme testlerini bitirdikten sonra, bize verildi. yeni BMW 4 Serisi'ni kullanma fırsatı.
Seçilen konum, markanın test pistindeydi ve yine de... kamufle edilmiş kaporta ile, çünkü şimdi size göstereceğimiz arabanın "çıplak" resmi görüntüleri ancak daha sonra ortaya çıkacaktı.
Ancak, en hafif tabirle, inandırıcı bir versiyon: Tam tersine, motorun "ruhtan" yoksun olduğunu asla hissetmezsiniz ve akustik üzerinde yapılan çalışma, motor tarafından gönderilen dijital frekansları abartmadan, iki silindirin kaybını gizlemeyi başarır. sistem sesi, en çok daha sportif sürüş modlarında fark edilir.
Olsa bile bu 430i'nin en çok öne çıktığı nokta, kıvrımları yutma yeteneğidir. Ön dingili tepkilerde daha çevik hale getiren 440i xDrive ile yüzleşmek zorunda olmadığı sürece, büyük bir muhakeme veya sağduyu olmadan onlara atsak bile, “metalik” süspansiyona sahip bu versiyonda bile yaklaşık 200 kg yardımcı oldu.
Motricity öne çıkan özelliklerden bir diğeridir, çünkü bu durumda arkadaki kendinden kilitli diferansiyelin (opsiyonel) müdahalesine sahibiz, bu da gücü yere koymaya yardımcı olurken herhangi bir kayma eğilimine son veriyor.
Direksiyon için övgüyü hak etti, çünkü BMW artık her zaman ağır bir direksiyon simidine sahip olmanın sportif karakterle eşanlamlı olduğunu “artık düşünmüyor”. Orta noktada çok gergin bir tepki olmadan tekerleklerin asfaltla ilişkisi hakkında sürekli olarak doğru "veriler" aktarılır.
… ve M440i xDrive
M440i xDrive, sıralı altı silindirli motor tarafından sağlanan 374 beygir gücü ile farklı bir kalibreye sahiptir. Ayrıca 8 kW/11 hp elektrik motoruyla da destekleniyorlar, bu da onu 48 V teknolojisine sahip hafif hibrit olarak tanımlamamızı sağlıyor.
Birkaç ay önce 3 Serisinde piyasaya sürülen bu motorun geliştirilmesinden sorumlu Michael Rath, “yeni bir çift girişli turboşarj benimsendi, atalet kayıpları %25 azaldı ve egzoz sıcaklığı arttı (1010º'ye kadar) C), tümü daha iyi tepki ve daha yüksek verim elde etmek amacıyla, bu durumda en az 47 hp (374 hp) ve 50 Nm daha fazla (500 Nm pik). Ve bu, aşağıdaki gibi şaşırtıcı hızlanmalara yönelik komplo 0'dan 100 km/s'ye 4,5 sn iyi ki belirtiyorlar.
Elektrik çıkışı sadece hızlanmayı desteklemek için değil (ki bu marşlarda ve hıza devam etmede fark edilir), aynı zamanda çok yetkin otomatik şanzıman Sekiz ileri Steptronic vites değiştirmelerinde tork iletimindeki çok kısa kesintileri "doldurmak" için kullanılır. BMW 4 Serisi Coupé'nin tüm versiyonlarına ilk kez takıldı.
Aynı şanzımanın Steptronic Sport versiyonu da var, M versiyonlarında standart ve diğer model varyantlarında opsiyonel, daha hızlı tepki veriyor - yine yeni Sprint fonksiyonunun sonucu - ve direksiyon simidindeki vites değiştirme kanatçıkları.
Pistteki bu kilometrelerden öne çıkan bir diğer özellik ise, güçlendirilmiş M Sport frenlerin (önde 348 mm disklerde dört sabit dört pistonlu kaliper ve arkada 345 mm disklerde tek yüzer kaliper) "şok tedavisine" dayanmasıdır. Bu yoğunluktaki çabalara maruz kaldığında geleneksel fren sistemlerinde yaygın olan yorgunluk belirtilerini fark etmeyen, oldukça iyi.
Ayrıca arka sınırlı kaymalı diferansiyelin (elektronik) hareketini fark etmek de mümkündü. Esas olarak, hızlanma sırasında iç tekerleğin viraja kayma eğiliminin büyük ölçüde azaldığı, debriyaj kapalı olduğu için daha dar virajlarda, torku dış tekerleğe viraja kanalize eder ve yasalar gerektiğinde arabayı içine doğru iter. fizik seni vurmaya çalışıyor.
Bu şekilde, M440i xDrive (dört tekerlekten çekiş tarafından da desteklenir) çok az hareket kaybı yaşamayı başarırken, reaksiyonların kararlılığı ve öngörülebilirliğinden yararlanılır.
BMW 4 Serisi için Portekiz fiyatları
Yeni BMW 4 Serisi'nin lansmanının önümüzdeki Ekim ayının sonunda yapılması planlanıyor.
| BMW 4 Serisi Coupé G22 | Yer Değiştirme (cm3) | Güç (hp) | Fiyat |
|---|---|---|---|
| 420i Otomatik | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Otomatik | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Otomatik | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Otomatik | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Otomatik | 1995 | 190 | 55 300 € |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgilendir.