بۇ 1980-يىللارنىڭ ئاخىرى بولۇپ ، 1987-يىلى 944 S ۋە ئىككى يىلدىن كېيىن 944 S2 ئۆزگەرتىلگەندىن كېيىن ، ستۇتگارت ماركىسىدىكى ئىنژېنېرلار ئەڭ يېڭى نەشىردىكى 944 S3 غا بىر قاتار يېڭىلاشلارنى ئاكتىپلىق بىلەن باشلىدى.
قۇرۇق تاختايغا ئوخشاش ماشىنىنى لايىھىلەش يامان ئەمەس. ساقلاشقا ئەرزىگۈدەك نەرسە بولمىسا.
قۇرۇلۇش ئاخىرلاشقاندا ، پورسچى 944 S2 زاپچاسلىرىنىڭ ئاران% 20 نى ساقلاپ قالىدىغان ماشىنا بىلەن ئۆزىنى بايقىدى. ئەسلى مودېلنىڭ پەرقى بەك كۆپ بولۇپ ، پورسچى ئۇنى 1992-يىلى يېڭى مودېل قىلىپ تونۇشتۇرۇشنى قارار قىلغان. شۇنداق قىلىپ پورسچى 968-يىلى تۇغۇلغان.
ئۇنىڭ ئالدىنقىلارغا ئوخشاش ، 968-يىللىرى كۇچا ۋە كابېللىق ماشىنا گەۋدىسىدە بار ئىدى. ئېستېتىكا جەھەتتە ، پورسچى 968 دە تېخىمۇ زامانىۋى سىزىقلار بار ، بولۇپمۇ ئالدى تەرەپتە. 944 نىڭ تارتقىلى بولىدىغان چوڭ چىرىغى 928-يىلغا يېقىنراق يورۇق ئىمزاغا يول بەردى ، كېيىنكى يىلى يولغا قويۇلغان 911 (993) نىڭ ئېستېتىكىنى مەلۇم دەرىجىدە مۆلچەرلىدى. ئارقىغا يانغاندا ، يۇقىرى سۈرئەتتە تۆۋەنگە ياردەم بېرىدىغان كىچىك ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى قالدى.
ئىچىدە ، كابىنېت لىنىيىگە ئەگىشىپ 944 نىڭ سۈپىتىنى ئۆستۈردى. سەككىز ئېلېكترونلۇق تەڭشەش ئۇسۇلى بار ئورۇندۇقلار پەلەيگە ئوخشاش ھەر بىر شوپۇرنىڭ ئورنىغا ماسلاشتى.
«بىز ئۇنى بالدۇرراق قويۇپ بەرگەن بولاتتۇق ، ئەمما پاتېنت ئىلتىماس قىلىش بىلەن ئالدىراش بولدۇق».
944 S2 غا ئوخشاش ، پورسچى 968 نىڭ ماتورى ئاستىدا بىز بىرنى تاپتۇق 3.0 لىتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ماتورنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدىكى تارىختىن بۇيانقى ئەڭ چوڭ تۆت سىلىندىرلىق ماتور . بۇ «تۈز تۆت» ئادەتتىن تاشقىرى ماتور ئىدى ، ئەمما ھېچقايسىسىنىڭ ئۈنۈمى تۆۋەن ئەمەس: پورسچىنىڭ پاتېنت ھوقۇقىغا ئېرىشكەن VarioCam سىستېمىسى تۆۋەن رېلىسلىقلارنىڭ ئىنكاسىنى ياخشىلاپ ، ماتورنى تېخىمۇ «ئېلاستىك» قىلدى.
مۇناسىۋەتلىك: بۇلار بۈگۈنكى كۈندە ئەڭ كۈچلۈك تۆت سىلىندىرلىق ماتور
ئەمما پورسچى 968 نىڭ 240 ئات كۈچىلىك قۇۋۋىتى 4000 rpm دىن يۇقىرى (6200 rpm غا يېتىدۇ). گەرچە ئۇ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومىتىردىن ئاشىدىغان تەنھەرىكەت ماشىنىسى بولسىمۇ ، كىم ئۇنى ھەيدىسە ، يېقىن ئەتراپتىكى ئېغىرلىقنىڭ تارقىلىشى ۋە ئاسما جازىسىنىڭ ياخشىلىنىشى 968 نى ناھايىتى ياخشى ۋە ئاسان تەتقىق قىلىدىغان ماشىنىغا ئايلاندۇردى. كۈندىلىك ماشىنا ۋە شۇ ئالاھىدە ھەپتە ئاخىرىدىكى ئەڭ ياخشى تاللاش…
ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىن باشقا ، تۇنجى قېتىم تۆت خوتلۇق Tiptronic ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تاللاشقا بولىدۇ.
ئۆتمۈشتىكى شان-شەرەپلەر: پورسچى 989: پورسچىنىڭ ئىشلەپچىقىرىشقا جۈرئىتى بولمىغان «Panamera»
1993-يىلى پورسچى شىركىتى نەشرى 968 Clubsport ، «پەي ئېغىرلىقى» ساپ ئىقتىدارغا بەكرەك ئەھمىيەت بەردى . نۆۋەتتە تەنھەرىكەت ۋارىيانتلىرى بىلەن ئوخشىمايدىغان يېرى شۇكى ، 968 Clubsport ھەتتا 968 ئۆلچىمىدىنمۇ ئەرزان ئىدى: پورسچى ئاۋاز سىستېمىسى ، ئېلېكتر دېرىزىسى ، ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىق بارلىق «زۆرۈر بولمىغان زىيان» لارنى يوقىتىۋەتتى.
نەتىجە؟ ئۇ ئەرزان بولدى. بۈگۈن ئۇ باشقا يول. تەنھەرىكەت نۇسخىلىرى قانچە ئاز بولسا ، شۇنچە قىممەت بولىدۇ. ئالاھىدە قىممەت باھادا كېلىدۇ.
ئورۇندۇقنىڭ ئورنىغا Recaro دۇمباق ئورنىتىلغان ۋە ئاسما جازا تۈزىتىلگەندىن كېيىن ، 968 Clubsport 20mm يەرگە يېقىنلاشتۇرۇلغان ، شۇنداقلا يېڭى تورمۇز ۋە تېخىمۇ كەڭ بالون. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ئۇ 100 كىلوگىرام ئەتراپىدا يېمەك-ئىچمەك بولۇپ ، ئىقتىداردا ئىپادىلەندى: سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 6.3 سېكۇنت ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 260 كىلومىتىر.
خرون: بىز ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىمىز. سەنمۇ؟
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، 1992-يىلدىن 95-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ، Zuffenhausen ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن 12000 دىن ئارتۇق مودېل چىقتى ، بۇنىڭ ئىچىدە Clubsport مودېلى ۋە مەخسۇس Turbo S ۋە Turbo RS نۇسخىسى بار.
سېتىش مۇۋەپپەقىيەتلىكمۇ؟ ئېنىق ئەمەس ، ئەمما پورسچى 968 تارىختىكىدەك تارىخقا كىرىدۇ ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ۋە ئالدى ماتور بىلەن پورسچىنىڭ ئەڭ يېڭى تەنھەرىكەت ماشىنىسى ، 924-يىللار بىلەن 20 نەچچە يىل بۇرۇن باشلانغان ، كېيىن 944-يىلى تۇغۇلغان بىر ئەۋلاد مودېللاردا.
يېڭى ئالدى ماتورلۇق پورسچى 2003-يىلىلا مەيدانغا كېلىدۇ ، مودېل 968-يىلدىكى تەدرىجىي تەرەققىياتتىن باشقا نەرسە ئەمەس: بىرىنچى ئەۋلاد كايېن. بىزگە كەلسەك ، بىز 968 نىڭ «ھەقىقىي ۋارىسى» نىڭ كېلىشىنى تەقەززالىق بىلەن كۈتمەكتىمىز. تەڭپۇڭ ، ئىقتىدارلىق ، ئەمەلىي ۋە ياخشى ياسالغان ماشىنا. بەك كۆپ سوراۋاتامدۇ؟