پورسچى كايېننىڭ گېرمانىيە ماركىسىغا بولغان ئەھمىيىتىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ. كۆپ يىللاردىن بۇيان ئۇ ھەتتا ماركىنىڭ ئەڭ كۆپ سېتىلغان مودېلى ئىدى ، شۇڭا پورسچى فورمۇلانى ئانچە ئۆزگەرتمىدى. ئۇ ماركىنىڭ 911 غا بولغان كۆز قارىشى بىلەن ئانچە پەرقلەنمەيدۇ ، تەدرىجىي تەرەققىي قىلىدۇ. گەرچە تېرە ئاستىدا ئىنقىلاب ئومۇمىي بولسىمۇ.
سىرتقى كۆرۈنۈشتە ، بىر قاراشتىلا ، يېڭى كايېننې ئىلگىرىكىگە مۇتەئەسسىپ ئەسلىگە كەلتۈرۈشتىن باشقا نەرسە ئەمەس. بولۇپمۇ ئالدى تەرەپتە پەرق بەك نازۇكتەك قىلىدۇ. ئەمما بىز ئارقا تەرەپكە بارغاندا ھەممە نەرسە ئۆزگىرىدۇ.
بۇ يەردە شۇنداق ، بىز ئوخشىماسلىقنى كۆرەلەيمىز. ئالدىنقىلارنىڭ بادام تەركىبىدىكى ئوپتىكا Panamera Sport Turismo دىن «چېكىنگەن» ھەل قىلىش چارىسىنى بېرىدۇ. يىنىك بالداق ئارقا كەڭلىكنىڭ پۈتۈن كەڭلىكىنى كېسىپ ئۆتىدۇ ، نەتىجىدە تېخىمۇ ئېنىق ۋە قۇرۇلمىلىق يۈرۈش ھاسىل بولىدۇ ھەمدە كىملىككە ئېھتىياجلىق دورا قوشۇلىدۇ.
پورسچىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى Oliver Blumeيېڭى كايېن بارلىق ئاماللار بىلەن مۇرەسسە قىلماي پورسچى. سىز ئەزەلدىن ھازىرقىدەك 911 دىن ئۇنچە كۆپ نەرسە ئالمىدىڭىز.
چوڭراق ئەمما يېنىكرەك
بۇ سۇپا ئاۋدى تەتقىق قىلىپ چىققان MLB Evo بولۇپ ، ئۇ ئاۋدى Q7 ۋە بېنتلېي بېنتايگاغا مۇلازىمەت قىلىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، ئۈچىنچى ئەۋلاد كايېننىڭ ئۇزۇنلۇقى ۋە كەڭلىكى ئۆسكەن بولسىمۇ ، ئايرىم-ئايرىم ھالدا 6395 مىللىمېتىر ۋە 44 مىللىمېتىردىن ئېشىپ كەتكەنلىكى ئۈچۈن ، ئىلگىرىكى ئەۋلادلارنىڭ ئوق ئارىلىقىنى (2895 مېتىر) ساقلاپ قالغان. پەقەت بوي ئېگىزلىكى سەل تۆۋەنلىگەن - توققۇز مىللىمېتىر ئەتراپىدا ، ھازىر 1694 مېتىر.
گەرچە چوڭايغان بولسىمۇ ، گېرمانىيە دالا ماشىنىسى ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا 65 كىلوگىرام يېنىك - ئاساسى نۇسخىسىنىڭ ئېغىرلىقى 1985 كىلوگىرام. بىز MLB Evo نى ئىشلىتىدىغان باشقا مودېللاردا كۆرۈپ ئۆتكىنىمىزدەك ، بۇ ماتېرىيال ئارىلاشما ماتېرىياللاردىن تەركىب تاپقان ، بولۇپمۇ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك پولات ۋە ئاليۇمىن. بەدەن ئىشلەشنى مىسالغا ئالساق ، تۇنجى قېتىم ھەممىسى ئاليۇمىندا.
ھازىرچە پەقەت V6 ۋە Diesel ماتورلىرىلا جەزملەشتۈرۈلدى
پورسچىنىڭ Panamera ماتورىنى ئىشلىتىشىدىن ئۈمىد بار ئىدى. يېڭى پورسچى Cayenne بىر يۈرۈش بېنزىن V6s - Cayenne ۋە Cayenne S دىن باشلىنىدۇ ، سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ھەمىشە پۈتۈن چاق قوزغىلىدۇ:- 3.0 V6 پىرقىرىغۇچ ، 340 ئات كۈچى 5300 دىن 6400 گىچە ، 450 Nm 1340 دىن 5300 گىچە.
- 2.9 V6 پىرقىرىغۇچ ، 440 ئات كۈچى 5700 دىن 6600 گىچە ، 1800 دىن 5500 گىچە
ھەر ئىككىسىنىڭ ئىقتىدارى تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى بولۇپلا قالماي ، تېخىمۇ ياخشى ئۈنۈم ھاسىل قىلىپلا قالماستىن ، بەلكى ئۇلارنىڭ ئورنىنى ئالغان 3.6 V6 دىن تۆۋەن ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىدۇ. «بازا» كايېننى 6.2 سېكۇنتتا 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىتىدۇ ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 245 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، Cayenne S بولسا 5.2 سېكۇنتقا چۈشۈپ ، ئوخشاش ئۆلچەمدە سائىتىگە 265 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
بۇ دائىرىنى Cayenne Turbo ئۈچۈن V8 ۋە بىر جۈپ ئارىلاش ماتورلۇق - Panamera غا ئوخشاش كېڭەيتىش كېرەك ، بۇ Turbo S E-Hybrid نىڭ 670 ئات كۈچىلىك قۇۋۋەت كۈچىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
دىزېل موتورىغا كەلسەك ، دائىرىسى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ماتورغا كەلسەك ، V6 دىزېلنىڭ گېرمانىيەدە تەسىرگە ئۇچرايدىغان نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش مەسىلىسى سەۋەبىدىن ، ھازىرچە ۋاقىت يوق. قانداقلا بولمىسۇن ، دىزېلنىڭ مۇھىم بازارلاردا سېتىلىدىغان سېتىلىش مىقدارىنىڭ كۆپ بولۇشى سەۋەبىدىن ، V6 ۋە V8 Diesel نىڭ كېيىن بازارغا سېلىنىشىدىن ئۈمىد بار.
تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ۋە كۇنۇپكىلار ئاز
يېڭى سۇپىنىڭ ئىشلىتىلىشىمۇ بوشلۇقنىڭ ئەۋزەل ئىشلىتىلىشىگە يول قويدى. يېڭى كايېننىڭ يۈك-تاق سىغىمىدا بىر قەدەر كۆرۈنەرلىك نەرسە. ئالدىنقىسىنىڭ كىچىكلىكى - 660 لېتىر ئەمەس ، بەلكى سەكرەش يېڭى بىر ئەۋلاد ئۈچۈن ئىپادىلىنىدۇ: 770 لېتىر ، ئىلگىرىكىگە قارىغاندا 100 ھەسسە.
ئىچكى بېزىلىشى بىز پورسچىدا كۆرگەن ئەڭ يېڭى تەرەققىياتلارغا ، بولۇپمۇ Panamera غا ئەگىشىدۇ. سېزىمچان سەزگۈر كۇنۇپكىلار بىر قەدەر ئاز ، تېخىمۇ كۆپ ئىقتىدارلىرى تېخىمۇ پاكىز ، تېخىمۇ مۇرەككەپ كۆرۈنىدىغان ئىچكى بېزەك ئۈچۈن يېڭى 12.3 دىيۇملۇق سېزىمچان ئېكرانغا يۆتكەلدى.
911 نى ئاساس قىلغانمۇ؟
ئېلان قىلىنغان ئۇچۇرلاردا ھەتتا «كايېننى 911 نى ئاساس قىلغان ، بەلگە خاراكتېرلىك تەنھەرىكەت ماشىنىسى» دېگەندەك نەرسىلەرنى ئوقۇغان ۋاقتىمىزدا ، بىزنىڭ يۈز مۇسكۇلىمىزنى قىسقارتىمىز ، بىز پورسچىنىڭ ھەرىكەت كۈچىگە كەلگەندە ھېچقانداق پۇرسەت قالدۇرمايدىغانلىقىنى بىلىمىز.
تۇنجى قېتىم گېرمانىيە چوڭ تىپتىكى دالا ماشىنىسى 911 غا ئوخشاش ئالدى ۋە كەينى تەرىپىدە ئوخشىمىغان چوڭلۇقتىكى بالون بار ، شۇنداقلا ئارقا ئوقتا رول ئېلىپ ، چاققانلىق ۋە مۇقىملىقنى ئاشۇرىدۇ. چاقىمۇ چوڭراق بولۇپ ، ئۆلچىمى 19 دىن 21 دىيۇمغىچە.
ئىختىيارىي جەھەتتىن ، كايېنغا ماسلىشىشچان ھاۋا ئاسما جازىسى ۋە بىر قاتار كونترول سىستېمىسى قاتارلىقلار بار. PASM ئۆلچەملىك ، ئەمما تاللاش سۈپىتىدە سىز PDCC - پورسچى دىنامىكىلىق تەگلىك كونتروللىغۇچنى ئېلىپ كېلەلەيسىز ، بۇ ئېلېكتر تۇراقلاشتۇرغۇچ بالدىقىنى ئىشلەتكەندە ، بەدەن خىزمىتىنى تېخىمۇ كونترول قىلالايدۇ. بۇ خىل ھەل قىلىش چارىسى پەقەت 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ قوللىنىلىشى بىلەنلا مۇمكىن.
يېڭى پورسچى كايېننادا ماشىنا ھەيدەش ، لاي ، شېغىل ، قۇم ۋە تاش قاتارلىق ئوخشىمىغان ئەھۋاللارنى ئويلاشقان ئوخشىمىغان ھەيدەش شەكلى بار.
PSCB ، قىسقارتىلمىسى دۇنياۋى تۇنجى قويۇلۇش مەنىسىنى بىلدۈرىدۇ
ئادەتتىكى تورمۇز سىستېمىسى ۋە PCCB دىن باشقا ، كاربون-ساپال دىسكا ئورنىتىلغاندىن باشقا ، پورسچى كاتالوگىدا ئۈچىنچى خىل تاللاش بار ، يېڭى كايېندا مۇتلەق مەيدانغا كېلىدۇ. بۇلار PSCB - پورسچى Surface Coated تورمۇز بولۇپ ، بۇ دىسكىلارنى پولاتتا ساقلايدۇ ، ئەمما توڭلاتقۇدىن ياسالغان كاربون بار.
ئادەتتىكى پولات دىسكىلارنىڭ ئەۋزەللىكى سىرنىڭ ئەۋزەل سۈركىلىشى ، شۇنداقلا ئۇپراش ۋە ئىشلەپچىقىرىلغان چاڭ-توزاننى ئازايتىش. ئۇلارنى پەرقلەندۈرۈش ئاسانغا توختايدۇ ، چۈنكى جەينەكلەر ئاق بويالغان بولۇپ ، دىسكىلار ئۆزى كارىۋاتتىن كېيىن ئۆزگىچە پارقىراقلىققا ئېرىشىدۇ. بۇ تاللاش ھازىر پەقەت 21 دىيۇملۇق چاق بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن.
يېڭى پورسچى كايېن فرانكفورت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ئاشكارا ئېلان قىلىنىدۇ ، ئۇنىڭ دۆلەت بازىرىغا كېلىشى 12-ئاينىڭ بېشىدا ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك.
