Табигый ки, без Wankel двигательләрен шунда ук Mazda белән бәйлибез. Берничә дистә еллар дәвамында бу пистонсыз двигательләргә бердәнбер җитештерүче булды. 1929-нчы елда Феликс Ванкель тарафыннан патентланган, 50-нче елларда без бу ротор двигателенең беренче прототибын күрәчәкбез..
Ләкин, Mazda бу төр двигательне беренче кулланган да түгел. Моңа кадәр башка брендлар прототипларны, хәтта Wankel двигательләре белән җитештерү модельләрен эшләгәннәр. Әйдәгез алар белән очрашыйкмы?
Мазда символы булмаган әйләнү двигателен куллану өчен иң танылган модель - Мерседес-Бенц C111.
NSU
Без Германия машинасы һәм мотоцикл җитештерүче NSU белән башлап җибәрдек, чөнки ул әйләнүче двигательле машинаны саткан беренче бренд иде.
NSU командасында Феликс Ванкель бар иде, анда әйләнү двигателе аның "формасын" тапты, беренче прототип 1957-нче елда барлыкка килде. Соңрак Германия бренды башка җитештерүчеләргә - Альфа Ромео, Америка Моторс, Ситрон, Форд, Генераль Моторс өчен лицензияләр бирде. , Мазда, Мерседес-Бенц, Ниссан, Порше, Роллс-Ройс, Сузуки һәм Тойота.
Ләкин ротор двигателе белән беренче машина немец маркасыннан булыр иде :. NSU үрмәкүч . NSU Sport Prinz Coupé нигезендә, 1964-нче елда җибәрелгән бу кечкенә юл машинасы аның артына 498 см3 роторлы Ванкель куйды.
NSU үрмәкүч
NSU үрмәкүч : бер ротор, 498 см3, 50 ат көче 5500 әйләнештә, 72 Нм 2500 әйләнештә, 700 кг, 2375 берәмлек җитештерелгән.
Икенче модель тагын да амбицияле иде, без алар турында сөйләшәбез NSU Ro80 1967-нче елда тәкъдим ителгән. Инновацион дизайнлы һәм технологик яктан бик алдынгы гаилә салоны. 1968 елда Европа ел машинасы кубогын яулады.
Безнең гәҗиткә язылу
Ro80 шулай ук NSU ахырын китерәчәк машина булыр иде. Нигә? Wankel двигательләренең югары үсеш чыгымнары һәм ышанычсызлыгы. 50,000 километрдан да ким булмаган двигательне торгызу гадәти иде - ротор вертекс сегментлары ясалган материал ротор белән эчке палаталар диварлары арасында мөһерләү проблемаларын тудырды. Ягулык һәм нефть куллану да артык арттырылды.
Volkswagen 1969-нчы елда NSU-ны үзләштерә, аны Ауди белән берләштерә. Бренд Ro80 коммерция карьерасы ахырына кадәр булган, ләкин икесе дә 1977-нче елда юкка чыккан.
NSU Ro80
NSU Ro80 : би-ротор, 995 см3, 55 сәг.
цитрон
Citroën NSU белән партнерлык урнаштырды, нәтиҗәдә Comotor, Wankel двигательләрен үстерү һәм сату өчен ясалган бренд. Әйләнү двигателе Франция брендының авангард образында перчатка кебек туры килә. Тәкъдимнең мөмкинлеген бәяләү өчен, Citroën Ami 8-дән купе тәнен алды, аны гидропневматик асма белән җиһазлады һәм яңа модельне a дип атады. M35 . Ул 1969 - 1971 арасында чикләнгән нигездә җитештерелгән һәм сайланган клиентларга җибәрелгән.
Машинаны кабул иткән кеше елына 60 000 километр үтәргә тиеш, двигательдә ике ел тулы гарантия. Куллану вакытыннан соң, M35ның күбесе бренд тарафыннан юкка чыгарылыр иде. Бик аз калды, һәм бу "бик аз" модель төзүне үз өстенә алган контракт төзегән клиентлар аркасында исән калды.
Citron M35
Citron M35 : бер ротор, 995 см3, 55 ат әйләнәсендә 50 ат көче, 2750 әйләнештә 69 Нм, 267 берәмлек җитештерелгән.
M35 өчен лаборатория булып хезмәт итәчәк GS Биротор . 1973-нче елда кертелгән, исеменнән күренгәнчә, ул би-роторлы Ванкель белән җиһазландырылган, төгәл NSU Ro80 белән бер үк пропеллер. Ro80 шикелле, бу модель ышанычлылыгы һәм югары куллану булмавы белән билгеләнде - 12 - 20 л / 100 км. Нефть кризисы вакытында күңелсез күренеш. Ул бик аз сатылды һәм M35 кебек, Франция бренды GS Birotor-ның күпчелек өлешен кире кайтарыр иде, киләчәктә детальләр белән тәэмин итмәү өчен.
Citroën GS Birotor : би-ротор, 995 см3, 107 ат көче 6500 әйләнештә, 140 Нм 3000 әйләнештә, 846 берәмлек.
GM (General Motors)
GM прототиплар белән генә тыгылган. RC2-206 двигателенең яшәешен бәяләү өчен тестлар кечкенә Шевроле Вегада үткәрелде, ләкин прототиплар Corvette гипотезасын урта урта арткы двигатель белән тикшерделәр.
Бу прототипларның икесе Wankel двигательләре белән җиһазландырылган. THE XP-897 GT 1972-нче елда тәкъдим ителгән, компакт үлчәмнәр белән модель булган, базасы (үзгәртелгән) Porsche 914-тан һәм Пининфарина белән аның үсешендә катнашкан.
Шевроле XP-897 GT
Шевроле XP-897 GT : би-ротор, 3,4 л, 150 ат көче 6000 әйләнештә, 169 Нм 4000 әйләнештә.
1973-нче елда тәкъдим ителгән бүтән прототип - XP-895 , һәм XP-882, 1969 прототибы. Аның двигателе XP-897 GTның ике двигателенә кушылу нәтиҗәсе.
70-нче еллар нефть кризисы, югары куллану һәм шикле ышанычлылык GM-та Wankel двигательләрен үтерде.
Шевроле XP-895
Шевроле XP-895 : тетра-ротор, 6,8 л, 420 ат көче.
AMC (Америка Motors корпорациясе)
AMC күбесенчә сәер өчен билгеле пасер , Америка автомобильләре кичергән гигантизмга компакт альтернатива. 70-нче еллар башында эшләнгән, Ванкель двигателе, NSU һәм Кертис-Райт арасындагы партнерлык нәтиҗәсе булыр дип көтелә.
Бу булмас иде. GM шикелле, AMC дистә ел эчендә Ванкельсны ташлады, һәм аның алдына GM сызыгы алты цилиндрга туры килер өчен Pacer-ны тирәнтен үзгәртеп корырга туры килде.
Мерседес-Бенц
Ротор двигателен Mazda символысыз куллану өчен иң танылган модельдер Мерседес-Бенц C111 . C111 билгесе прототиплар сериясен ачыклый, алар күптөрле технологияләр өчен сынау лабораториясе булып хезмәт итәләр, шул исәптән яңа төр двигательләр - Wankel двигательләре генә түгел, гадәти турбодалы двигательләр һәм Дизель двигательләре.
Гомумән алганда, C111нең дүрт версиясе булыр иде. Беренчесе 1969-нчы елда, икенчесе 1970-нче елда ротор двигательләре белән кертелде.
Икенче прототип хәтта Wankel-ны дизель двигательенә алыштырыр иде. Өченчесе Дизельне саклады, дүртенчесе аны Twin-Turbo V8 бензинына алыштырды. Соңгысы, V8 белән, 1979-нчы елда ирешелгән C111 / IV сәгатенә 403,78 км күрсәтеп, тизлек рекордларын бозды.
Мерседес-Бенц C111, 1969
Мерседес-Бенц C111 : три-ротор, 1,8 л, 280 ат көче 7000 әйләнештә, 5000 - 6000 әйләнеш арасында даими 294 Нм.
Мерседес-Бенц C111, 1970
Мерседес-Бенц C111 / II : тетра-ротор, 2,4 л, 350 ат көче 7000 әйләнештә, даими 392 Нм 4000 дән 5500 әйләнешкә кадәр, иң югары тизлек 290 км.