Бу 1980-нче еллар ахыры иде, 1987-нче елда 944 S һәм ике елдан соң 944 S2 вариантлары эшләнгәннән соң, Штутгарт бренды инженерлары 944 S3-ның соңгы версиясенә кадәр яңарту өстендә актив эшли башладылар.
Буш шифер кебек машинаны проектлау начар түгел. Әгәр дә сездә сакларга бернәрсә дә юк икән.
Проект ахырында, Porsche үзен 944 S2 компонентларының 20% гына саклаган машина белән тапты. Оригиналь модельдән аермалар шулкадәр күп иде ки, Порше аны 1992-нче елда яңа модель итеп кертергә булды. Шулай итеп Porsche 968 туган.
Элеккеге кебек, 968 купеда һәм кабриолетта эшләнгән. Эстетика ягыннан Porsche 968 аеруча заманча сызыкларны күрсәтте, аеруча фронтта. 944-нче елда тартыла торган фаралар 928-нче елга якынрак якты имзага юл бирделәр, киләсе елда җибәрелгән 911 (993) эстетикасын бераз көтеп. Алга таба, югары тизлектә түбән көчкә булышучы кечкенә арткы корпус калды.
Эчтә, кабина сызыкларга иярде һәм 944 сыйфатын булдырды. Сигез электр көйләү варианты булган утыргычлар, һәрбер йөртүче позициясенә перчатка кебек җайлаштырылган.
"Без аны тизрәк җибәрә алыр идек, ләкин без патентлар бирү белән мәшгуль идек."
944 S2дагы кебек, Porsche 968 капкасы астында без а 3.0 литр сыйдырышлы дүрт цилиндрлы двигательне җитештерегез, җитештерү машинасында иң зур дүрт цилиндрлы двигатель . Бу "туры-дүрт" православие двигателе иде, ләкин берсе дә эффектив түгел: Порше патентланган VarioCam системасы түбән ревизиядә җавапны яхшыртты, двигательне "эластик" итте.
Бәйләнешле: Бу бүгенге көндә иң көчле дүрт цилиндрлы двигательләр
Ләкин ул 4000 әйләнештән артты (6200 әйләнешкә кадәр) Porsche 968-ның 240 ат көче үзен сиздерде. Бу иң югары тизлектә 250 км / сәг узарга сәләтле спорт машинасы булса да, аны кем йөртсә дә, иң яхшы авырлык тарату һәм яхшыртылган асылмау 968-ны бик тәртипле һәм җиңел тикшерү машинасына әйләндерә. Көндәлек машина өчен һәм бу махсус ял көннәре өчен искиткеч вариант…
Беренче тапкыр, алты тизлектәге кул белән тапшыруга өстәп, вариант буларак дүрт тизлектәге Tiptronic автоматик тапшыру мөмкин булды.
ASткәннәрнең даны: Порше 989: Порше җитештерергә батырчылык итмәгән "Панамера"
1993-нче елда Porsche версиясе 968 Clubsport, "мамык авырлыгы" саф спектакльләргә күбрәк игътибар бирә . Спорт вариантлары белән булган вакыйгалардан аермалы буларак, 968 Clubsport хәтта 968 стандартка караганда арзанрак иде: Porsche тавыш системасы, электр тәрәзәләре, кондиционер һ.б. кебек барлык "кирәксез әйберләрне" юкка чыгарды.
Нәтиҗә? Арзанрак булды. Бүген ул бүтән юл. Спорт вариантларында җиһазлар аз булса, алар шулкадәр кыйммәтләнә. Эксклюзивлык бәягә килә.
Урыннар Recaro барабаннары белән алыштырылды һәм асылмалы яңадан каралды, 968 Clubsport җиргә 20 мм якынрак, шулай ук яңа тормоз һәм киң шиналар. Гомумән алганда, ул 100 кг тирәсе диета иде, бу спектакльдә чагылыш тапты: 6,3 секунд 0 дән 100 км / сәг кадәр һәм максималь тизлекнең 260 км / сәг.
Хроника: Шуңа күрә безгә машиналар ошый. Ә син?
Гомумән алганда, 1992 - 95 арасында, Zuffenhausen җитештерү линияләреннән 12000 дән артык модель чыкты, шул исәптән Clubsport моделе һәм Turbo S һәм Turbo RS версияләре.
Бу сату уңышмы? Төгәл түгел, ләкин Porsche 968 тарихка керәчәк Арткы тәгәрмәчле һәм алгы двигательле Porsche-ның соңгы спорт машинасы , ике дистә ел элек 924 белән башланган, соңрак 944-нче елда туган модельләр буында.
Яңа фронтовик Порше 2003-нче елда гына барлыкка киләчәк, аның моделе 968 эволюциясеннән кала: беренче буын Кайенна. Безгә килгәндә, без 968-нче елның “чын варисы” килүен түземсезлек белән көтәбез. Баланслы, башкаручы, практик һәм яхшы төзелгән машина. Бу артык сорыймы?