Porsche Panamera'nın üretimi Mayıs 2009'da Porsche Cayenne ile birlikte Leipzig fabrikasında başlayalı 7 yıldan fazla oldu. Stuttgart markasının Porsche için giderek daha önemli hale gelen üç değerin birliğini temsil eden (boyut ve satış olarak) iki dev: lüks, çok yönlülük ve… satış. Bunlar, özellikle sınırda son derece verimli olması gereken ve aynı zamanda lüks bir sedan konforunu garanti eden bir otomobil söz konusu olduğunda, genellikle zor olan ortakyaşamın özellikleridir.
"Bu yeni Porsche Panamera'da önceki modele göre değiştirmediğimiz tek bir şey var: sembol." Bu vaat ediyor, diye düşündüm.
Yeni Porsche Panamera'nın lansmanı ile Porsche, tarihinde yeni bir döngü başlatıyor: Stuttgart markası şimdi Volkswagen grubu içinde sedan segmentinin ön saflarında yer alıyor. Yeni Porsche Panamera (MSB) platformu, Grup tarafından geliştirilen en son "paket içindeki paket"tir - dört tekerlekten veya arkadan çekişli modellere hitap eden ve plug-in hibrit versiyonlara izin veren bir platform. Ve evet, yeni Porsche Panamera tüm bunlara ve ayrıca burada size daha önce açıkladığımız gibi bir çekim fren versiyonuna ve uzun dingil mesafesi versiyonuna sahip olacak.
Porsche'ye göre bu yeni model, otomobil endüstrisinin “altın kuralı”nı yıkıyor: asla yeni motorları, yeni platformu ve yeni bir fabrikada inşa edilmiş yeni bir modeli piyasaya sürmeyin. Uzmanlara göre, çok fazla yeni şey eklediğimizde yanlış gidebilecek birçok şey var – bu potansiyel olarak patlayıcı bir kokteyl.
Dünya keşfinden sonra bu sefer Panamera Turbo'nun "asılı" olduğu yere atladık ve Lausitzring boyunca rahatça oturarak derinlemesine yürüdük. 550 beygir gücümüze ve virajlarda neredeyse 2 ton ağırlığa sahip olduğumuzda çabucak geçen bir durum. Ama ondan önce, Stuttgart'ın bu yepyeni teklifinin tüm yeni özellikleriyle sizi alışılmışa geri götüreceğiz.
konsept
Gerçekten 4 kapılı, 4 kişilik bir spor sedan, diğer adıyla dört kapılı coupé'ye ihtiyacımız var mı? Tabii ki evet. Ve burada “spor” kelimesinin kullanılmaması gerektiğini düşünenler de hayal kırıklığına uğrasınlar. Muhtemelen yeni Porsche Panamera'nın direksiyonunun başında diğer birçok spor otomobilden daha heyecanlı olacaksınız ve yazıcınızın henüz sürmediğini unutmayın, o sadece "yan" ve "yan" (ve arka koltukta) çok… oraya gidin).
AYRICA BAKINIZ: Yeni Porsche Panamera 4 E-Hybrid'in tüm detayları
İlk olarak, ayar. Bu küçük bir araba değil. "Kısa" versiyon (uzun olanı olacağını hatırlıyor musunuz?) 5049 mm uzunluğunda (önceki nesle göre 34 mm daha uzun), 1937 mm genişliğinde (6 mm daha geniş) ve 1423 mm yüksekliğinde (5 mm daha uzun). Her yönden büyümüş olmasına rağmen, görsel olarak kısa ve “atletik”.
Tabii ki, bu büyüme iç mekanı daha da geniş hale getirmeye yardımcı oldu ve bagaj alanı cömert: 495 litre ve arka koltuklar yatırıldığında 1304 litreye kadar. Dingil mesafesi de daha uzun (30 mm'den 2950 mm'ye artırıldı).
Güne başlar başlamaz bize söylendiği gibi: "Bu yeni Porsche Panamera'da önceki modelden değiştirmediğimiz tek bir şey var: sembol." Bu vaat ediyor, diye düşündüm.
Motorlar ve Şanzıman
Yeni Porsche Panamera, üç versiyonu (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel ve Panamera Turbo) ile piyasaya sunuldu. Tüm versiyonlarda ortak olan özellikler, dört tekerlekten çekiş ve 8 vitesli çift debriyajlı şanzımandır (PDK). Beklediğiniz gibi, bu motorların gücü bir sedan için ezici ve etkileyici bir performans sağlar.
Panamera 4S ve 4S Diesel'de performanslar "Yüce" Turbo'daki kadar ezici olamaz, ancak zaten ezici seanslar arayan bir midenin ilgi alanlarına hizmet ediyor.
Yeni 2.9 litre çift turbo V6 motora sahip Panamera 4S
5.650 dev/dak'da 440 hp güç (bir öncekinden 20 hp daha fazla) ve %11 daha az yakıt tüketimi var. Çok lineer olan bu blok, 1.750 dev/dak'dan 5.500 dev/dak'ya kadar 550 Nm tork üretir. Tabii ki, bu rakamlar kıyaslama performanslarına dönüşüyor: 0-100 km/s'de 4,4 saniye (Pack Sport Chrono ile 4,2 saniye) ve azami hız 289 km/s. Açıklanan ortalama tüketim 8,1 l/100 km'dir. Bunu şöyle düşünün: 0-100 km/s hızlanması Sport Chrono paketi olmayan yeni Porsche 911 Carrera 4S (991.2) kadar hızlı.
Dünyanın en hızlı dizel sedanı
Diesel ve Porsche kelimelerinin bir araya geldiği anı anlatmak için doğru kelime sapkınlık ise, bu “büyük günah”ın “büyük olana ve Porsche’ye” yapılması gerekiyordu. Stuttgart markası, Porsche Panamera 4S Diesel için, şimdiye kadar bir Porsche'ye takılan en güçlü dizel olan 4 litrelik yeni bir çift turbo V8 motor sunuyor.
3.500 ile 5.000 dev/dak arasında 422 beygir gücü üretebilen motor, 1.000 dev/dak gibi erken bir tarihte tam olarak kullanılabilen 850 Nm'lik ezici bir torka sahiptir. Azami hız 285 km/s ve 0'dan 100 km/s hıza 4,5 saniyede ulaşılıyor (Sport Chrono paketi ile 4.3). Bu şu anda gezegendeki en hızlı Dizel sedan.
Yeni çift turbo benzinli V8 motor
Yeni Porsche Panamera Turbo (şimdilik…) serinin en güçlü versiyonu. Bu versiyonun 3,996cc, 550hp ve 770Nm maksimum torka sahip çift turbo V8 motoru, 0'dan 100 km/s hıza sadece 3,8 saniyede çıkabiliyor ve 13 saniye sonra gösterge zaten 200 km/s'de. H. Maksimum hız 306 km/s'dir. Etkileyici? Pack Sport Chrono ile bu sayıların 3,6 saniye ve 12.7 saniyeye düştüğünü görüyoruz.
İLGİLİ: Yeni Porsche Panamera V6, Audi R8'e Güç Verebilir
Bir yandan Porsche, gerçek bir benzinciyi nasıl tatmin edeceğine dair tüm idealini gerçekleştirmek için Panamera Turbo'ya baktıysa, diğer yandan da yeniliği çevrenin hizmetine sunmakla ilgilendi. Bu yepyeni çift turbo V8 motor, 100 km'de (açıklanmış) ortalama 9,3 litre tüketime sahip ve bunu bir motor kullanarak başarıyor. yeni silindir devre dışı bırakma sistemi , sadece 4 silindir çalışırken (elbette sağ ayağın taleplerine bağlı olarak) dolaşımda çok zaman harcayabilmek. Bu sistem 950 ile 3500 dev/dak arasında ve 250 Nm'ye kadar torkta mevcuttur.
Dünya prömiyeri: 8 vitesli PDK
Porsche Panamera, yeni 8 vitesli PDK (Porsche DoppelKupplung) şanzımanı piyasaya sürüyor. Bu çift debriyaj kutusu, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli modeller ve ayrıca hibrit bir model ile kullanılabilir. Tüm “Panameralar” 6. viteste maksimum hıza ulaşır, son iki hız yalnızca yakıt tüketimini azaltmaya ve direksiyonda konforu (akustik) artırmaya (overdrive) hizmet eder.
Şasi ve Gövde
Mevcut tüm gücü verimli bir şekilde kullanmak için Porsche, yeni Panamera'yı yönlendirilebilir bir arka aksla donattı. Bu sistemle, arka tekerlekler 50 km/s hıza kadar öne zıt yönde dönerek dingil mesafesinin azaldığı hissine neden olarak çeviklikte önemli bir kazanım sağlar ve düşük hızda manevraları kolaylaştırır. 50 km/s'nin üzerinde, arka tekerlekler ön tekerlekleri takip ederek etki tam tersidir. Burada dingil mesafesi artıyor gibi görünüyor, bu da yüksek hızda stabilitede önemli kazanımlara dönüşüyor.
Ancak pastanın üzerindeki krema, Panamera'nın aktif mekanik bileşenlerini ve yazılımını birbirine bağlayan “beyin” olan 4D Şasi Kontrolüdür. Bu sistem, verileri 3 eksende (uzunlamasına, enine ve dikey ivme) okur ve elde edilen değerlere bağlı olarak, maksimum verimlilik için Panamera bileşenlerinde ince ayar yapar. Bir viraja yaklaşmaya başlar başlamaz, bu sistem örneğin aktif süspansiyon kontrol sistemini (PASM) direksiyonlu arka aks, adaptif süspansiyon, tork vektörleme sistemi (PTV Plus) ve elektromekanik direksiyon ile birlikte çalışmaya zorlayacaktır. , o andaki performansı en üst düzeye çıkarmak için.
KAÇIRILMAYACAK: Porsche 989, Porsche'nin asla üretmediği Panamera'ydı
Yeni Porsche Panamera, Porsche tarafından Volkswagen Grubu için geliştirilen MSB modüler platformunu (Modüler Standart Aktarma Organı Platformu) kullanıyor. Porsche Panamera örneğinde, 3 modülden (ön, orta ve arka) oluşan platform, hafif malzemeler kullanılarak, gerçek bir yüksek teknoloji ürünü çelik, alüminyum ve plastik kokteyli kullanılarak üretilmiştir.
Sport Chrono ve Sport Tepki Düğmesi
Porsche, iyi bir duygu dozu kredisini başkalarının ellerine bırakmak istemedi ve Porsche Panamera'ya Kalkış Kontrolü ve dört tür sürüş modu verdi: Normal, Sport, Sport Plus ve Individual. Buna, bir kez basıldığında Porsche Panamera'yı 20 saniye boyunca tam saldırı moduna sokan çok işlevli direksiyon simidindeki bir düğme olan Sport Response Düğmesi (diğer adıyla "övünme düğmesi") eklenir.İçeride, hareket halinde bir ofis
Çeyreğin ortasına yerleştirilmiş devir sayacı dışında her şey dijital. Porsche, bu modelde gelişiminin yeni bir aşamasına giren Porsche 918 Spyder tarafından başlatılan bir kokpit sayısallaştırma projesi olan "Porsche Advanced Cockpit" adını verdi. Kokpitin merkezinde, sunumu tamamen yapılandırılabilen en son Porsche İletişim Yönetimi (PCM) sürümüyle donatılmış 12,3 inçlik bir ekran yer alıyor.
Yeni Porsche Panamera standart olarak gerçek zamanlı trafik bilgisi, Google Earth ve Google Street View, Apple Car Play aracılığıyla akıllı telefon entegrasyonu, Wi-Fi, 4G SIM kart okuyucu ve otomobilin özel antenine akıllı telefon bağlantısı sunuyor. Ayrıca Connect Plus ile akaryakıt fiyatları hakkında bilgi almak, SMS dikte etmek, Twitter'a erişmek, tren ve uçak tarifeleri, hava durumu, haberler vb.
Orta konsoldaki düğmeler dokunmaya duyarlıdır ve havalandırma çıkışlarının yönü/açılması dijital olarak çalıştırılır, tüm bunlar düğmelere basmak çok yaygın olduğu için. Arka koltukta, 7 inçlik yüksek çözünürlüklü ekran ve dokunmaya duyarlı düğmeler aracılığıyla iklimi kontrol etmemizi, diğer olanakların yanı sıra rota hakkında bilgi almamızı sağlayan ikinci bir konsola sahibiz.
Teknoloji sürüşün hizmetinde
Ev bilgisayarınızdan daha gelişmiş kokpite ek olarak, Porsche Panamera, standart LED ışıklar ve Porsche Panamera Turbo'da tamamen yeni ve standart olan isteğe bağlı Matrix LED ile donatılmıştır. Ayrıca bir Night Vision asistanına ve (kartları okumaya gerek kalmadan) ileride ne olacağını tahmin eden bir tür görücü olan adaptif hız sabitleyiciye sahip Porsche InnoDrive'a da güvenebiliriz. Navigasyon sisteminden aldığı verileri birleştiren sistem, ideal hızlanma ve frenlemeyi üç kilometre önceden hesaplayarak motor, vites kutusu ve fren sistemini bilgilendiriyor.
Olması gerektiği gibi, Porsche Panamera ayrıca Şerit Değiştirme ve Şerit Değiştirme Asistanı ile donatılmış olarak geliyor ve 250 km/s'ye kadar şerit çizgilerini tespit edebiliyor.
Lausitzring'de yeni Porsche Panamera Turbo ile
"Şimdi bir Başlatma Kontrolü ile başlayalım, ardından hızlı bir tur atalım." pilotu ortaya çıkardı. Başlatmayı filme almaya çalıştığımı itiraf ediyorum, ancak Turbo'nun 100 km/s hıza ulaşması için ihtiyaç duyduğu 3,6 saniye, benim gibi ilgilenen biri için bile görevi nankör bir görev haline getirdi. Bitiş çizgisinin sonunda, "sürücümüzün" kemerinin güvenli bir şekilde bağlandığını onayladığını fark ettiğimde işaretçi zaten 230 km/s'ye yaklaşıyordu ve bu hareketten sonra, fren yapması bir saniye sürmedi. 100 km/s ve Porsche Panamera Turbo'yu, nereden geldiğini bile anlayamadığım bir sola “attım”.
İLGİLİ: Ya Porsche Panamera bir pick-up versiyonunda pazarlansaydı?
Heyecanlandıran Porsche Panamera Turbo, dört tekerlekten çekişe rağmen akslar üzerindeki dağılımının Sport Plus modunda cesur geçişlere izin verdiğini bize gösteriyor. Kullanımda büyük rahatlık sağlamak ve bunu yapabilmek gibi net hedefleri olmasına rağmen, V8'in köpürdüğünü ve sağ pedalda daha fazla vuruş istediğini de duyabiliyorduk. Harika bir gündü ve şimdi geriye kalan tek şey, tam bir prova için çok yakında sahip olmayı umduğumuz, ulusal topraklarda anahtar teslimi yapmak.
Yeni Porsche Panamera Turbo, Portekiz'de şimdiden satışta (ve tükendi). Portekiz'deki Porsche Panamera fiyatları, Porsche Panamera E-Hybrid için 115.347 Euro'dan ve Porsche Panamera 4S için 134.644 Euro'dan başlıyor. En güçlü benzinli versiyon olan Porsche Panamera Turbo, 188.001 Euro'luk liste fiyatıyla geliyor. Dizel teklifinde, 154.312 Euro'dan başlayan Porsche Panamera 4S Dizel'i buluyoruz.
