Башка Европа җитештерүчеләренә килгәндә, Fiat өчен кризистан соңгы еллар җиңел булмады. Планнарның билгеләнгән, яңадан билгеләнгән, онытылган һәм яңадан башланганын күрдек. Ниһаять, брендның киләчәгендә стратегик ачыклык бар кебек.
Планнарның күп үзгәрүенең сәбәпләре бик күп факторлар белән бәйле.
Башта, 2008 кризисы базарда кысылуга китерде, ул хәзер, 2013 ел ахырында, торгызу билгеләрен күрсәтә башлый. Европа базары 2008-нче елда кризис башланганнан бирле елына 3 миллионнан артык сатуны югалтты. Базарның кысылуы Европаны җитештерү өчен артык куәткә китерде, завод-фабрикаларны табышлы итмәде, төзүчеләр арасында бәяләр сугышында, юмарт ташламалар белән. , барлык табыш чикләрен җимерде.
Премиум төзүчеләр, сәламәтрәк һәм Европа базарына азрак бәйләнгәннәр, түбән сегментларга инвестицияләр салдылар һәм хәзерге вакытта C сегменты кебек популяр сегментларда көчле көндәшләр, икенче яктан, Корея маркаларының үсә барган уңышлары һәм хәтта Dacia кебек брендлардан Fiat, Peugeot, Opel кебек популяр төзүчеләрне сугалар.
Fiat очрагында, Альфа Ромео һәм Лансия кебек брендларның идарә итүе һәм тотрыклылыгы, диапазонындагы кимчелекләр һәм картайган модельләр, варисны көтеп, көндәшләргә каршы аз бәхәсләр бар. Яңа продуктларның тышкы кыяфәте төшү кебек. Крайслерның төркемгә 2009-нчы елда керүе һәм аны торгызу - уңышлы вакыйга.
Искиткеч, Fiat Chrysler табышын үз торгызуны финанслау өчен куллана алмый, ике төркем арасында катлаулы кушылу процессы нәтиҗәсендә, хәзерге вакытта чишелеш көтә.
Европада барысы да начар түгел. Брендның ике моделе котылгысыз булып кала һәм Fiat киләчәге өчен тотрыклылык һәм уңыш өчен иң яхшы мөмкинлеккә әйләнә: Panda һәм 500. А-сегменттагы лидерлар, алар яңа көндәшләр күренсә дә, кагылмыйлар.
500 - чын феномен, тормышның җиденче елына баруга карамастан, экспрессив саннарда сатуны саклап калу. Моннан тыш, ул көндәшнең нинди булуына карамастан, чагыштыргысыз һәм ирешеп булмый торган табыш чикләрен гарантияли. Панда, эчке базарда беренче урында торуга күбрәк бәйләнгән, практиклык, куллану мөмкинлеге һәм аз куллану чыгымнары катнашмасын тәкъдим итә, бу аны сегменттагы сылтамаларның берсе итә. Алар бөтенләй башка максатларга омтылалар, ләкин икесе дә уңыш формулалары, һәм алар дистә ел дәвамында брендының киләчәге өчен нигез булып хезмәт итәчәк модельләр.
Fiat генераль директоры Оливье Франсуа күптән түгел Автомобиль яңалыклары Европасына болай диде: (оригиналь цитатаны инглизчәгә тәрҗемә итү) Fiat брендының ике үлчәме бар, Panda-500, функциональ-омтылышлы, сул баш ми-уң ми.
Шулай итеп, Fiat бренды эчендә бездә ике төрле диапазон яки багана булыр иде. Панда практик, функциональ һәм уңайлы модель гаиләсе, Панда бөтен җирдә булган үзенчәлекләр. Anotherәм тагын бер омтылышлы, стиль һәм шәхес белән, ул эшләгән һәр сегментның премиум өлешендә нәтиҗәлерәк көндәшлек итү өчен. Чагыштыру өчен, без Citroenның күптән түгел игълан ителгән киләчәк стратегиясендә охшашлыклар табабыз, чөнки ул үз модельләрен C-Line һәм DS-ны ике төрле сызыкка бүлеп бирә.
Компания һәм тәэмин итүчеләр чыганаклары буенча, бу 2016-нчы елга кадәр тормышка ашыру, Панда гаиләсендә яки 500 гаиләдә яңа интеграль модельләрне киңәйтү, яңарту һәм барлыкка китерү стратегиясе булып күренә.
Без белгән Пандадан башлап, без Panda машинасы белән ныгытылган диапазонны күрергә тиеш, хәзерге Панда 4 × 4кә караганда авантюрист, алдагы буынның Панда кроссы урынына. Соңгы яңалыклар Абарт Панда күренешен кире кага алсалар да, кечкенә 105hp Twinair белән җиһазландырылган, 100HP Панда урынына, аңлашылмый, Португалиядә беркайчан да сатылмаган спорт версиясе барлыкка килергә мөмкин.
Сегментларда берничә адымга барсак, без Fiat 500L платформасына нигезләнеп зуррак Панда табачакбыз, һәм барысы да Fiat Freemont охшаган кроссоверны күрсәтә. Башка сүзләр белән әйткәндә, хәзерге Fiat Bravo урынын C-сегмент вәкиле итеп MPV һәм SUV типологияләре арасында кушылу.
Әгәр дә без С сегментында мини Фремонт булырга телибез икән, өстә сегментта, Фремонт Панда гаиләсендә өченче элемент булачак. Хәзерге Фремонт, Dodge Journey клоны, базарның зур Fiat модельләрен кабул итмәвен исәпкә алып, көтелмәгән (һәм чагыштырмача) уңышка әйләнде. Бу Европада иң күп сатылган Fiat-Chrysler клоны гына түгел (2012 елда ул 25000 данәдән артык сатылды), ул Lancia Thema һәм Voyagerның берләштерелгән сатуларыннан артып китте, һәм хәтта Lancia Delta кебек башка төркем модельләрен дә узып китте, Fiat Bravo һәм Alfa Romeo MiTo. Хәзерге вакытта Мексикада Chrysler тарафыннан төзелгән, ул киләсе фасилифтта яки 2016-нчы елда көтелгән вариста көтелә, аны Панда гаиләсе әгъзасы итеп яхшырак берләштерә торган яңа үзенчәлекләр.
500 баганага күчү, без оригиналдан башлыйбыз. 2015-нче елда матур һәм иконик Fiat 500 алыштырылачак. Ул Тайчыдагы Польша фабрикасында гына җитештереләчәк (хәзерге вакытта ул Мексикада да җитештерелә, Америка белән тәэмин ителә), һәм алдан әйтелгәнчә, без зур визуаль үзгәрешләрне күрергә тиеш түгел. Бу тагын бер "монда һәм теге" көйләү булачак, иконик контурны һәм ретро зәвыкны саклап, эчке яктан бездә тагын да мөһим үзгәрешләр булачак. Яңа дизайн, яхшырак материаллар, Chrysler's U-Connect системасы һәм Пандада күрелгән Сити-Тормоз кебек яңа машина йөртү җайланмалары булырга тиеш. Ул бераз үсә, глобаль модель роленә яхшырак яраклаша ала.
Сегментка менеп, без монда иң зур сюрприз табабыз. Б-сегмент өчен 5 ишекле, 5 урынлы Fiat 500 популяр һәм ветеран Fiat Punto-ны премиум омтылышлары белән алыштыра, шуңа күрә Пунтодан кыйммәтрәк булыр дип көтелә. Кайсы платформаны кулланачагын әле дә белмим, кандидат 500L платформасының кыска варианты булырга тиеш, шуңа күрә брендның киләчәк сегменты хәзерге Пунтога охшаган үлчәмнәрне сакларга тиеш. Башка сүзләр белән әйткәндә, бу табигый рәвештә Fiat булыр иде ... 600. Мондый модель 2016-нчы елда гына күренәчәк. Пунто варисы турында кайбер резервацияләр бар, чөнки аны Панда гаиләсенә урнаштыру мөмкинлеге әле дә нигезле, бу аны Renault Captur, Nissan Juke яки Opel Mokka-ның кроссовер көндәшенә әйләндерәчәк, ләкин киләчәк 500X белән конфликтка китерә ала.
Типологияне үзгәртеп, без хәзер MPV 500L, 500L Living һәм 500L Trekking базарында таба алабыз. Fiat идеясы һәм Fiat Multipla-ны алыштырганнан соң, 500L диапазоны кечкенә MPV сегментында Европа лидеры булып тора, бу батырлыкка ирешү өчен Италия базарына артык бәйле булуына карамастан. АКШта сценарий бик яхшы түгел. Ул иң кечкенә 500дән сатуны урлады һәм шулай ук быел АКШта Fiatның көтелгән үсешенә булышмады. Базарда үсеш тенденциясенә карамастан, Fiat брендын сату кими.
Соңгы, ләкин ким түгел, 500X. Киләчәк Jeep компакт машинасы белән параллель эшләнгән 500X Сузуки белән партнерлык нәтиҗәсе булган Fiat Sedici алыштырачак, һәм Сузуки белән күптән түгел алыштырылган SX4 белән төзелгән. Максат, әлбәттә, 500-нең яхшы һәм көчле образына омтылып, компакт машиналарның үсә барган сегментында көндәшлек итү. Кечкенә АКШ киң платформасы нигезендә 500X һәм Jeep ике һәм дүрт тәгәрмәчкә тарту тәкъдим итәчәк. , 500L җиһазландырган шул ук. Алар Мельфидагы Fiat заводында җитештереләчәк. Беренче булып җитештерү линиясенә Jeep булырга тиеш, киләсе ел уртасында, 500X берничә айдан соң җитештерә башлый. Тапшыручылар әйтүенчә, Jeep өчен еллык җитештерү 150 мең берәмлек, Fiat 500X өчен 130 мең берәмлек дип бәяләнә.
Ахырда, һәм Серхио Мартионн әфәнденең 2014 елның апрелендә булачак стратегиясе турында киләсе презентациясендә планнарда кискен үзгәрешләр булмаса, без Fiat-ның 2016-нчы елга кадәр тирән яңартылганын күрербез, аның диапазоны белән генә түгел. ике, мин әйтермен, суб-брендлар, Панда һәм 500 кебек, кроссоверларда һәм машиналарда аның гомумиләштерелүенә карап, базар тенденцияләренә ияреп, бу төрләрне традиционнарга караганда өстенрәк күрәләр.
