THE Renegade 4x ئۇنىڭدا كۋادرات شەكىللىك ، تىپىك رېشاتكا ، يۇمىلاق چوڭ چىراغ ، Jeep نىڭ بارلىق كۆرۈنۈشى بار ، ئەنئەنىنىڭ بارلىق ئالامەتلىرى سىرتقا ۋە ئىچىگە تارقالغان ... ئەمەلىيەتتە ، ئۇ Fiat 500X سۇپىسىنى ئىشلىتىپ ، ئامېرىكىلىق ھېچنىمىسى بولمىسىمۇ - ئۇ يەردە سېتىلىدۇ - ئىتالىيە ، بىرازىلىيە ۋە جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ.
ئامېرىكىنىڭ كېلىپ چىقىشىدىكى بۇ كىچىك خىيانەت ئۇنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنىڭ ئېغىر بولۇشىغا توسقۇنلۇق قىلالمايدۇ ، ئالدىنقى يىلى دۇنيا مىقياسىدا سېتىلغان 240 مىڭ دانە.
Renegade قايتا قوزغالغاندا ، 2018-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، نېمە ئۆزگەرگەنلىكىنى كۆرۈش ئۈچۈن چوڭايتىش ئەينىكىنى ئېلىش زۆرۈر ئىدى ، ھېچ بولمىغاندا «يېڭى» نى «كونا» نىڭ يېنىغا قويۇش مۇمكىن ئەمەس ئىدى. ۋاقىت - ئۇنىڭ كەلگۈسىدە «كلاسسىك» قا ئايلىنىش ئىستراتېگىيىسى؟ ئۇندىن باشقا ، ئالدىنقى نەشرىنىڭ ئىگىلىرى ئۆزلىرىنىڭ ئىشلىتىلگەن Renegade نىڭ قىممىتىنى تۆۋەنلىتىدىغانلىقىنى ھېس قىلىدۇ.
jeep, the brand
ئۇ FCA نىڭ يەرشارى مىقياسىدىكى ئەڭ قىممەتلىك ماركىسى ، مەيلى سېتىش ۋە پايدا تەقسىملەشتە. ئەگەر ئامېرىكىنىڭ DNA سى قاچىلانغان ماركا بولسا ، ئۇ جىپ بولۇپ ، 79 يىل ئىلگىرى تۇغۇلغان ، ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىنىڭ قىزى ، ھەمدە بۇ ئىش ئاخىرلاشقاندا ئۆزىنى قانداق ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى بىلىدۇ. يېقىندىن بۇيان ، ھەر خىل Cherokee ۋە ئەڭ مۇھىمى Compass ۋە Renegade غا ئوخشاش ئەسلىدىكى ۋىللىس (ۋە ئۇنىڭ ئورنى) غا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ شەھەر مودېللىرى بار.
ئوپتىكا ئازراق لايىھەلەنگەن ۋە LED يورۇتۇش تېخنىكىسىنى ئىشلىتىشكە باشلىغان ، كلاسسىك رېشاتكا ئارقىغا سەل يانتۇ (Wrangler نىڭ سابىق كۇتۇپخانىسىغا تېخىمۇ ئوخشايدىغان) يەتتە تىك تىك ھاۋا كىرىش ئېغىزى ئىشلىتىشكە باشلىغان ھەمدە كۋادرات چاقىنىڭ ئەگمىسى توكقا چىققان. 19 »چاقى.
بۇ مىسلى كۆرۈلمىگەن Renegade 4xe نىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىدا Jeep ، Renegade ۋە 4xe بەلگىسىنى ئىزدەڭ ، ئەتراپى كۆك رەڭ بىلەن قورشالغان ، ھەمدە باتارېيە توك قاچىلىغۇچ (سول تەرەپ ۋە ئارقا تەرەپ) گە كاپالەتلىك قىلىڭ. ئېلېكترونلۇق «ئىتتىرىش» نۇسخىسى.
ئىچىدە يەنە ناھايىتى كىچىك ئۆزگىرىشلەر بار. 2018-يىلدىكى ئېھتىياتچانلىق بىلەن يېڭىلاشتا ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئاستىدا يېڭى كۇنۇپكىلار پەيدا بولدى (ئىلگىرى ، كېلىمات كونترول سىستېمىسىنىڭ ئۈچ چوڭ ئايلانما كونتروللۇقى بار ئىدى ، ئەمما ئۇ ئەمدى ئۇنداق ئەمەس ، كىچىكلەپ باشقا ئىقتىدارلارنى كونترول قىلىدىغان باشقىلار بىلەن بىرلەشتۈرۈلدى).
شەھەر ئەمما 4 × 4; توكلۇق ئەمما تېز
بۇ Renegade 4x دا كونترول سۇپىسىنىڭ ئاستىدا مەشغۇلات ھالىتىنى تاللىغان ئۈچ كۇنۇپكا بار:
- ئارىلاش ماتورلۇق - بېنزىن ماتورى بىلەن ئىككى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بىرلىكتە ئىشلەيدۇ.
- Electric -% 100 توك ، باتارېيەگە توك قاچىلانغان ۋاقىتتا ، ئەڭ چوڭ ئارىلىقى 44 كىلومېتىر ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 130 كىلومېتىر).
- e-Save - بۇ باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتىنى ساقلاشقا ياكى بېنزىن ماتورىنى ئىشلىتىپ باتارېيەگە ئەڭ يۇقىرى بولغاندا% 80 توك قاچىلىغىلى بولىدۇ.
سول تەرەپتە بەش تاللاش ھالىتىنى تاللاش ئۈچۈن يۇمىلاق تاللاش-يەر شەكلى كونتروللۇقى بار: Self, تەنھەرىكەت (باشقا Renegade يوق) ، قار (قار) قۇم / لاي (قۇم / لاي) ۋە پەقەت Trailhawk دا ، تاش (تاش).
بۇ ئورۇنلارنىڭ ھەر بىرى ئېلېكترونلۇق ياردەم ، ماتور ۋە ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئىنكاسىغا دەخلى قىلىدۇ. بۇ بۇيرۇق «چىشلىق چاق» كۇنۇپكىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:
- 4WD تۆۋەن - قىسقا 1-خوتنى قىسقارتىش ئىقتىدارى 2-خوتقا ئۆزگەرتىشنى كېچىكتۈرىدۇ ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن توك يەتكۈزۈش ئۈنۈمىنى كۆپەيتىدۇ.
- 4WD Lock - پەرقلىق قۇلۇپ سائىتىگە 15 كىلومىتىردىن 4 × 4 لىك تارتىش كۈچىنى قوزغىتىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئارقا ئېلېكتر ماتورىنى ھەر ئىككى ئوقنىڭ تېز سۈرئەتتە تارقىلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ - سىستېما زۆرۈر تېپىلغاندا ئارقا ئېلېكتر ماتورى 15 كىلومىتىردىن يۇقىرى.
تۇرىننىڭ چېتىدە ئېلىپ بېرىلغان سىناقتا ، «سۈنئىي» 4 × 4 يولدىن ئۆتۈشمە يول بار بولۇپ ، بۇ يەردە ھەر خىل توساقلارنى يېڭىش مۇمكىن ئىدى (بۇنىڭدا چوڭ يول ئېغىزى ، يانتۇ يانتۇلۇق ، چۈشۈش ۋە ئۆرلەش تەلەپ قىلىنىدۇ ، شۇنداقلا سۇ يولىدىن ئۆتىدۇ. يېتەرلىك چوڭقۇرلۇق بىلەن) SUV «مۇسابىقە» نىڭ نۇرغۇن ئەۋرىشكىسىنى قايتۇرىدۇ…
كەڭ قورساقلىق ، مۇۋاپىق سۈپەت
مەن ئۆي ئىچىنى ناھايىتى ئوڭايلا زىيارەت قىلىمەن ، بۇ ئورۇندۇقنىڭ ئېگىزلىكى سەۋەبىدىنلا ئەمەس ، بەلكى ئىشىكنىڭ سېخىي ئېچىلىش بۇلۇڭىغىمۇ (ئالدى تەرىپى 70º ، كەينى تەرىپى 80º).
ياخشى ھېسسىيات ئۇزۇنلۇقى ۋە ئېگىزلىكى يېتەرلىك بولغانلىقتىن (ئالتە بارماق ئۆگزە بىلەن ئېگىزلىكى 1.80 مېتىر كېلىدىغان ئارقا يولۇچىنىڭ ئوتتۇرىسىغا ماس كېلىدۇ) سايىسىدا داۋاملىشىدۇ ، رەقىبلىرىنىڭ كۆپىنچىسىدىن ياخشى ، كەڭلىكى تەكشى. نورمال ئەھۋالغا باراۋەر. بۇ سىنىپتىكى ئەڭ ئىقتىدارلىق مودېللارنىڭ ئىچىدە. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، مەركىزى ئورۇندۇقنىڭ كەينىدىكى ئۈچىنچى ئورۇننىڭ بوشلۇقى تېخىمۇ كىچىك بولىدۇ ، چۈنكى ئۇ تېخىمۇ تار ۋە تېخىمۇ قاتتىق بولىدۇ ، ئەمما يەر يۈزىگە سىڭىپ كىرىش ئاز بولۇپ ، ئورۇندۇقنىڭ ئالدى تەرىپىگە قارىغاندا يۇقىرى بولىدۇ ، بۇ «كۆز قاراش» نى ياخشىلايدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ Jeep Renegade نىڭ بەش قۇرامىغا يەتكەن ئادەمنى ئېلىپ يۈرەلەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، پەقەت ئارقا ئورۇندۇقتا ئولتۇرغۇچىلار بەك «چوڭ» بولمىسىلا ، ئىككىنچى رەتتىكى كەڭلىك كىچىكرەك. ئالدى ئورۇندۇقتا ئازراق يان يۆلىنىش بار ، ئورۇندۇق ئۇزۇنراق بولىدۇ.
رول تۈۋرۈكىنىڭ ئېگىزلىكى ۋە چوڭقۇرلۇقى ۋە ئورۇندۇقنىڭ ئېگىزلىكىنىڭ كەڭ تەڭشىلىشى سايىسىدا ھەر بىرسىنىڭ توغرا ھەيدەش ئورنىنى تەڭشەش ئاددىي.
شامالدۇرغۇچ ۋە ماشىنا ھەيدەش ۋە ئىتتىرىش ھالىتىنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، كونتروللارنىڭ كۆپىنچىسى ياخشى ئورۇنلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، بەك تۆۋەن (ئىككىنچى خىل ئەھۋالدا يانتۇ ئورنى مەسىلىنى پەسەيتىدۇ) ، بۇنىڭدا ئىككى كەمچىلىكى بار: بىر تەرەپتىن ئۇلارنى زورلايدۇ بىر تەرەپ قىلىنىدىغان يولدىن يىراققا نەزەر سېلىڭ ، يەنە بىر تەرەپتىن بۇ ئورۇن دالىدا ماڭغاندا ياكى تېز سۈرئەتتە ئەگرى سىزىقتا شوپۇرنىڭ ئوڭ تىزى بىلەن دائىم ئۇچرىشىشنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.
بۇ تۈردىكى كۆپىنچە دالا ماشىنىلىرىدا باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ بېزىلىشىدە قاتتىق سېزىمچان ماتېرىياللار بار (گەرچە بۈگۈنگە قارىغاندا بۈگۈنگە قارىغاندا ئاز بولسىمۇ) ، ئەمما Renegade 4xe تاختىسىنىڭ ئۈستۈنكى ۋە ئوتتۇرىسىغا نېپىز يۇمشاق سېزىمچان پىلاستىنكا ئورنىتىلغان بولۇپ ، باشقۇرۇش تاختىسىنى ياقتۇرىدۇ. ئەمما ئىشىك تاختىسىدا بۇ ئىمتىياز يوق (ئۇلار قاتتىق سۇلياۋدا).
كابىنكىنىڭ ھەرقايسى جايلىرىغا چېچىلىپ كەتكەن كىچىك جىسىملارنىڭ ساقلاش بوشلۇقى ئۈچۈنمۇ ئاكتىپ پايدىلىنىش (گەرچە ئىشىكتىكى يانچۇقلار كىچىك ھەم زىيارەت قىلىش تەس بولسىمۇ) ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاش ئاساسى ۋە ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىگە توك قاچىلاش ئۈچۈن قوشۇمچە USB ئېغىزى.
غول ئاۋازنى ئارانلا يوقىتىدۇ
غولنىڭ ئىشلىتىشكە بولىدىغان تىك تۆت بۇلۇڭلۇق شەكلى بار بولۇپ ، باتارېيەگە توك قاچىلاش مودۇلى (غولنىڭ سول تېمىغا) قوشۇلۇپ ، سىغىمى ئاران 21 لېتىر تۆۋەنلىگەن ، 351 l دىن 330 l غىچە.
خۇداغا شۈكرى ، ئەگەر ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىدا ئاللىبۇرۇن ئۇنىڭ سىنىپىدىكى ئەڭ كىچىكلەرنىڭ بىرى بولغان بولسا (نىسسان جۇكېدىن 422 l ، خوندا HR-V دىن 448 لېتىردىن ئېشىپ كەتكەن ، ئەمما فورد ئېكسپورتى 334 l). ھازىر تېخىمۇ شۇنداق.
گەرچە ئەڭ ئادىل سېلىشتۇرۇشنى Renault Captur e-Tech بىلەن سېلىشتۇرۇشقا توغرا كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما بۇ بۆلەكتىكى بىردىنبىر قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئىخچام تىپتىكى دالا ماشىنىسى ، بۇ نەشرىدە 422 l دىن 265 l غىچە بولغاندا تېخىمۇ كۆپ ھەجىمىنى يوقاتتى. Renegade 4xe نىڭكىدىن كىچىكرەك - ئۇ ئارقا ئورۇندۇقنىڭ كەينىگە يۆتكىلىشىگە تولۇقلىما بېرىدۇ ، چۈنكى باتارېيە غول پولنى ئۆرلەشكە مەجبۇرلىغان.
مەن ھەيدىگەن بۆلەكتە پولنىڭ ئاستىدا چوڭ رازمېرلىق بالون بار بولۇپ ، يۈكنى مۇقىملاشتۇرىدىغان ئېلېمېنتلار ۋە سول تامدىكى 12V لىق ئۇلىنىشنى بەلگىلىگىلى بولىدۇ. ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقنىڭ كەينىنى قاتلىغاندا ئاساسەن تەكشى يۈك بازىسى بارلىققا كېلىدۇ.
رەقەملىك ئالاھىدىلىك
بۇ Trailhawk نۇسخىسىدا (ئۈسكۈنىلىرى تولۇق قاچىلانغان ۋە تېخىمۇ پايدىلىق 4 × 4 بۇلۇڭلۇق) ، سېزىمچان ئېكران 8.4 ″ ، سىغىمچانلىقى ۋە ئالما CarPlay ۋە ئاندروئىد Auto بىلەن ماسلىشالايدۇ. گرافىك ئەڭ زامانىۋى بولمىسىمۇ ، ئۇنىڭ سەزگۈرلۈكى ، سۈرئىتى ۋە مەشغۇلات لوگىكىسى مېنى رازى قىلغۇدەك تۇيۇلدى. بىز ئارقا تەرەپتىكى ماشىنا توختىتىش كامېراسىدىكى سۈرەتلەرنىمۇ كۆرەلەيمىز (سۈپىتى قايىل قىلارلىق ئەمەس).
بۇ ئەسۋابتا ، كۆرۈنۈشچانلىقى ياخشى بولغان ئىككى ئاساسلىق ئېكران ئارىسىدا رەقەملىك كۆرسەتكۈچ بار ، بۇ يەردە كومپيۇتېردىكى كومپيۇتېر ، يول باشلىغۇچى ، رادىئو ئىستانسىسى قاتارلىقلارغا مۇناسىۋەتلىك گرافىكلىق ئۇچۇرلار كۆرسىتىلىدۇ. ئەلۋەتتە ، بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا باتارېيە توك قاچىلاش كۆرسەتكۈچى بار ، خۇددى ئۇچۇر مەركىزى مەركىزى ئېكرانىدا ئېنېرگىيە ئېقىمى ۋە توك سەرپىياتىغا بېغىشلانغان تىزىملىك بار.
240 ئات كۈچىگە يېتىدىغان «ئارىلاش ماتورلۇق»
بۇ يەردىكى ئاساسلىق يېڭىلىق بولسا ، ئارىلاش ماتورلۇق ماتور بولۇپ ، ئۇ يېقىندا 1.3 l لىق Firefly ماتورىنى (130 ياكى 180 ئات كۈچىگە يېتىدۇ - كېيىنكىسى بىز سىناق قىلىۋاتقان نەرسە - ۋە ئالتە خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك) ئىككى خىل توكقا ئۇلىنىدۇ. ماتور.
بىرى ئارقا ئوقتا (60 ئات كۈچى) ، كىچىكرەك بولسا ماشىنىنىڭ ئالدىدىكى ماتورغا تۇتاشتۇرۇلغان - ھەممىسى بىرلەشتۈرۈلگەندىن كېيىن ، بۇ سىستېمىنىڭ ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 190 ئات كۈچى ياكى 240 ئات كۈچىگە يېتىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. باتارېيە لىتىي باتارېيەسى 11.4 كىلوۋات سائەت (9.1 كىلوۋات سائەت). بۇ ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئاستىغا ئورنىتىلغان ، ئەمما ئۇزۇنغا سوزۇلغان مەركىزىي تونېلغا ، مەركىزىدىن ئارقا تەرەپكە ئۇزارتىلغان بولۇپ ، توك يەتكۈزۈش ئوقنىڭ يوقلۇقىدىن پايدىلىنىپ ، يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ پايدىلىق ھەجىمىنىڭ ئىنتايىن كىچىكلىكىنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ.
باتارېيەگە 3 كىلوۋات ، 3.5 سائەتتە توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، ئەڭ چوڭ بولغاندا 7.4 كىلوۋاتقا يېتىدۇ - توك قاچىلىغۇچنىڭ قۇۋۋىتى - بۇ خىل ئەھۋالدا 1h40min. ئالدى ئېلېكتر ماتورى تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ تېزلىنىشىگە ياردەم بېرىدۇ ھەمدە يۇقىرى بېسىملىق گېنېراتور رولىنى ئوينايدۇ ، قۇيرۇق قىسمىنىڭ ئازايتىش ئۈسكۈنىسى ۋە بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن پەرقى بار.
بۇ پۈتكۈل تېخنىكىلىق كوكتېل قانداق ئىشلەيدۇ؟
قوزغىتىش توكلۇق ھالەتتە ئېلىپ بېرىلىدۇ ، ئەگەر سىز شوپۇر ئوڭ پېدال بىلەن مۇلايىم بولسا ، سائەتلىك تېزلىكى 130 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. تەخمىنەن 50 كىلومىتىرلىق ئېلېكترون ئاپتونومىيىسى نۇرغۇن ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ كۈندىلىك سەپەرگە يېتىشىگە يېتىدۇ ، ئەگەر بىر كۈن ئاخىرىدا يۈك ئالماشتۇرۇلسا ، ھەپتە ھەتتا «ناچار پۇراق» بولماي تۇرۇپمۇ تاماملىنىدۇ. شۇنداقلا ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشى (ماشىنا توختىتىش ئورنىنىڭ يېنىدىكى بىر كۇنۇپكا بىلەن شوپۇر ئۆزى بەلگىلىگەن ئىككى دەرىجىگە يەتكەندە) بۇ 44 كىلومىتىرنى سەل ئۇزارتىشقا ياردەم بېرىدۇ ، ئەگەر كۆپىنچە ۋاقىت شەھەرلەردە بولسا (سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ۋە تورمۇزلاش ياردىمى).
ياكى ئەگەر بۇ سىناقتا يۈز بەرگەندەك ، نۇرغۇن ئەگرى سىزىقلىق ماشىنا ھەيدەش يولى بولسا ، بىر قىسىم يېنىك چۈشۈش ۋە ئاز ساندىكى ماشىنىلار تېخىمۇ «بوش» رېتىمنى ۋە كۈچلۈك ۋە دائىم ئاستىلاش ياكى تورمۇز قىلىشنى چاقىرىدۇ (بۇ ئۇزۇنلۇقى 10 كىلومىتىر ئەتراپىدا) تېز ، باتارېيەنىڭ توك قاچىلىغىنىنى قوزغىغان ۋاقتىمدىن كۆپ).
ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بولسا تېزلىنىش ۋە سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە يەنە بىر قول ھەتتا ئىككىنىمۇ ئارىيەتكە بېرىدۇ ، چۈنكى بېنزىن ماتورىنىڭ 270 Nm لىق ئارقا ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى 250 Nm غا ئۇلىنىدۇ: بىرىنچى خىل ئەھۋالدا ئۇ يامىشىش بىلەن يىغىلىدۇ. ماتورنىڭ سۈرئىتى ، ئىككىنچىسىدە ئۇ تېزلىنىشتىن كېيىنلا دەرھال بولىدۇ ، يەنى سىستېمىنىڭ ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى بۇ ئىككىسىنىڭ يىغىندىسىغا ماس كەلمەيدۇ ، ئەمما ئامىللارنىڭ مۇرەككەپ تەڭلىمىسى بىلەن ئوخشىمايدۇ.
قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، سىز Renegade 4xe نىڭ ئوخشىماسلىق بىلەن بۇ دائىرىنىڭ ئەڭ تەنھەرىكەتچانلىقىنى چۈشىنىۋالالايسىز (پورتۇگالىيەدە ئۈچ سىلىندىرلىق مىڭنى ئەڭ ياخشى ساتقۇچى دەپ قارىسىڭىز تېخىمۇ شۇنداق). سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدىغان 7.1s ياكى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 199 كىلومىتىر بۇنىڭ دەلىلى ، شۇنداقلا توكقا چېتىلىدىغان 200 كىلوگىرامنىڭ ئېغىرلىقى 1.3 بېنزىن نۇسخىسىدىن ئېشىپ كەتكەنلىكىدىن ئېشىپ كەتكەن. قۇۋۋەت / بۇرۇلۇش مومېنتى.
بىر تەرەپ قىلىشقا كەلسەك ، ماشىنىدا ئېغىرلىقنىڭ كۆپ ئىكەنلىكى ھېس قىلىنغان ، ئەمما ئۇ يەر قاتلىمىدا بولغاچقا ، ئەگرى سىزىقتىكى تەڭپۇڭلۇق «ئارىلاش ماتورلۇق» نۇسخىسىغا سېلىشتۇرغاندا ناچارلاشمايدۇ.
بۇ بەدەننىڭ شەكلى (ئىستېمالغا زىيان يەتكۈزىدۇ ، رەسمىي ئېلان قىلىنغانغا قارىغاندا ئۈمىدۋار ئەمەس) سەۋەبىدىن ، بۇ تەرەپتە سىنىپتىكى ئەڭ ياخشى بولۇشتىن يىراق ئىكەنلىكىنى بىلىش ، ئۇلار تاشلىنىۋاتقاندا ئاممىۋى يۆتكىلىشنىڭ بىر ئاز ئاستا بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. كەينى-كەينىدىن ئەگرى-توقاي ئەگرى-توقاي يوللار (Renegade نىڭ چوڭ ئالدى تەرىپى بىلەن ھاۋا ئالاقىسى سەۋەبىدىن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ساياھىتى شاۋقۇن-سۈرەنگە تولغان ۋاقىتتا).
يۆنىلىش ۋە رامكا ياخشىلىنىدۇ
ئاسفالت رولدا ھەمىشە بەك يېنىك بولۇپ ، چاقنى كۆزلىگەن يۆنىلىشكە توغرىلاشتىن باشقا يەنە ئازراق ئىش قىلىدۇ ، ئەمما تۆت چاق قوزغىلىش ئاخىرىدا تۆۋەن دەرىجىدىكى (يۆنىلىشنى كېڭەيتىش) خاھىشىنى چەكلەپ ، بىخەتەرلىك تۇيغۇسىنى كۈچەيتىدۇ.
بېنزىننىڭ نۇسخىسىدىن ئۈمىدسىزلەنگەن ئالتە خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (ئۆزگەرتىشنى ئاستا-ئاستا قىلىش ۋە قوزغاتقۇچنى تېزلەتكۈچتە «بىللە مېڭىشقا مەجبۇرلاش» ئۈچۈن) بۇ يەردە سەل تېز ۋە سىلىق كۆرۈنىدۇ. ياردەم قولىنى سۇنغان ماتورنىڭ ياردىمى. ئۇ قولدا تاللاش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ ، ئەمما تەنھەرىكەت پروگراممىسىدا ئۇ ئېلېكتر سايمانلىرىنى ئىنتايىن يۇقىرى ھاكىمىيەتلەرگە ساقلاپ قېلىشقا مايىل ، بۇ ماتوردا ئاكۇستىكىلىق بىئاراملىق پەيدا قىلغاندىن باشقا ، ماتورنىڭ «بېرىش» ىمۇ ئاز.
Renegade 4x Trailhawk نۇسخىسى مېخانىكا ۋە بەدەن خىزمىتىدە ، ياۋا يەرنى بويسۇندۇرۇش ئۈچۈن تەييارلانغان بولۇپ ، ئالاقىلىشىش رايونىدا ئالاھىدە سۇلياۋ قوغداش ، تېخىمۇ پايدىلىق TT بۇلۇڭى (28º ھۇجۇم ۋە چىقىش ئېغىزى ، 18º شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى ۋە 40 سانتىمېتىرلىق فورد) قاتارلىقلار بار. ھەر خىل نۇسخىلىرىدا) ، ئاسما ئاسما ساياھەت (قوشۇمچە 17 مىللىمېتىر يەر تازىلاش) قاتارلىقلار.
بۇ ئارقا كۆرۈنۈشتە ، ئېلېكترونلۇق قوزغىتىلغان ئارقا چاق «ئارىلاش ماتورلۇق» 4 × 4 Renegade غا قارىغاندا تېخىمۇ تېز ۋە سىلىق قوبۇل قىلىدۇ. ھەرگىزمۇ شوپۇرنى «ئېسىلىۋېلىش» نى سىناق يولىنىڭ ئوتتۇرىسىغا قويماسلىق ، بۇ يەردە 4 × 4 تارتىش كۈچى ئۆيگە قايتىشنىڭ پەرقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
بۇ ئىقتىدار «Powerlooping» دەپ ئاتىلىدىغان بولۇپ ، باتارېيە تۆۋەن بولغاندا ، كىچىك ئالدى ئېلېكتر ماتورى (بېنزىن ماتورىغا مېخانىكىلىق ئۇلانغان) توختىماي يۇقىرى بېسىملىق توك ھاسىل قىلىپ ، ئارقا ئېلېكتر ماتورىنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ ۋە شۇ ئارقىلىق ئارقا چاقىنىڭ ھەمىشە بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. باتارېيەنىڭ زەرەتلىنىشىگە قارىماي توك.
Renegade 4xe نىڭ باھاسى قانچىلىك؟
يول يۈرۈش سۈرئىتى ئەڭ تېز ، يول يۈرۈشكە ئەڭ ماس كېلىدىغان ۋە ئەڭ تېجەشلىك ئىستېمال بولۇش سۈپىتى بىلەن ، بۇ Jeep Renegade نىڭ ئەڭ قىممەت نۇسخىسى بولۇشىمۇ تەبىئىي ئەھۋال.
Renegade 4x ئۆكتەبىردە پورتۇگالىيەگە كەلگەندە ، باھاسى 4050 ياۋرودىن باشلىنىدۇ چەكلىك نەشرىنىڭ. ئۇ تېخىمۇ كۆپ شەھەر 160hp لىق Renault Captur E-Tech دىن كۆپ ، ئاستا ، ئەمما ئەۋزەللىكى يۇقىرى ، بۇ بەلكىم نۇرغۇن ئابونتلارغا تېخىمۇ ماس كېلىشى مۇمكىن. بۇ Trailhawk ئاللىقاچان 43 850 ياۋروغا «تاشلايدۇ».
