Бик тиз. Бу сыйфатны иң яхшы сурәтли Мерседес-AMG A 45 S 4MATIC + - һәм шулай да без аны гаделлек өчен синтетик абсолют суперлатив дәрәҗәгә мөрәҗәгать итәргә тиеш.
Сезнең техник таблицага күпме карасам да, соклануымны югалта алмыйм. Без компакт гаилә әгъзасыннан эшләнгән спорт машинасы турында сөйләшәбез ике литрлы дүрт цилиндрлы двигатель 421 ат көченә сәләтле.
Берничә ел элек булган көч дәрәҗәсе - чыннан да бик аз - башка чемпионатлардан һәм двигательләрдән спорт машиналары өчен генә ... күбрәк цилиндрлар белән. Шуңа күрә без шуннан башлыйбыз.
М 139. Дүрт цилиндрлы "супер двигатель"
Сез M 139 двигателенең серләрен беләсез - без аның турында бик күп яздык. Шуңа күрә бүген дөньяның иң көчле дүрт цилиндрлы двигателенең техник детальләрен онытып, ул тәкъдим иткән сенсацияләргә игътибар итик.
Озак вакыт бик көчле машина йөрткәнегез бармы? Кайвакыт, кайчандыр безне гаҗәпләндергән нәрсә чагыштырмача киң тарала башлый. Мерседес-AMG A 45 S 4MATIC + мин моны беркайчан да тоймадым.
421 ат көче һәм 500 Нм безне 3,9 секунд эчендә 0-100 км / сәг катапултингка сәләтле булганга гына түгел, ләкин, нигездә, аны эшләве аркасында. Бездә бары тик 7200 әйләнештә кызыл сызык бар, һәм двигатель турбо двигателендә гадәти булмаган шатлык белән такометрның соңгы өчтән бер өлешенә күтәрелә.
Беркайчан да көч, этәргеч җитми. Шулай ук спидометр билгеләрен әйтеп булмый торган тизлекне билгеләгәндә.
Безнең гәҗиткә язылу
Боларның барысы өчен тизлекне һәр светофорда вату тиз интенсив спорт төренә әверелә. Бу наркомания. М 139ның тизлек кулын икеләтә алу сәләте (бу очракта санлы).
Болар барысы да безнең алдыбыздагы квадрат сәгатенә 270 км күрсәткәндә генә тәмамлана.
Кәкреләр кайчан килә?
Мерседес-Бенц А-классны оныт. Бу A 45 S - аның бер төре. Аны Аффалтербах техниклары тулысынча яңадан карап чыктылар.
1635 кг авырлыгына карамастан (йөгерү тәртибендә), A 45 S - почмак ашау машинасы. Хәзер бездә алюминий аскы асылмалы куллар, катырак куаклар, анти-алым, адаптив асылмалар һәм 4MATIC + тулы тәгәрмәчле система бар.
Берничә машина йөртү режимы белән, мин сезнең белән иң мөһимнәре турында сөйләшергә җыенам. Уңайлык режимы һәм узыш режимы.
Уңайлык режимында безне фирма белән дәвалыйлар, ләкин коры түгел, сүндерәләр. Бу - иң уңайлы режим, һәм ул сезгә Мерседес-AMG A 45 S 4MATIC + белән яшәргә мөмкинлек бирә, без яшь белән туплаган баганадагы проблемаларны гел искә төшермичә.
Ярыш режимында зарланырга вакыт юк. Машина "пычак-теш" режимында, асылмалардан рульгә, двигательдән тизлек тартмасына кадәр. Без күтәрелгән юлда бастыра алган тизлек сокландыргыч.
Без вакыйгалар белән идарә иткәндә алгы укның таралуын һәрвакыт сизәбез. A 45 S почмак белән уйнамый - юнәлештәге үзгәрешләр инерциясен кулланып яки арткы укны алу өчен тормозны дөрес кулланмый - чөнки бу безнең мыскыллауга битараф тоела. Ул драмасыз барысын да тиз, бик тиз башкара.
«Дрифт» режимы күңел ачуны арттыра
4MATIC + системасының Мерседес-AMG A 45 S килүе минем өчен бу яңа буынга иң зур кызыксыну сәбәпләренең берсе иде - M 133 версиясендә булган двигательдән дә күбрәк.
Мин A 45 S дрифт режимында Форд Фокус RS белән якынрак машина йөртү тәҗрибәсен табар идем, бу асфальтта WRC руль артында булган кебек йөрергә мөмкинлек бирде: алгы сызыкның эчке ягына, нейтраль руль. һәм газ педалы белән дрифтны контрольдә тоту.
Ләкин, A 45 S-та момент векторлау системасы беркайчан да көчнең 50% тан артыгын җибәрми. Нәтиҗә? A 45 S, һичшиксез, интерактив, ләкин ул бераз элек тәмле кебек - тизләткечкә кире кайткач һәм без православие траекторияләрен кабул иткәндә, арткы ук аның мәрхәмәтен бирә.
Шуңа күрә, асфальт гадәти нормадан түбән булганда, дрифт режимы аның тулы потенциалын күрсәтә. Бу оят, чөнки янган каучукка килгәндә, Аффалтербахтан без һәрвакыт яхшылыкка өметләнәбез.