يېڭى دۇنيانىڭ تۇنجى قويۇلۇش مۇراسىمى مېرسىدىس-بېنىز SL R232 بۇ يىل يازدا پىلانلانغان بولۇپ ، مۆلچەرلىنىشىچە ، نويابىردا بازارغا كىرىشى مۇمكىن ، ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئىنتايىن ئىسسىق ۋە تولىمۇ سوغۇق ھاۋارايىدا ئېلىپ بېرىلىۋاتقان ئاخىرقى ھەرىكەتچان سىناقلار تاماملانغان.
AMG شىركىتى تۇنجى قېتىم تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان يېڭى مېرسىدىس-بېنىز SL تېخنىكىلىق جەھەتتىن مېرسىدىس- AMG GT غا يېقىنلىشىدۇ ، ئۇ دەسلەپكى ئەۋلادلارنىڭ پارقىراقلىقىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە تىرىشىدۇ ، ھەمدە بالدۇرراق ئېرىشەلەيدىغان نەرسىگە ئايلىنىدۇ. 50-يىللار: ئالىيجاناب ، ھەشەمەتلىك ۋە كۆڭۈلدىكىدەك.
دەسلەپكى ئىدىيە دۇنيانى ئاشكارىلاشنىڭ 2020-يىلى يەنىلا ئوتتۇرىغا قويۇلغانلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، بۇ تۈر سەل كېچىكتۈرۈلدى ، ئەمما ئاففالتېرباختىكى AMG تەرەققىيات مەركىزىدىكى تارقىلىشچان زۇكام بىلەن بەزى چەكلىمىلەر ئارىسىدا ، ئىككى كىشىلىك ئۈستى ئوچۇق ماشىنا بىلەن ئۇچرىشىشقا رۇخسەت قىلىنمىدى. ئەسلى ۋاقىت جەدۋىلى.
ئالدىنقىلار
ئەمما بۇ ئەھۋال ئىلگىرىكى R231 2012-يىلى بازارغا سېلىنغان ۋاقىتتىكىدەك ئۇنچە ئېغىر ئەمەس. ئۇ ئوتتۇرىغا قويۇلغاندا (ئۈچ يىل كېچىكىپ) ئۇ ئاللىقاچان بىر ئاز ۋاقتى ئۆتكەن مودېل بولۇپ ، تېخنىكىدا ئازراق يېڭىلىق ياراتتى.
ئۇ لايىھەنى يېڭىلاپ ، ئومۇمىي ئېغىرلىقى 170 كىلوگىرامنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىتىشنى قولغا كەلتۈرگەنلىكى ، ئەينەك سۈرتكۈچ سۇيۇقلۇقىنى سۈرتكۈچتىن بىۋاسىتە لايىھىلەشكە باشلىغانلىقى ۋە ئىككىسىنىڭ ئايىغىدا چوڭ باس ئاۋاز ياڭراتقۇسى بارلىقى ، ئولتۇرغۇچىلار - بۇ يېڭى ئىش ئۈچۈن كەم ئۇچرايدىغان ئىش. SL…
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۇندىن باشقا ، ئۇنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى ئەڭ چاققان بولۇشتىن يىراق بولۇپ ، سېتىۋالغۇچىلارنىڭ ئوبرازىدا مەلۇم دەرىجىدە بولۇپ ، ئوتتۇرىچە يېشى 60 ياش بولۇپ ، ئۇ تېخىمۇ جەلپ قىلارلىق AMG GT Roadster نىڭ خېرىدارلىرىغا قارىغاندا خېلىلا كونا. SL مېرسىدىس-بېنىز ئۈستى ئوچۇق ماشىنا سېتىۋېلىشنى ئويلاشقانلارنىڭ يېقىندىن بۇيان ئۇنتۇلغۇسىز ھالەتكە چۈشۈپ قالدى.
تازىلىق ئىشچىلىرىغا نىسبەتەن ، SL نىڭ چېكىنىشى دەل 2002-يىلى باشلانغان ، ئەينى ۋاقىتتا مېرسىدىس تارتقىلى بولىدىغان قاتتىق ئۆگزىگە چىققاندا ، 1990-يىللارنىڭ ئاخىرى ۋە 2000-يىللارنىڭ بېشىدىكى يېڭى يۈزلىنىش ، بىر ماشىنىدا بىر جۈپ ماشىنا ۋە كابىنكىنىڭ ئەۋزەللىكىنى بىرلەشتۈرۈشنى مەقسەت قىلغان: تېخىمۇ ياخشى ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىك ، يۇقىرى ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش. تېخىمۇ كۆپ بىخەتەرلىك ۋە بۇزغۇنچىلىققا قارشى تۇرۇش ، بۇ ئەلۋەتتە.
ئەمما لايىھىلەش جەھەتتە يۇقىرى تەننەرخ بىلەنمۇ ، بۇ مېتال قاپقاقلار ئۇلارنى رەتلەش ئۈچۈن ماھىيەتلىك ئارقا بۆلەكلەرنى تەلەپ قىلغانلىقتىن ، ئېستېتىكقا پايدىسى يوق ، توختىماي قاپاق يىغىلغان غايەت زور ئارقا ئارىلىق بىلەن ئاخىرلىشىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئېغىرلىقى جەھەتتە تۆلىنىدىغان تالون بىلەن (SL نى مىسالغا ئالساق ، ئېغىرلىقى 1.8 توننىدىن ئېشىپ كەتتى ، بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى نۇر دېگەن نام بىلەن قاپىيە قىلمايدۇ).
Canvas hood return
شۇڭلاشقا ئالدىنقىلارنىڭ تارتقىلى بولىدىغان قاتتىق دېتالى قوللىنىشچان ئىدى ، ئەمما ھېچقانداق «ئېسىل» ۋە ئۆتمۈشكە ئايلىنىپ قالمايدۇ ، چۈنكى يېڭى SL R232 كلاسسىك كانۋا چوققىسىغا قايتىپ كەلدى ، ئەمما ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بىلەن تەمىنلىدى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇنى قىممەتكە ئىگە قىلدى. ئۆتمۈشتىكى رىۋايەت ، ئېغىرلىقى ئەڭ يېنىك ، ئەڭ نېپىز ۋە ئەڭ نەپىس بەدەن خىزمىتى.
يەنە بىر جەھەتتىن ، مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئايلاندۇرغىلى بولىدىغان كاتالوگىنى زور دەرىجىدە ئازايتقانلىقى - SLK / SLC ۋە S دەرىجىلىك Cabrio شاللىنىپ كەتتى ، شۇنداقلا يېڭى C دەرىجىلىك ئۈستى ئوچۇق ماشىنامۇ كابىنېت ھەۋەسكارلىرىنى تېخىمۇ كۆپ تەقدىم قىلىشقا يول قويدى. ئۇلارنىڭ يېڭى SL غا بولغان دىققىتى.
تۆت چاقلىق قوزغاتقۇچ ، شۇنداق. V12 ياق؟
ماتورنىڭ دائىرىسىگە كەلسەك ، ھەممە نەرسە ئالتە ۋە سەككىز سىلىندىرلىق يېڭى S دەرىجىلىك 48V لىق يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنى ئىشلىتىپ بارلىق يېڭى SL لارنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ھەمىشە توققۇز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۆلۈم ئىسپاتى SL 600 ۋە SL 65 AMG نۇسخىلىرىنىڭ چوڭ V12.
يەنە بىر جەھەتتىن ، بىز چوقۇم تۆت چاق قوزغىلىدىغان SL نى بىلىمىز ، بۇ مودېل تارىخىدىكى مۇتلەق بىرىنچى. بۇ تاللاشنىڭ مۇمكىنچىلىكى بار كاندىداتلارنىڭ بىرى پەرەز قىلىنغان SL 73 بولۇپ ، كەلگۈسىدىكى GT 73 4 ئىشىككە ئوخشاش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى ئىشلىتىدۇ ، يەنى قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 ئېلېكتر ماتورى (قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق).
ئەگەر بازارشۇناسلار بۇ SL نىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى ئوبرازىغا زىيان يەتكۈزمەيدىغانلىقىنى چۈشەنگەن بولسا ، بەلكىم تېخىمۇ كۆپ «يەر شارى» ئەندىشىسى بار ، تېخىمۇ ئەرزان بولغان قىستۇرما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسىغا ، ھەتتا كىچىك تىپتىكى 2.0L لىق تۇربىنىلىق تۆت سىلىندىرغا ئوخشاش. SL دائىرىسى ، رېئاللىققا ئايلىنىشى مۇمكىن.
ئالتە نەچچە يىللىق تارىخ
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 50-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدا (54-يىلى قۇلۇلە قانىتىنىڭ ئىشىكى ۋە 57-يىلى يول باشلىغۇچىسى سۈپىتىدە) ، 300 SL مۇنداقچە ئېيتقاندا ، تەنھەرىكەت چىرىغى ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى نۇر) سۈپۈرۈپ لايىھىلەش بىلەن غايەت زور شۆھرەت قازاندى ۋە ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى داڭلىق شەخسلەرنىڭ يېتەكچىلىكىدە مۇۋەپپەقىيەت بىلەن تەڭداش دەپ قارالدى.
ئۇ ئەسلى بىر ئەۋلاد (W198) 1963-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىلغان تېخىمۇ نەپىس W121 نىڭ ئەگەشكۈچىسى بولۇپ ، تاكى ئۇ W113 تەرىپىدىن ئىشلەنگەن ، پاۋۇل براك لايىھەلىگەن ، يۆتكىلىشچان قاتتىق دېتال بىلەن يول ياقىسى تەرىپىدىن «پاگودا» دەپ ئاتالغان. ئۆگزە سىزىقى.
مېرسىدىس-بېنىز 300 SL «Gullwing»
1971-يىلى ئۇ ماشىنا لايىھىسىنىڭ يەنە بىر سىنبەلگىسى R107 غا ۋارىسلىق قىلدى ، ئۇ 1989-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلۈپ ، تارىختىكى بىر قاتار ماشىنىلارنىڭ بىرى بولۇپ ، ئۇ تېخى بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىلغاندىمۇ ئاللىقاچان كلاسسىك ئورۇنغا ئېرىشتى.
1989-يىلدىكى R129 ئاپتوماتىك ھەرىكەتلىنىدىغان دومىلاش تاختىسى بىلەن تۇنجى ئايلاندۇرغىلى بولىدىغان ماشىنا بولۇپ ، ئۆرۈلۈپ چۈشكەندە ئولتۇرغۇچىلارنىڭ بېشىنى قوغدايدۇ ، ھەمدە 2001-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىلىدۇ.
ئۇنىڭ ئورنىنى بەشىنچى ئەۋلاد SL ، R230 ئالماشتۇردى ، بۇ مەھسۇلات 10 يىل ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. 2012-يىلى پەيدا بولغان R231 ئەۋلادلىرى ئالدىنقىلارنى ماھىيەتلىك تۈزىتىشنىڭ نەتىجىسى ، قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تۈرنىڭ يېشى ئۆزىنى ھېس قىلدۇرىدۇ: بۇ ئىككى يېقىن ئەۋلاد ئىككى يىلغا يەتمىگەن.