25 يىل ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئۈچ ئەۋلاد ئىشلەپچىقىرىشتىن كېيىنكى ئەڭ ئاخىرقىسى 13 يىل بولدى ، نۇرغۇن سودا مۇۋەپپەقىيەتلىرى شاھىت بولدى Fiat Punto ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىشنىڭ تاماملانغانلىقىنى كۆرىدۇ. ئىسمى ۋە ئۇزۇن كەسپى بولۇشىغا قارىماي ، ئۇ بىر ئاز يېقىشلىق ئاخىرلاشتى.
2005-يىلى بازارغا سېلىنغان ئەڭ ئاخىرقى بىر ئەۋلادنى نۇرغۇن يىللار بۇرۇن ئالماشتۇرۇش كېرەك ئىدى - ئوخشاش بىر مەزگىلدە ، 13 يىل ، بىز مۇسابىقىنىڭ ئىككى ئەۋلاد رەقىبىنى قوزغىغانلىقىنى كۆردۇق. پۇنتودا بىز بىر نەچچە ئىسىمنىڭ ئۆزگىرىشىنى كۆردۇق - Grande Punto ، Punto Evo ، ئاخىرىدا ، ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا ، Punto - يېڭى ئۆي ئىچى ، مېخانىك ۋە باشقا ئېستېتىك (ئازراق بولسىمۇ) يېڭىلاش.
ئەمما رىقابەت بىلەن بولغان پەرقىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ ، بۇ ئىسپات ياۋرو NCAP ئۆتكەن يىلى پېشقەدەم پانتونى سىناق قىلغاندا ، يەنىلا بازاردا ، بۈگۈنگە قەدەر نۆل يۇلتۇز قوبۇل قىلىدىغان بىردىنبىر مودېلغا ئايلاندى . مودېلنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈشى ۋە ياۋرو NCAP ئېلىپ بارغان سىناقلارنىڭ تەدرىجىي چىڭىشىنى كۆزدە تۇتقاندا ، مۆلچەرلىگىلى بولىدىغان نەتىجە ، بولۇپمۇ ئاكتىپ بىخەتەرلىككە مۇناسىۋەتلىك.
نېمىشقا ئالماشتۇرغۇچىڭىز يوق ، يوق؟
يەرشارى پۇل-مۇئامىلە كرىزىسى (2008-يىلى پارتلىغان) ۋە بۇ بۆلەكنىڭ ياۋروپادىكى پايدا نىسبىتىنىڭ تۆۋەن بولۇشى (ھەجىمى يۇقىرى ، ئەمما پايدا نىسبىتى تۆۋەن) ، FCA نىڭ مەغلۇب بولغان باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى سېرگىيو مارچىئوننى ئالدى بىلەن كرىزىستىن كېيىنكى ئىزباسارنى كەينىگە سۈردى. مەزگىل ، ئاخىرىدا ، پايدىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئۇنى ھەرگىز ئالماشتۇرماسلىقنى قارار قىلىڭ.
تالاش-تارتىش قوزغىغان ۋە تارىخىي قارار ، فىئاتنى ۋەكىللىك قىلىدىغان بازار بۆلىكىدىن چىقىرىۋېتىش ، ئۇنىڭ مەۋجۇتلۇقىنىڭ كۆپىنچىسى ، ماركىنىڭ جەۋھىرى ، ئاساسلىق كىرىم مەنبەسى شۇنداقلا ئەڭ چوڭ ئۇتۇقلىرى.
ئۆتكەن يىلى 6-ئايدا ، مارچىئوننا مەبلەغ سالغۇچىلارغا FCA گۇرۇپپىسىنىڭ پىلانىنى تونۇشتۇرۇشتا ، ئىتالىيەدە ئىشلەپچىقىرىشنىڭ قوشۇلما قىممەت تىپىغا بېغىشلىنىدىغانلىقىنى ، بولۇپمۇ جىپ ، ئالفا رومىئو ۋە ماسېراتىنىڭ يېڭى تىپلىرىنىڭ پۇنتو ۋە پاندا ئۈچۈن شۇم خەۋەر ئىكەنلىكىنى تىلغا ئالغان. ، «ئۆيدە» ئىشلەپچىقىرىلدى.
ئەمما ئەگەر پاندانىڭ ئىشەنچلىك ۋارىسى بولسا ، ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىنىڭ پولشانىڭ تىچىغا قايتىپ كېلىشىدىن ئۈمىد بار. پۇنتونىڭ بولسا بىۋاسىتە ۋارىسلىق قىلىش پىلانى يوق. 2017-يىلى بىرازىلىيەدە فىئات Argo نىڭ بازارغا سېلىنىشى بىلەن پۇنتونىڭ ۋارىسى ۋە پالىيونىڭ ئۇ يەردە سېتىلىشى بىلەن ، ئۇنى ياۋروپادا پۇنتونىڭ ۋارىسى سۈپىتىدە ماسلاشتۇرغىلى ۋە ئىشلەپچىقارغىلى بولىدىغانلىقى پەرەز قىلىندى ، سېربىيە بولسا 500L لىق ئىشلەپچىقىرىش ئورنى. نۆۋەتتە ئىشلەپچىقىرىلدى. ئەمما ئۇ يۈز بەرمىدى - بىزنىڭ بىلىشىمىزچە ، ئۇ ھازىرغىچە يۈز بەرمەيدۇ.
ئەمدى؟
ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، فىئاتنىڭ B بۆلىكىدە «مۇنتىزىم» ۋەكىلى يوق. بۇ بۆلەكتە ئىتالىيە ماركىسىنىڭ بارلىقى MPV 500L ۋە SUV 500X بىلەن ياسالغان. FCA گۇرۇپپىسىنىڭ يېقىندا تەيىنلەنگەن باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى مايك مانلېي مارچىئوننىڭ ياۋروپا قىتئەسىدىكى ئادەتتىكى ئاممىۋى قاتناش ۋاسىتىلىرىگە دو تىكمەسلىك قارارىنى ئۆزگەرتەلەيدىغان بىردىنبىر كىشى. ئەگەر شۇنداق بولسا ، بىز كەلگۈسىدىكى ئارىلىشىشنى ساقلىشىمىز كېرەك.
ئەگەر ئۆتكەن يىلى 6-ئايدا ئوتتۇرىغا قويۇلغان پىلان ئۆزگەرتىلمىسە ، بىز ئون يىل ئاخىرىغىچە يېڭى ئەۋلاد فىئات پاندا ۋە فىئات 500 نى كۆرىمىز. فىئات 500 نىڭ 60-يىللىرىدىن باشلاپ ئەسلىدىكى Giardiniera غا ئىشارەت قىلىپ ، 500 Giardiniera - مودېل يۈك ماشىنىسىنىڭ يېڭى تۇغۇندى مەھسۇلاتقا ئېرىشىدىغانلىقى جەزملەشتۈرۈلدى. ئۈچ ئىشىكلىك Mini.
