THE Ренэгад 4х аның квадрат формалары, типик тормозы, түгәрәк фаралары, бөтен традиция билгеләре тышка һәм эчкә таралган Джипның бөтен кыяфәте бар ... хәтта, ул Fiat 500X платформасын кулланса да, Америкада бернәрсә дә булмаса - ул булса да шулай ук анда сатыла - Италия, Бразилия һәм Китайда җитештерелә.
Американың килеп чыгышына бу кечкенә хыянәт аны җитди уңышка китерергә комачауламый, узган ел бөтен дөньяда сатылган 240 000 берәмлек күрсәткәнчә.
Ренэгадны яңадан торгызганда, 2018 азагында, нәрсә үзгәргәнен күрер өчен, зурлаучы стакан алырга кирәк иде, ким дигәндә "яңа" ны "иске" янына куярга мөмкин булмаганда, ягъни күпчелекне. вакыт - киләчәктә аның "классик" булуы өчен стратегия? Моннан тыш, алдагы версияләр хуҗалары кулланган Renegade азрак кыйммәтен югалтачаклар.
джип, бренд
Бу сатуда да, табышны бүлешүдә дә FCAның дөньядагы иң кыйммәтле бренды. Әгәр дә Америка ДНКсы белән тулган бренд бар икән, ул Джип, 79 ел элек туган, Икенче бөтендөнья сугышы кызы, һәм бу беткәч үзен ничек торгызырга икәнен белгән. Recentlyәм күптән түгел, төрле Чероки һәм, иң мөһиме, Компас һәм Ренегад кебек оригиналь Виллиска (һәм аны алмаштыручыларга) караганда күбрәк шәһәр модельләре белән.
Оптика бераз яңадан эшләнде һәм LED яктырту технологиясен куллана башлады, классик тормозда бераз артка борылган җиде вертикаль һава кереше күрсәтелә башлады (Wrangler экс-либрисына охшаган) һәм квадрат тәгәрмәч аркалары хакимияткә килде. 19 ”тәгәрмәчләр.
Моңарчы күрелмәгән Renegade 4xe очракта, плагинның гибрид версиясе, зәңгәр төс белән уратып алынган Jeep, Renegade һәм 4xe логотипларын эзләгез, һәм батарейка зарядка лючы (сул ягында һәм аркасында). электр "этәрү" версиясе.
Эчтә бик кечкенә үзгәрешләр генә бар. 2018-нче елны акыллы яңартуда, такта тактасы төбендә яңа төймәләр барлыкка килде (моңа кадәр климат белән идарә итү системасында өч зур әйләнү контроле бар иде, ләкин ул алай түгел иде, кечерәк булып, бүтән функцияләрне контрольдә тотучы башкалар белән интеграцияләнде).
Шәһәр, ләкин 4 × 4; электр, ләкин тиз
Бу Renegade 4x консол төбендә өч ачкыч бар, анда сез эш режимын сайлыйсыз:
- гибрид - бензин двигательләре һәм ике электр бергә эшли;
- Электр - 100% электр, батарея зарядланган вакытта, максималь диапазоны 44 км һәм максималь тизлеге 130 км / сәг);
- Электрон Саклау - бу батарея зарядын саклап калу өчен яки бензин двигателен куллану өчен, батареяны максимум 80% ка кадәр зарядлау өчен кулланыла ала.
Сул ягында биш йөртү режимын сайлау өчен Select-Terrain контроле бар: Selfзең, спорт (бүтән Ренегадта юк), кар (кар), Ком / пычрак (Ком / Пычрак) һәм, Трейледа гына, кыя (ташлар).
Бу позицияләрнең һәрберсе электрон ярдәм, двигатель һәм автоматик тапшыру реакциясенә комачаулый. Шул ук боерыкка "җиһазлар белән" төймәләр керә:
- 4WD түбән - кыска 1-нче тизлекне кыскарту функциясе, үзгәртүне 2-җиһазга тоткарлый, тапшыру эффектын тизлек белән кабатлый, ул шулай ук кыска;
- 4WD йозак - дифференциаль йозак 15 × км / сәг.
Турин читендә үткәрелгән сынауда "ясалма" 4 × 4 трасса аша узу булды, анда төрле киртәләрне җиңеп була (моның өчен зур юл чатлары, каптал кырлары, төшү һәм күтәрелешләр кирәк, шулай ук су агымнары аша узу. җитәрлек тирәнлек белән) бу "узыш" машинасының күп үрнәкләрен кире кайтарыр иде ...
Generмарт биеклек, акыллы сыйфат
Мин эчке урынга бик җиңеллек белән керәм, утыргычларның биеклеге аркасында гына түгел, ә ишекләрнең юмарт ачылу почмагына да (алгы өлештә 70º һәм артта 80º).
Яхшы хис озынлыкта һәм биеклектә киңлек аркасында дәвам итә (алты бармак түбә белән 1,80 м биек арткы пассажирның өске өлешенә туры килә), көндәшләренең күбесенә караганда яхшырак, киңлеге тигез булганга, нормаль нәрсәгә тиң. бу классның иң сәләтле модельләре арасында. Башка сүзләр белән әйткәндә, үзәк утыргычтагы арткы өченче кеше азрак урын алачак, чөнки ул таррак һәм катырак, ләкин идәнгә аз кертелә һәм урыннар алгы урыннардан югарырак, бу "күренешләрне" яхшырта.
Безнең гәҗиткә язылу
Димәк, Jeep Renegade биш олы кешене йөртә ала, арткы утыргычлар "зур" булмаса, икенче рәтнең киңлеге кечерәк. Алгы утыргычлар бераз күбрәк таянычка ия булырга һәм урыннар озынрак булырга мөмкин.
Eachәрберсе өчен дөрес йөртү позициясе рульнең биеклегендә һәм тирәнлегендә, утыргыч биеклегендә киң көйләнмәләр ярдәмендә көйләү гади.
Күпчелек контроль әйберләр яхшы урнашкан, вентиляция һәм машина йөртү һәм этәргеч режимнарыннан кала, бик түбән (икенче очракта, иелгән позиция проблеманы җиңеләйтә), аның ике җитешсезлеге бар: бер яктан аларны көчләп. эшкәртелергә тиешле юлдан ерак карагыз, икенче яктан бу позиция машина йөртүченең уң тезе белән юлдан барганда яки тизрәк тизлектә кәкреләрдә еш элемтәгә керергә ярдәм итә.
Бу класстагы күпчелек машиналарда такта бизәгендә каты сенсорлы материаллар бар (бүгенге көнгә караганда азрак булса да), ләкин Renegade 4xe ассортиментның өске һәм үзәгендә нечкә йомшак сенсорлы пленка бар, бу ассортиментны хуплый. ләкин ишек такталарында бу өстенлек юк иде (алар каты пластикта).
Шулай ук кабинага таралган кечкенә әйберләр өчен саклагыч урыннар өчен уңай сылтама (ишекләрдәге кесәләр кечкенә һәм керү авыр булса да), смартфон зарядлау базасы һәм электр приборларын зарядлау өчен өстәмә USB портлары.
Магистраль тавышны югалта
Магистраль бик кулланыла торган турыпочмаклы формаларга ия һәм аның сыйдырышлыгы 21 литрга кимегән, батарейка зарядлау модулын (магистральнең сул диварында) 351 л дан 330 лга кадәр.
Fullyәм шөкер, гибрид булмаган версиядә ул үз классындагы иң кечкенәләрнең берсе булган (Nissan Juke белән 422 л һәм Хонда HR-V 448 л, ләкин 334 л булган Форд Экоспорт өстендә) тагын да начаррак сан.
Иң яхшы чагыштыруны Renault Captur e-Tech белән ясарга туры килсә дә, бу сегменттагы бердәнбер плагинлы гибрид компактлы машина, бу версиядә, 422 лдан 265 лга кадәр барганда күпкә зуррак күләмне югалтты, башкача әйткәндә, Renegade 4xeныкыннан кечерәк - ул арткы утыргычның алга китүен рөхсәт итеп компенсацияләнә - чөнки батарея магистраль идәнен күтәрергә мәҗбүр итте.
Мин йөрткән җайланмада идән астында тулы размерлы шина бар иде, йөкне тотрыклы тоту өчен элементлар һәм сул стенада 12В розетка күрсәтелергә мөмкин иде. Икенче рәтнең арткы өлешен катлау диярлек яссы йөк базасын барлыкка китерә.
санлы үзенчәлекләр
Бу Trailhawk версиясендә (яхшы җиһазландырылган һәм уңайлы 4 × 4 почмак белән), сенсорлы экран 8,4 ″, сыйдырышлы һәм Apple CarPlay һәм Android Auto белән туры килә. Аның сизгерлеге дә, тизлеге дә, эш логикасы да мине канәгатьләндерерлек тоелды, графика иң заманча булмаса да. Без шулай ук арттагы машина кую урыныннан фотоаппаратны карый алабыз (аның сыйфаты ышандырырлык түгел).
Приборларда, яхшы күренүчәнлектә, ике төп дисплей арасында санлы монитор бар, анда борттагы компьютер, навигатор, радиостанцияләр һ.б. белән бәйле график мәгълүмат күрсәтелә. , Әм, әлбәттә, бу плагиндагы гибридта бездә батарея зарядкасы күрсәткече бар, информацион үзәк экранда энергия агымына һәм электр куллануга багышланган меню булган кебек.
240 ат көченә кадәр "гибридлар"
Мондагы төп яңалык - гибрид двигатель, ул күптән түгел 1,3 л Firefly двигателен берләштерә (130 яки 180 ат көче белән - соңгысы без сынап карыйбыз - һәм алты тизлектәге автоматик тапшыру белән бәйле), ике электрга. моторлар.
Берсе арткы укта (60 ат көче), ә кечерәксе машина алдындагы двигательгә кушылган - барысы бергә кушылса, системаның максималь чыгарылышы 190 ат көче яки 240 ат көче - ион белән эшләнгән электр двигательләре белән. 11,4 кВт сәгать батарея литий батарея (9,1 кВтс челтәр). Бу арткы утыргыч астына куелган, ләкин шулай ук озынлыкта үзәк тоннельдә, үзәктән тылга кадәр, тапшыру валының булмавыннан файдаланып, багаж бүлмәсенең файдалы күләменең бик аз кимүен аңлатырга ярдәм итә.
Батарейка 3 кВт, 3,5 сәгать эчендә, максимум 7,4 кВтка кадәр - борттагы зарядлагычның көче - бу очракта 1 сәгать 40 минутта зарядланырга мөмкин. Алгы электр двигателе тизләнеш белән дүрт цилиндрлы двигательгә булыша һәм югары көчәнешле генератор ролен башкара ала, арткы кыскарту җайланмасы һәм интеграль дифференциал бар.
Бу бөтен технологик коктейль ничек эшли?
Старт электр режимында башкарыла, һәм шофер уң педаль белән йомшак булса, сәгатенә 130 км га кадәр дәвам итә аласыз. Күпчелек кулланучылар өчен якынча 50 км электр автономиясе көндәлек сәяхәт өчен җитәрлек, ә көн ахырында йөк алыштырылса, атна хәтта “начар исләрсез” дә тулысынча эшләнергә мөмкин. Шулай ук, энергияне торгызу (машина кую урыны янындагы төймә белән шофер үзе билгеләгән ике дәрәҗә белән), күпчелек вакыт шәһәрләрдә үткәрелсә (тизләнеш һәм тормоз ярдәме) 44 километрны озайтырга ярдәм итә.
Яисә, бу сынауда булган кебек, бик күп кәкреләр, кайбер җиңел төшүләр һәм күбрәк машиналар "иркен" ритмнарны һәм көчле һәм еш тизләнешне яки тормозны чакырган машина йөртү маршруты бар икән (якынча 10 км озынлыктагы бу юл ахырында) тиз, мин эшләтеп җибәргәнгә караганда батарея зарядкасы күбрәк иде).
Электр, шулай ук, тизләнештә һәм тизлекне торгызуда кулны, яки хәтта икесен дә бирә, чөнки 270 Нм бензин двигателе 250 Нм арткы электр белән кушылган: беренче очракта ул менү белән туплана. двигатель тизлеге, икенчесендә тизләнештән соң ук мизгел, димәк, системаның максималь моменты икесенең суммасына туры килми, ләкин факторларның катлаулы тигезләмәсе белән үзгәрә.
Anyәрхәлдә, сез аңлый аласыз, Renegade 4xe, аерма белән, диапазонның иң спортлысы (хәтта Португалиядә өч цилиндрлы мең иң яхшы сатучы). 0 дән 100 км / сәг 7.1 яки иң югары тизлектә 199 км / сәг. Моның дәлиле, шулай ук плагинның авырлыгы 1,3 бензин версиясенә караганда 200 кг артудан артык. көче / моментында.
Эшкәртүгә килгәндә, машинада авырлык күбрәк, ләкин идән дәрәҗәсендә булганлыктан, кәкре баланс "гибрид булмаган" версияләр белән чагыштырганда начараймый.
Бу эшнең формасы аркасында (бу шулай ук куллануга зыян китерә, рәсми рәвештә игълан ителгәнгә караганда оптимистикрак), бу яктан класста иң яхшысы булудан ерак булуын белү, массакүләм трансфертларның әкренлегенә китерә. бер-бер артлы кәкреләр рәтендә (Ренегадның зур фронты белән һава контактлары аркасында шоссе сәяхәтен шау-шу ясаганда).
Ectionнәлеш һәм тартма яхшыра ала
Асфальт рульдә гел артык җиңел һәм тәгәрмәчләрне кирәкле юнәлештә күрсәтүдән азрак эшләнә, ләкин дүрт тәгәрмәчле куркынычсызлык хисен көчәйтеп, астерстер тенденциясен чикли (траекторияләрне киңәйтегез).
Алты тизлектәге автоматик тапшыру бензинның гына версияләрен өметсезләндерде (үзгәрешләрне әкренләп ясау өчен һәм машина йөртүчене тизләтү өчен “тиз йөрергә” мәҗбүр итү өчен) монда бераз тизрәк һәм шома. Электр белән. ярдәм кулы бирүче двигатель ярдәме. Бу кул белән сайларга мөмкинлек бирә, ләкин Спорт программасында ул тизлекне бик югары режимга кадәр саклый, монда двигательнең "бирергә" аз өлеше бар, акустик уңайсызлыклар тудыруга.
Renegade 4x Trailhawk версиясе, механика һәм тән эшендә, кыргый җирне яулап алу өчен, контакт зоналарында махсус пластик саклагычлар, уңайлы TT почмаклары (28º һөҗүм һәм чыгу, 18º вентраль һәм 40 см сыйдырышлык фордында) охшаш. төрле версияләрдә), өстен асылмалы сәяхәт (өстәмә 17 мм җирне чистарту) һ.б.
Бу контекстта, электр белән эшләнгән арткы тәгәрмәчләр моментны "гибрид булмаган" 4 × 4 Ренегадка караганда тизрәк һәм шома кабул итәләр (монда ике укка кушылучы механик элемент бар, монда юк) һәм система әзер. машина йөртүчене беркайчан да "асылынып" сынау эзе уртасында калдырмаска, анда 4 × 4 тарту өйгә кайту арасында аерма ясый ала ... яки юк.
Бу функция "Powerlooping" дип атала һәм батарея аз булганда, кечкенә фронт электр двигателе (бензин двигателенә механик рәвештә тоташтырылган) арткы электр двигателен эшләтеп җибәрү өчен югары көчәнеш токын өзлексез ясый һәм шулай итеп арткы тәгәрмәчләрнең һәрвакыт булуын тәэмин итә. батарея корылмасына карамастан көч.
Renegade 4xe күпме тора?
Иң тиз, юлдан читкә китү өчен иң кулай һәм иң экономияле куллану, шулай ук бу Jeep Renegade-ның иң кыйбат версиясе булуы табигый.
Renegade 4x Португалиягә килгәч, октябрьдә, бәясе 40,050 евродан башлана чикләнгән версия. Бу 160hp Renault Captur E-Tech шәһәреннән күпкә артыграк, әкренрәк, ләкин өстен диапазон белән, бу күп кулланучылар өчен актуаль булырга мөмкин. Бу Trailhawk инде 43 850 еврога "ыргыта".
