Fantastik, eşsiz ve benzersiz hakkında yazmaya başlamadan önce Citroën AX GTI , bir çıkar beyanı yapmak zorundayım: bu analiz tarafsız olmayacak. Daha önce fark edilmiş miydi, değil mi?
Tarafsız olmamasının tek sebebi bana çok şey anlatan bir model olması. İlk arabamdı. Ve bildiğiniz gibi ilk araba kalbimizdedir. Birçoğumuzun ilk kez her şeyden biraz, hatta bazen biraz daha fazlasını yaptığı bir yer... Ama bu parça Citroën AX ile ilgili, anılarım hakkında değil. İstesen bile yapabilirsin.
Ancak Citroën AX'e geri dönersek, ister GTI ister GT versiyonu olsun, her ikisinin de çekiciliği vardı. Hızlı (çok hızlı…) olmakla birlikte aynı zamanda hassas bir arkaya sahip olmasıyla da ün kazanmış bir otomobil. En ihtiyatsız, bazı yalanlardan bahsetti. Yanlış anlaşılan bir erdemden başka bir şey olmayan bir kusur.
bu Citroën AX GTI - ama özellikle GT - birkaç diğerleri gibi arka aksta koştu. Temel olarak, viraja girerken ön desteği abartmak için arkadan kayma için yüce bir eğilimdi, bu da ona meydan okumaya cesaret edenler için oldukça sıcak anlar sağladı. Yalnızca en yeni önden çekişli spor otomobillerin bazılarıyla eşleşen bir mizaç.
Arka kısım, neredeyse şiirsel bir lineer anda mükemmel bir eğriyi tanımlamak için ön kısımla işbirliği yaptı; burada yanan lastiklerin kokusu, G kuvvetleri ve eğlence gibi baharatlar günün yemeğinin bir parçasıydı. Söylenmesi gereken bir yemek, her zaman iyi servis edildi.
Bir dağ yolunda Citroën AX GT/GTI'nin doğal ortamında olduğu mükemmel bir şekilde hissedildi. Açıkçası, işler her zaman planlandığı gibi gitmez. Aslında, sınırların sınırında işler karmaşıklaştı.
Haber bültenimize abone ol
Peugeot 106 GTI ile aynı yuvarlanma tabanını paylaşmasına rağmen, Citroën AX GTI, ara sıra kardeşinden daha kısa bir dingil mesafesine sahipti. Bir yandan virajlı yollarda avantaj olan şey, diğer yandan daha az destekle hızlı virajlarda dezavantajdı. Ah evet, küçük Fransız'ın "küstah" kararlılığının yerini aşırı gergin bir mizaca bıraktığı fark edildi. Ama bir süre önce yazdığım gibi, yol ne kadar dolambaçlıysa, küçük Fransız da o kadar çok hoşuna gitti.
İyi donanımlı ve güvenilir
Ekipman, zamana kıyasla oldukça eksiksizdi. GTI Exclusive versiyonunda, kapıların bir kısmını kaplayan asil deri döşemeye ve tabii ki bu modele uyan muhteşem koltuklara güvenebilirdik. Lüksten çok tasarrufa işaret eden çözümlerle bir arada var olan bir lüks. Örneğin, gövde sacdan olmak yerine arka cama “bağlı” basit bir fiber parçasıydı. Bugün bile, bunun ağırlıktan tasarruf etmenin bir yolundan başka bir şey olmadığını ve dolayısıyla bir tasarruf meselesi değil, aracı iyileştirme girişimi olduğunu düşünmeyi tercih ediyorum. Ama içten içe bunun doğru olmadığını biliyorum...
Orijinal iç…
Aslında, yapı kalitesi Citroën AX'in güçlü noktası değildi, ancak Fransız otomobili için bilinen hiçbir güvenilirlik sorunu olmadan da ödün vermedi. Tam tersine… tüm esnafların bir krikosuydu.
tüy ağırlığı
Tüm setin basitliğine dayanan ve setin toplam ağırlığına yansıyan bir güvenilirlik: GTI için 795 kg ağırlık ve GT için 715 kg ağırlık . O kadar önemli bir ağırlık farkı ki, daha az güçlü olan GT, 0'dan 100 km/s'ye başlayarak, daha güçlü GTI'yi yendi.
Citroën AX GTI, muhteşem bir 6600 rpm'de 1360 cm3 motor ve 100 hp (katalitik konvertörü aldıktan sonra 95 hp), AX'in daha "basit" versiyonu iken, GT aynı motorun daha "mütevazı" bir çeşidini monte etti, çift karbüratörlü 85 hp'lik güzel rakamı borçlandırdı. Elektronik enjeksiyonun devreye girmesiyle 75 hp.
En yüksek hızda bile güç-ağırlık oranı ve küçük Fransız'ı saatte 200 km'ye yaklaştıran bir güç.
Çekiş kontrolü, denge kontrolü ve bunun gibi diğer şeyler, bildiğiniz gibi, bir bilim kurgu filminden şeylerdi. Her iki durumda da, göreve hazırdık ya da klasörü başka birine teslim etmek daha iyiydi. Direksiyonu bırak demek gibi bir şey...
Küçük AX GTI/GT de öyleydi. Virajlı yollara ve diğer aşırılıklara küçük, eğlenceli ve sadık bir yol arkadaşı. Gerçek bir insan/makine bağlantısının olduğu ve yapbozu oluşturan tüm parçaların uyum içinde (bazen…) çalıştığını hissettikleri, diğerleri gibi bir sürücü kursu. Motor, belki içerideki zayıf ses yalıtımı nedeniyle ya da belki daha mizaçlı kulakları olanları memnun etmek için önde çalıştığını hissetti.
Her neyse, ilk aşkla karşılaştırılabilecek hiçbir şey yok, değil mi?
"Bunu hatırladın mı?" hakkında . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de haftalık olarak zaman içinde bu yolculukta bize katılın.