For now, the Alfa Romeo 156 ئۇ ئىتالىيە ماركىسىدىكى پورتۇگالىيەدىكى يىللىق ماشىنا لوڭقىسىغا ئېرىشكەن بىردىنبىر مودېل - ئۇنىڭمۇ شۇ يىلى ياۋروپانىڭ يىللىق ماشىنىسى بولۇپ سايلىنىشىغا توغرا كەلگەن.
156-يىل ئىتالىيە ماركىسىنىڭ نۇرغۇن قاتلاملاردىكى ئابىدە خاراكتېرلىك مودېلىغا ئايلىنىدۇ ، ئۇ ئاخىرىدا تارىختىكى ئەڭ چوڭ سودا مۇۋەپپەقىيەتلىرىنىڭ بىرىگە ئايلاندى - 1997-يىلدىن 2007-يىلغىچە سېتىلغان 670،000 دىن ئارتۇق. شۇنىڭدىن كېيىن ، ئالفا رومىئو ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان. بۇ كالىبورنىڭ ھەجىمىگە يېتىشكە ئۈلگۈردى.
ئۇ دائىم تەنقىد قىلىنغان 155 نىڭ ئورنىنى ئالدى ۋە ئۇنىڭ بىلەن لايىھىلەش ياكى تېخنىكىلىق ئالاھىدىلىك جەھەتتىن بولسۇن تېخىمۇ مۇرەككەپ ۋە ئۇلۇغۋار ئېلىپ كەلدى.
خوجايىن
ئۇ دەرھال ئۇنىڭ لايىھىسىگە كۈچلۈك تەسىر كۆرسەتتى ، ئەينى ۋاقىتتىكى ئالفا رومىئونىڭ لايىھىلەش دېرىكتورى ۋالتېر دا سىلۋا بۇ لىنىيىگە مەسئۇل بولدى.
ئۇ retro تەكلىپى ئەمەس ، بەلكى ئۇنىڭدىن يىراق ، ئەمما ئۇ باشقا دەۋرلەرنى قوزغىتىدىغان ئېلېمېنتلارنى بىرلەشتۈردى ، بولۇپمۇ بىز ئۇنى ئالدى تەرەپتىن كۆرگىنىمىزدە.
ئالفا رومىئو 156 نىڭ ئۆزىگە خاس چىرايى بىخەتەرلىك لىمىغا «تاجاۋۇز قىلغان» (باشقا دەۋردىكى مودېللارنى ئەسلەيدىغان) ۋە نومۇر تاختىسىنى يان تەرەپكە قىستىغان بىر تامغا بىلەن بەلگە قويۇلغان - شۇنىڭدىن باشلاپ ، ئۇ… ئىتالىيە ماركىسىنىڭ ماركا ئوبرازىغا ئايلانغان. .
گەرچە «ھەممىنى بېسىپ چۈشىدىغان» (ماتورنىڭ ئالدى يۆنىلىشلىك ئورۇن ۋە ئالدى چاق قوزغاتقۇچتىكى ماتور) بولۇشىغا قارىماي ، بىر قەدەر ئىخچام بولغان بۇ ئۈچ بولاق سالوننىڭ نىسبىتى ئىنتايىن ياخشى ئۆلچەم ئىدى. ئۇنىڭ ئارخىپى بىر جۈپ قوشكېزەكنى ئەسلىتەتتى ، ئارقا ئىشىك تۇتقۇچ دېرىزىگە ، C تۈۋرۈكنىڭ يېنىغا بىرلەشتۈرۈلۈپ ، بۇ تونۇشنى كۈچەيتتى - 156 بۇ ھەل قىلىش چارىسى بىلەن بىرىنچى ئەمەس ، ئەمما ئۇنى ئومۇملاشتۇرۇشتىكى ئاساسلىق مەسئۇللارنىڭ بىرى. .
ئۇنىڭ يۈزى پاكىزە بولۇپ ، ئوقتا ئىككى بەلنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئېستېتىكا ئەينى ۋاقىتتىكى كۆپ قىسىمغا سېلىشتۇرغاندا ، ئالدى ۋە كەينى ، ئىنچىكە ۋە كىچىك دەرىجىدىكى ئوپتىكىلىق گۇرۇپپىلار تەرىپىدىن تاماملانغان.
2000-يىلى 156 Sportwagon تونۇشتۇرۇلدى ، بۇ ئالفا رومىئونىڭ يۈك ماشىنىسىغا قايتىپ كەلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ ئىش ئالفا رومىئو 33 Sportwagon دىن بۇيان يۈز بەرمىگەن. سالونغا ئوخشاش ، Sportwagon مۇ ئىنتايىن جەلپكار تاشقى قىياپىتى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولدى - دىققەت قىلىڭ ، ئارتىس كاتېرىن زېتا-جونېس بىلەن Sportwagon نىڭ ئېلانىنى كىم ئېسىدە ساقلايدۇ؟ - ۋە قىزىقارلىق پاكىت ، گەرچە ئەڭ تونۇش بەدەن ئىقتىدارى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ غولى پىكاپنىڭكىدىن سەل كىچىك ئىدى.
Alfa Romeo 156 Sportwagon پىكاپتىن ئۈچ يىل كېيىن پەيدا بولغان
ھەقىقەت شۇكى ، بۈگۈنكى كۈندە ، ئالفا رومىئو 156 ئېلان قىلىنغاندىن كېيىنكى 20 نەچچە يىلدىن كېيىنمۇ باشقىلارغا ئوخشاش نەپىسلىك ۋە تەنھەرىكەتنى بىرلەشتۈرگەن ئۇسلۇبتىكى بەلگە بولۇپ قالدى. تارىختىكى ئەڭ گۈزەل پىكاپلارنىڭ بىرى؟ شۈبھىسىزكى.
سىرتقى كۆرۈنۈشى ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتىگە تەسىر قىلالىغان بولسا ، ئىچكى قىسمىدا ئانچە پەرقلەنمەيتتى. ئىچكى بېزىلىشى باشقا دەۋرلەردىن ئالفا رومونى تېخىمۇ ئېنىق قوزغىدى ، ئۇنىڭ ئەسۋاب تاختىسىدا ئىككى «قاپاق» ئايلانما تېلېفون ۋە مەركىزى كونترول سۇپىسىغا بىرلەشتۈرۈلگەن ياردەمچى تېلېفوندا (ۋە شوپۇر تەرەپكە قارىتىلغان) كۆرۈندى.
تۇنجى ئورتاق تۆمۈر يول
ماتورنىڭ ئاستىدا بىز بىر نەچچە ئاتموسفېرا تۆت سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورىنى بايقىدۇق ، يۆتكىلىشچانلىقى 1.6 دىن 2.0 l غىچە ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى Twin Spark (ھەر سىلىندىردا ئىككى ئۇچقۇن چېتىلىدۇ) ۋە قۇۋۋىتى 120 ئات كۈچىدىن 150 ئات كۈچى.
156-يىلى بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن ، دىزېل ئاللىبۇرۇن بازاردا داڭق قازاندى ، شۇڭا ، ھازىر بولالمىدى. ھەممىگە تونۇشلۇق بولغىنى فىئات گورۇھىنىڭ 1.9 JTD ئىدى ، ئەمما بۇنىڭدىن يۇقىرىدا بىز 2.4 لېتىرلىق بىر لىنىيىلىك بەش سىلىندىرنى بايقىدۇق ، بۇ ئادەتتىكى تۆمۈر يول پۈركۈش سىستېمىسى (ئورتاق رېشاتكا) بىلەن بازارغا سېلىنغان تۇنجى دىزېل ئىكەنلىكى ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. 136 ئات كۈچىدىن 150 ئات كۈچىگىچە.
بەش سىلىندىرلىق ئادەتتىكى تۆمۈر يول
2003-يىلى بىلىنگەن Giorgetto Giugiaro نىڭ Italdesign تەرىپىدىن ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەندىن كېيىن ، تېخىمۇ كۆپ مېخانىكىلىق يېڭىلىقلار بارلىققا كەلدى ، مەسىلەن 2.0 l بېنزىن ماتورىغا بىۋاسىتە ئوكۇل كىرگۈزۈش ، JTS (Jet Thrust Stoichiometric) نىڭ قىسقارتىلمىسى تەرىپىدىن ئېنىقلانغان. hp. دىزېل موتورى يەنە 1.9 دە (يەنىلا 2002-يىلى) ۋە 2.4 دە كۆپ كلاپانلىق نۇسخىغا ئېرىشتى ، بۇلار JTDm دەپ تونۇلۇشقا باشلىدى ، قۇۋۋىتى يۇقىرى كۆتۈرۈلۈپ ، كېيىنكىسى 175 ئات كۈچىگە يەتتى.
بېنزىن ۋە دىزېل موتورى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن بەش ۋە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، 2.0 Twin Spark ۋە JTS نى يېرىم ئاپتوماتىك ماشىنا ئادەم سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سېلېسپىد بىلەن ماسلاشتۇرغىلى بولىدۇ.
V6 Busso
ئەمما دىققەت مەركىزىدە ھۆرمەتكە سازاۋەر V6 Busso ئىدى. ئالدى بىلەن 2.5 لېتىرلىق سىغىمچانلىقى بار ، 190 ئات كۈچى (كېيىن 192 ئات كۈچى) يەتكۈزەلەيدۇ ، بۇ قىزىقارلىق Q سىستېمىسى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇشى مۇمكىن ، بۇ قولدا قول خوتقا ئوخشاش H ئەندىزىسىنى ساقلاپ قالىدىغان قول ھالىتى بار. تۆت تېزلىك.
كېيىن بارلىق بۇسسونىڭ «دادىسى» 156 GTA بىلەن يېتىپ كەلدى ، بۇ تەنھەرىكەت تۈرىنىڭ ئەڭ تەنھەرىكەت نۇسخىسى. بۇ يەردە 24 كلاپانلىق V6 نىڭ سىغىمى 3.2 l غا ، قۇۋۋىتى 250 ئات كۈچىگە يەتتى ، ئەينى ۋاقىتتا ئالدى چاق قوزغىلىشنىڭ چەك قىممىتى دەپ قارالدى. ئەمما بۇ ئالاھىدە ئالاھىدە مودېل ھەققىدە ، ئۇنىڭغا بېغىشلانغان ماقالىمىزنى ئوقۇپ بېقىشىڭىزنى تەۋسىيە قىلىمىز:
ئىنچىكە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ
ئۇ لايىھىلىنىشى ۋە مېخانىكىسىغا قايىل بولغان ، ئەمما تەگلىكىگىمۇ سەل قاراشقا بولمايدۇ. فىئات گورۇھىنىڭ C1 سۇپىسىغا قىلىنغان ئۆزگەرتىشلەر ئۇنى ئىشلەتكەن باشقا تىپلارغا سېلىشتۇرغاندا ئەۋزەل ئوق ئارىلىقىغا كاپالەتلىك قىلىپلا قالماي ، يەنە ئىككى ئوقتا مۇستەقىل ئاسما جازاغا ئېرىشتى. ئالدى تەرەپتە مۇرەككەپ قاپلانغان قوش ئۈچبۇلۇڭلۇق لايىھە ۋە ئارقا تەرىپىدە MacPherson لايىھىسى بار بولۇپ ، پاسسىپ رولغا كاپالەتلىك قىلغان.
2003-يىلى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئارقىلىق ، 156 يېڭى ئارقا ئوپتىكا ۋە بىخەتەرلىك لىمىغا ئېرىشتى.
ئىنچىكە ھەرىكەتچانلىقىغا كاپالەتلىك قىلغان بولۇشىغا قارىماي ، ئاسما جازا يەنىلا باش ئاغرىقى ئىدى. بۇنىڭ ماسلاشماسلىقى ئادەتتىكى ئەھۋال بولۇپ ، بالوننىڭ بالدۇر ئۇپرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، ھالبۇكى قوڭغۇراقنىڭ كەينىدە نازۇك ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى.
ئۇنىڭ يۆنىلىشىنى تىلغا ئېلىشنى ئۇنتۇپ قالمايلى ، ئۇ بىۋاسىتە - ئۇ يەنىلا - يۇقىرىدىن يۇقىرىغا ئاران 2.2 ئايلانما. ئېگىزلىكتىكى سىناقلار كۈچلۈك تەنھەرىكەت پوزىتسىيىسى ۋە ئىنكاسچان تەگلىك بىلەن ھەرىكەتچان بىر تەرەپ قىلىش سالونىنى ئاشكارىلىدى.
مۇسابىقىدە تارىخ ياراتتى
ئەگەر ئۇ پورتۇگالىيە ۋە ياۋروپادىكى يىللىق ماشىنا سايلىمىدا غەلبە قىلغان بولسا ، ئۇ يېڭى مودېل بولغاندىلا ، بازارغا يۈزلەنگەن ، ئۇنىڭ كەسپىي ھاياتى توك يولىدىكى مىراسلىرىنى ئاخىرلاشتۇرغاندا. ئالفا رومىئو 156 كۆپ قېتىم ساياھەت چېمپىيونلۇقىغا قاتنىشىپ ، 155 نىڭ تارىخى مىراسلىرىنى داۋاملاشتۇردى (بۇ DTM دا ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك).
ئۇ ئۈچ قېتىم (2001 ، 2002 ، 2003) ياۋروپا ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونى بولغان ، ئۇ يەنە بۇ سەۋىيىدە بىر قانچە قېتىم مەملىكەتلىك چېمپىيونلۇقنى قولغا كەلتۈرگەن ، 2000-يىلى ئۇ يەنە جەنۇبىي ئامېرىكا دەرىجىدىن تاشقىرى ساياھەت چېمپىيونلۇقىنى قولغا كەلتۈرگەن. 156-يىلى لوڭقىلار كەم ئەمەس.
ۋارىسلىق قىلىش
Alfa Romeo 156 ئېلان قىلىنىپ 10 يىلدىن كېيىن ، كەسپىي ھاياتىنى 2007-يىلى ئېنىق ئاخىرلاشتۇرىدۇ. بۇ ئالفا رومىئونىڭ ئەڭ ئاخىرقى مۇۋەپپەقىيەتلىرىنىڭ بىرى (147 بىلەن بىللە) بولۇپ ، بىر ئەۋلاد ھەۋەسكارلار ۋە ئالفىستىلارنى بەلگە قىلغان.
ئۇ يەنىلا 2005-يىلى ئالفا رومىئو 159 تەرىپىدىن مۇۋەپپەقىيەت قازىنىدۇ ، گەرچە ئۇ جاھىللىق ۋە بىخەتەرلىك قاتارلىق پارامېتىرلاردا تېخىمۇ كۈچلۈك سۈپەتلەرگە ئىگە بولسىمۇ ، ئەمما ئىلگىرىكى مۇۋەپپەقىيەتلەرگە تەڭ كېلەلمەيدۇ.
پورتۇگالىيەدىكى باشقا ماشىنا مۇكاپاتىغا ئېرىشكۈچىلەر بىلەن كۆرۈشمەكچىمۇ؟ تۆۋەندىكى ئۇلىنىشقا ئەگىشىڭ: