Без аны 150 ат көчендәге 2.0 TDI двигателе белән седан версиясендә йөрткәннән соң бер ел чамасы вакыт узгач, без тагын бер тапкыр Volkswagen Arteon белән очраштык, бу юлы "тәм" ату тормозы eHybrid белән 218 ат көче максималь кушылган.
Электрлаштыруга бирелгән бу Артеон вагоны аның нәфис һәм зәвыклы сызыклары өчен бөтен игътибарын җәлеп итүен дәвам итә, бу аны «сеңлесе» Пассат Вариантыннан аерып тора һәм аны сегменттагы премиум тәкъдимнәреннән хәбәр итә.
Ләкин бу 100% электр режимында 50 километрдан артык сәяхәт итү мөмкинлеге һәм аз чыгымнар - ким дигәндә кәгазьдә - бу версияне карарга вәгъдә итә. Бу плагиндагы гибрид вагон белән без биш көн үткәрдек һәм аның ничек барганын сезгә хәбәр итәбез.
Volkswagen Arteon ату тормозының сыеклык сызыклары игътибарсыз калмый.
гибрид система
Volkswagen Arteon Shooting Тормоз eHybrid гибрид комплекты - бу 1,4 литрлы турбо бензин двигателе белән 156 ат көченә 85 кВт (116 ат көче) берләштергән бу вагонның төп активларының берсе.
Бу сынаудан углерод чыгаруны BP каплаячак
Сезнең дизель, бензин яки LPG машинасының углерод чыгаруны ничек каплый алуыгызны ачыклагыз.
Гомумән алганда, бу ике двигатель максималь берләштерелгән көчен 218 ат көченә һәм 400 Нм максималь моментны игълан итәләр, алар алты тизлектәге автоматик тапшыру аша ике алгы тәгәрмәчкә җибәрелә.
Спектакльләргә килгәндә, 0 дән 100 км / сәг тизләнеш 7,8 сәгатьтә башкарыла, максималь тизлек 222 км / сәг тәшкил итә, шул ук вакытта уртача 1,3 л / га куллануны игълан итә. 100 км, 15 кВт / 100 км электр энергиясе куллану һәм 30 г / км CO2 чыгару.
Электр моторын эшләтеп җибәрү - 13 кВт сәгать (10,4 файдалы кВт) булган литий-ионлы батарея, бу 60 км га кадәр 100% электр режимында автономиягә мөмкинлек бирә (WLTP циклы).
Куллану, автономия һәм зарядка
Беренче 64 километрда мин Volkswagen Arteon Shooting Тормозы eHybrid тәгәрмәчендә, катнаш маршрутта һәм гибрид режимда эшләдем (система яну двигателе белән электр двигателе арасындагы үзара бәйләнешне оптимальләштерергә омтыла), мин 28 км тулысынча бушлай үтеп киттем. чыгару һәм "мин сарыф иттем" 55% батарея сыйдырышлыгы.
Калькуляторны кулланып, бу саннарны батареяның гомуми сыйдырышлыгына экстролаполяцияләү җиңел һәм бу тизлектә без 51 км тулы электрны "башлый" алабыз, бу Германия бренды рекламалаган 60 км га җитми.
Шулай да, һәм мин үрнәк йөртү белән (эффективлык күзлегеннән) тагын 3-4 км автономия алырга мөмкин дип уйлыйм, ләкин 50 км "йорт" та бу язма өмет өзелми һәм Күпчелек кеше плагиндагы гибридларны көндәлек юл өчен яхшы чишелеш итеп күрә.
Киләсе машинаны табыгыз
Ягулык куллануга килгәндә, алар бу сынау ахырында 6 л / 100 км ераклыкта урнаштылар (ләкин батарейка яссылыгы белән 8,5 л / 100 км), мин монда плагин гибридларын кулланучы эшләмәгәнне төгәл эшләдем. .: бер зарядка бер атна үткәрегез. Шулай да, соңгы куллану уртача кызыклы иде.
Зарядлау вакытына килгәндә, Volkswagen 2,3 кВт һәм 3,7 кВт чыгару белән 3,55 сәгать белән биш сәгать игълан итә.
Руль артында?
Бу Volkswagen Arteon ату тормозы eHybrid рулендә без шунда ук бөтенлекнең тигезлегенә һәм кабинаның акустик изоляциясенә гаҗәпләндек. Мин аңа "ыргыткан" барлык сценарийларда бу модель һәрвакыт бик уңайлы иде.
Hereәм монда, шулай ук, уңайлык өчен эшләнгән асылманы ассызыклау мөһим. Плагиндагы гибридлар, гадәттә, батарейканың һәм калган электр машинасының өстәмә массасын компенсацияләү өчен катлаулырак, һәм бу юлдагы тигезлектә чагыла.
Ләкин бу Артеон (шөкер) иярмәде һәм үзен машина йөртү мөмкинлеге булган иң йомшак һәм иң уңайлы плагин гибридларының берсе итеп күрсәтә.
Directionнәлешкә килгәндә, ул көтелгәнчә рәхәт, безгә дөрес авырлык һәм хис бирә. Бу тормоз педалына да кагыла, тормоз вакытында барлыкка килгән энергияне торгызу системасына карамастан, бик табигый хис.
100% электр режимында двигательнең реакциясе шәһәрдә куллану өчен җитәрлек һәм сәгатенә 130 км га кадәр әйләнергә мөмкинлек бирә. Бу тизлектән өстәрәк, җылылык двигателе «уяна» һәм үзен тагын да сизелерлек ишетә, аеруча ике тоннага якын булышу өчен җаваплы булганда.
Алты тизлектәге DSG автоматик тапшыруга килгәндә, ул үзен әкрен яки икеләнеп тормады. Ләкин мин таныйм, олы юлда мин тагын бер мөнәсәбәттә булырга телим, бу теориядә хәтта ягулыкны саклап калырга булыша ала.
Барлык сценарийларда да диярлек, Volkswagen Arteon Shooting Тормозы eHybrid беркайчан да спорт драйверына мөрәҗәгать итә алмады, һәрвакыт тынычландыру реестрын кабул итүгә һәм юл кырыеннан ләззәтләнүенә китерде. Thisәм бу тискәре күзәтү булудан ерак.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Иркен, яхшы төзелгән һәм иң уңайлысы, Volkswagen Arteon Shooting Тормозы eHybrid микроавтобусы рәсемдә баллар туплаудан башлана, минемчә, аны бүгенге көндә иң зәвыклы пикапларның берсе итеп куялар.
Соңгы рестилизациядә Артеонның эчке өлеше "абый" Пассаттан бик ерак.
Моннан тыш, километрлар өстәү өчен бик кызыклы сыйдырышлык һәм шәһәрләрдә 100% электр режимында сәяхәт итү мөмкинлеге бар, күп клиентлар машинаны алыштырганда бирешмиләр.
Алайса, һәм сезнең көндәлек сәяхәтегез 50 километрдан артмаса, бу электрлаштырылган версия мәгънәле булырга мөмкин, бигрәк тә сезнең батарейканы регуляр рәвештә зарядлау урыны булса (атнага ким дигәндә ике-өч тапкыр). Шул вакытта гына алар гибрид системасын монетизацияли алачаклар.
Атна дәвамында иң озын маршрутларны "көн савыты" ясауны дәвам итүчеләр өчен, аеруча олы юлда, Артеон Ату Тормозы, альтернатива буларак, дизель двигательләрен (150 ат көче һәм 200 ат көче TDI) тәкъдим итә, алар көндәшлеккә сәләтле түгел. салым салырга. һәм бензин, eHybridка караганда арзанрак, ләкин 150 ат көче һәм кул белән тәэмин итү тизлеге белән.