Ягуар модельнең юбилеен бәйрәм итү өчен C-Typeны "терелтә"

Anonim

Башта 1951-нче елда туган һәм 1953-нче елга кадәр җитештерелгән Ягуар С-Тип , конкурс моделе, Jaguar Classic Works кулында яңадан туарга әзерләнә.

Яңа / иске C-типның (бик) чикләнгән сериясен чыгару карары Ле Мансның 24 сәгатендә җиңгән модельнең 70 еллыгын бәйрәм итү чарасы буларак туды.

Гомумән алганда, C-тибының сигез дәвамы берәмлеге (кул белән) чыгарылачак. Болар 1953-нче елда Ле-Мансны җиңгән C-Type белән бер үк спецификацияләргә иярәчәкләр. Димәк, аларда диск тормозлары һәм Weber 40DCO3 карбюраторы һәм 220 ат көче белән эшләнгән 3,4 л алты цилиндрлы двигатель булачак.

Ягуар С-Стиль

ияртегез

Сез яхшы беләсез, Jaguar Classic үз тарихында иконик модельләрне терелтүгә беренче тапкыр түгел, җиңел E-Type, XKSS һәм D-Type дәвам итү берәмлекләрен җитештереп.

Безнең гәҗиткә язылу

C-Type-ны яңадан чыгару өчен, Jaguar Classic инженерлары Ягуар архивына мөрәҗәгать иттеләр, оригиналь C-типтан санлы мәгълүматлар, шулай ук модель тарихы һәм оригиналь инженерлык рәсемнәре. Моның өстенә, CAD инженериясе интернет конфигураторында да кулланылды. Бу клиентларга C-тибын карарга мөмкинлек бирә.

Анда алар сайлана торган төсләрне һәм каплауларны чагыштыра алалар (тышкы һәм сигез эчке төс өчен 12 оригиналь төс бар) һәм конкуренция түгәрәкләре, рульдә логотип һәм капотка язу кебек вариантларны кертә алалар.

Ягуар С-Тип

пионер һәм җиңүче

Барлыгы 53 берәмлек җитештерелгән (шуларның 43е шәхси затларга сатыла), Jaguar C-Type исеме конкуренция белән тыгыз бәйләнгән.

1951-нче елда ул Ле Мансның 24 сәгатендә дебютында шунда ук җиңде. 1952-нче елда ул автомобиль сәнәгатендә диск тормозы технологиясендә дебют ясады һәм тәгәрмәчтә Стирлинг Мосс белән Реймс Гран-При (Франция) диск тормозы белән машинаның беренче җиңүенә иреште һәм Милл Миглиясендә дә катнашты. Италия.

Ягуар С-Тип

1953-нче елда ул тагын 24 сәгать Ле Мансны җиңде, танылган Галлик чыдамлык ярышында җиңгән диск тормозы белән беренче модель булды.

Шәхси клиентларга сатылган 43 Jaguar C-Type барабан тормозы, икеләтә SU карбюраторы һәм 200 ат көче булган. Хәзер, 70 елдан соң, кайбер яңалыклар һәм бәяләр билгесез калган производство яңадан торгызыла.

Күбрәк укы