بىز يېڭىلانغان Niro نى ئارىلاش ماتورلۇق (HEV) قىلىپ سىناق قىلىپ بىر يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن ، بۇ تالاش-تارتىشلارنى تەكشۈرۈش ۋاقتى. Kia e-Niro ،% 100 توكلۇق نۇسخىسى. گەرچە ئۇلارنىڭ ھەممىسىگە ئەڭ ئاز ئېرىشەلەيدىغان بولسىمۇ ، ھۆكۈمنىڭ ھازىرغىچە بارلىق Niro نىڭ ئىچىدە ئەڭ قىزىقارلىق ئىكەنلىكىنى ئېلان قىلىشىنى ساقلىشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق.
بۇ بىر قانچە سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ئەڭ قىزىقارلىق ، ئەمما ئاساسلىقى ئۇ ھازىر بار بولغان HEV (ئارىلاش ماتورلۇق) ، PHEV (قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق) ۋە… e-Niro (ئېلېكتر) دىن ئىبارەت ئۈچ كۈچلۈكنىڭ ئىچىدە ئەڭ كۈچلۈك ۋە ئەڭ تېز بولغانلىقى ئۈچۈن ، قىزىقارلىق يېرى شۇكى Niro نىڭ ئۈچىنىڭ ئەڭ چوڭ قوزغىتىشى بىلەن Niro ھازىر شۇنداق ، بۇ ئىقتىدار بۇ چەكتىن ھالقىغان تونۇشلارغا تېخىمۇ ماس كېلىدۇ.
پايدىلىنىش ئۈنۈمى
ئەمما ئېلېكترونلۇق Niro ھەققىدە ئەڭ تەسىر قالدۇرغىنى ئۇنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنىڭ ئەڭ ياخشى ئۈنۈمى. ئېلان قىلىنغان 15.9 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ياخشى ، ھەتتا ئىنتايىن ياخشى ، بولۇپمۇ بىز ئۇلارنىڭ سەۋىيىدە ئىكەنلىكىنى ، ھەتتا بىر قانچە ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ئېلان قىلىنغان قىممەتتىنمۇ ياخشى ئىكەنلىكىنى كۆرگىنىمىزدە ، بۇ ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرگە قارىغاندا تېخىمۇ ئىخچام ، كۈچلۈك ۋە يېنىكرەك. Niro.
ئەگەر مەن دەسلەپتە ئۇنى خېلى ئۈمىدۋار دەپ ئويلىغان بولسام - نېمىلا دېگەن بىلەن ، مەن ئاللىقاچان سىناق قىلىپ باققان باشقا توكلۇق ماشىنىلارنى ۋە ئاللىقاچان ئۆتۈپ كەتكەن ماشىنىلارنى ئويلاشقاندا ، ئېغىرلىقى 1800 كىلوگىرام ، 204 ئات كۈچى ۋە 395 ن.م. Razão Automóvel ماشىنا ئىسكىلاتىدا ، شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، ئەمەلىيەتتە 15.9 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرغا يېتىپ كېلىپلا قالماي ، ھەتتا بۇ ئۆتكەلدىن چۈشۈپ كېتىشنىڭ نەقەدەر ئاسانلىقىنى ئەمەلىيەت جەريانىدا كۆرۈپ ھەيران قالدىم. and 15 lows.
ھەتتا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، Kia e-Niro نىڭ رىقابەت كۈچى ناھايىتى كۈچلۈك ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى. گەرچە ئالدى رايون باشقا ئىخچام توكلۇق ماشىنىلاردىن ئۈستۈن تۇرغان بولسىمۇ (گەۋدىسى تېخىمۇ يۇقىرى ، تېخىمۇ كەڭ ۋە يەرنىڭ ئېنىقلىقى تېخىمۇ يۇقىرى) ، ئىستېمال 20-22 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ئارىلىقىدا بولۇپ ، باشقا كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئەگەر سىزنىڭ ئىشلىتىشىڭىز شەھەر / شەھەر ئەتراپىدىكى لىنىيەلەر بىلەنلا چەكلىنىپ قالسا ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان 204 hp / 395 Nm نى بەك كۆپ «قالايمىقان ئىشلەتمەي» ، ھەر بىر توك قاچىلىغاندا 400 كىلومىتىردىن ئارتۇق يول يۈرۈش مۇمكىن بولىدۇ ، كۆپ تىرىشچانلىق كۆرسەتمەي تۇرۇپ ، ئاپتونومىيەدىن ئەنسىرەمسىز؟ يۈرەكنى لەرزىگە سالىدىغان ھېسسىيات ئەمەس… ئەگەر كۈندە يۈز كىلومېتىر يول يۈرمىسىڭىز ، Kia e-Niro نىڭ ھەپتىسىگە پەقەت بىرلا قېتىم توك قاچىلاشقا ئېھتىياجلىق بولۇشى مۇمكىن.
يۈك قاچىلانغان ئىشىك ئالدى تەرەپتە ، نىرو ئارىلاش ماتورلۇق رېشاتكا بولىدۇ. ئائىلە توك يولى (220V) دىن باتارېيەگە توك قاچىلاشقا 29 سائەت ۋاقىت كېتىدۇ. ھەمدە 11 كىلوۋاتلىق بېكەتتە ، تەخمىنەن 7 سائەت. 50 كىلوۋاتلىق تېز توك قاچىلاش پونكىتىدا بىز% 80 توك قاچىلاش ئۈچۈن 75 مىنۇت لازىم. ھالبۇكى 100 كىلوۋاتلىق ۋاقىتتا بۇ قېتىم 54 مىنۇتقا قىسقارتىلدى.
ئۇزۇن سەپەرمۇ؟ چاتاق يوق
كۆرسىتىلگەن ئۈنۈم ، ياخشى ئىچكى نورما بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ھەتتا بار بولغان ئىقتىدارنى ئويلاشقاندا ، ئاخىرىدا Kia e-Niro نى ھەپتە ئاخىرىدىكى دەم ئېلىش (ياكى ھېچ بولمىغاندا تېزرەك) ئۇزۇن مۇساپىلىك (خەتەرگە تەۋەككۈل قىلىش) نىڭ ياخشى ھەمراھىغا ئايلاندۇرىدۇ. .
ئۇنىڭ يول ماھىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن ئۇنىڭ ئۈستىدىكى راھەت ۋە ئىنچىكەلىكى تېخىمۇ ئىسپاتلانغان. قىسمەن ئورۇندۇقلار بىلەن تەمىنلەيدۇ - بەل ، ئېلېكترنى تەڭشەشتىن باشقا ، ئۇلارنىڭ بىر ئاز قوللىشى كەمچىل ، قىسمەن ئاۋاز ئۆتكۈزۈشچانلىقى ئىنتايىن ياخشى ، بىر قىسمى ھەرىكەتچان تەڭشەشنىڭ يۇمشاق تەرەپكە مايىل بولغانلىقى ئۈچۈن.
ئۇزۇن ۋاقىت ئىشلەتكەندىن كېيىنمۇ ئورۇندۇقنىڭ راھەت ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى. بىزدە توك تەڭشىگىلى بولىدىغان بەل ئومۇرتقىسى بار ، ئەمما مەن تېخىمۇ يان تەرەپ تىرەككە ئېرىشىشنى خالايمەن.
كىيا e-Niro تار ، ئەگرى-توقاي يوللارغا قارىغاندا ئوچۇق ، كەڭ يوللارغا نىسبەتەن تېخىمۇ دوستانە. يۇمشاق ئاسما جازا ۋە مىچېلىن Primacys نىڭ تەڭشىلىشى 204 ئات كۈچىلىك بارلىق «ئاچچىقلىنىش» ئۈستىدە ئىزدىنىدىغان ئەڭ ياخشى شېرىك ئەمەس.
ئىتتىرىش ماشىنىسىنى تاقاش ئېغىزى قىلىپ ئىشلىتىڭ ، تۇيۇقسىز تولغىنىش مومېنتى يۇمشاق ئالدى بالوننى بىر ئاز ئوڭايلا بېسىپ چۈشىدۇ ، بۇلار قارشىلىق كۆرسىتىش جەريانىدا ئۆزىنى ئاڭلايدۇ (ۋە ياخشى). دېمەك ، ئېلېكترونلۇق Niro نىڭ ھەرىكىتى ھەمىشە ئىقتىدارلىق ۋە ئىنكاس قايتۇرۇشتا ساغلام بولىدۇ ، گەرچە بۇ كىشىنى ئەڭ ھاياجانلاندۇرىدىغان ئىش بولمىسىمۇ - مەن ھەرىكەتچان تەڭشەش ۋە بالونغا ماس كېلىدىغان بىر قىسىم يۇمشاق دېتاللارنى شەخسەن «قۇربانلىق قىلىمەن». .
بالوننى بەك ھاياجانلاندۇرماسلىق ئۈچۈن ، تېزلەتكۈچنى ئىشلىتىشتە تېخىمۇ مەدەنىي بولۇش ، ھەمدە ئۇلار 204 ئات كۈچى ۋە 395 ن.م. تېزلەتكۈچنى ئازراق بېسىڭ ، Kia e-Niro كەسكىن ھالدا ئالغا ئىلگىرىلەيدۇ ، ئېشىپ كېتىش بالىلارنىڭ ئوينىشىغا ئايلىنىدۇ ۋە ئەمەلىيەتتە بارلىق يامىشىشلارغا ئوخشاش بولمىغاندەك مۇئامىلە قىلىنىدۇ ، بۇنداق بولغاندا ئۇ غەلىبە قىلىش ۋە ياكى سۈرئەتنى ساقلاش ئاسان.
يان تەرەپ ياندۇرۇش ، ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش مۇمكىنچىلىكى بار
باشقا ئېلېكترلەرگە ئوخشىمايدىغىنى ، e-Niro نىڭ توك يەتكۈزۈش تاللىغۇچتا B ھالىتى يوق ، يەنى ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزىدىغان ھالەت. ئەكسىچە ، بىز رولنىڭ كەينىدە پەلەمپەي بار ، ئاپتوماتىك خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تاختىسىنى تاپالىغانغا ئوخشاش ، ئاستىلاشنىڭ ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىش دەرىجىسىنى كونترول قىلىمىز.
ئۇلار 0-دەرىجىدىن (ئەسلىگە كېلىش يوق) دىن 3-دەرىجىگىچە (ئەڭ يۇقىرى ئەسلىگە كېلىش) ئارىلىقىدا بولۇپ ، ئۇلارنىڭ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنىڭ كەم بولسا بولمايدىغان بىر قىسمىغا ئايلىنىشى ئۈچۈن ئانچە كۆپ ۋاقىت كەتمەيدۇ ، شۇڭا بۇ تۈردىكى تەكلىپلەردە ئادەتتىكىگە قارىغاندا ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدۇ.
مەسىلەن ، تۆۋەنگە يانتۇ يانتۇلۇقتا ، ماتور تورمۇزنىڭ تەسىرىنى تەقلىد قىلىش ئۈچۈن ، بىر ياكى ئىككى چېكىش ئارقىلىق سول تەرەپتىكى پەلەمپەيگە ئېلىنىپ ، ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىش دەرىجىسىنى ئۆستۈرىمىز ، بۇ ئارقىلىق دائىملىق سۈرئەتنى ساقلىيالايسىز. ئەگەر ئۇلار ئوخشاش بىر بەتكۈچنى بېسىپ قويسا ، ئەسلىگە كەلتۈرۈش كۈچلۈك بولۇپ ، ئېلېكترونلۇق Niro نى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ.
ئەگەر بىز ئوڭ بەتكۈچنى بېسىپ تۇرساق ، ئاپتوماتىك ئېنېرگىيىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ھالىتىنى قوزغىتىمىز ، بۇ يەردە e-Niro رادار تەرىپىدىن بايقالغان ئالدىمىزدىكى ماشىنىلارنى كۆزدە تۇتۇپ ئەسلىگە كەلتۈرۈش دەرىجىسىنى ئاپتوماتىك تاللايدۇ.
سەگەك لايىھىلەنگەن ، ئەمما نۇرغۇن قارا رەڭلىك سىرلىق يۈزلەر بار ، قارىماققا ناچار كۆرۈنمەيدۇ ، ئەمما بىر ئاز ئوڭايلا مەينەت بولىدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
باشقا نۇرغۇن تىرامۋايلارغا ئوخشاش ، كىيا e-Niro تەلەپ قىلىنغان 50 مىڭ ياۋروغا يېقىن (تەشۋىقاتنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ) سەۋەبىدىن ، شەخسىي شەخسلەرگە قارىغاندا شىركەتلەرگە تېخىمۇ ماس كېلىدىغان تەكلىپ. ئۇنىڭ فىلېت ژورنىلى 2020 مۇكاپاتىدا «ئېلېكتر شىركىتى ماشىنىسى» بولۇپ تاللانغانلىقىنى كۆرۈڭ.
گەرچە ئىنتايىن كەڭ ۋە مۇكەممەل ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەر تىزىملىكى بولسىمۇ ، ئەمما پەقەت مېتال بوياق - Kia e-Niro نىڭ باھاسى ئېلېكتر تېخنىكىسىنىڭ تەننەرخىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ ، يەنىلا قىممەت.
چالغۇ تاختىسى رەقەملىك ، ئەمما باشقىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، ئۇنىڭ ئوخشىمىغان كۆز قارىشى ۋە خاسلاشتۇرۇشى يوق. ئوقۇش ئومۇمىي جەھەتتىن ياخشى.
ئۇنى باشقا Niro بىلەن بىرلەشتۈرۈڭ. E-Niro نىڭ باھاسى PHEV (قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق) دىن 10،000 ياۋرو ، HEV (ئارىلاش ماتورلۇق) دىن 20 مىڭ ياۋرو ئارتۇق. بەختكە يارىشا ، ئۇنىڭ پايدىسىغا نىسبەتەن ، ئۇنىڭ «بۇرادەرلىرى» پەقەت ئارزۇ قىلىدىغان ئىقتىدار سەۋىيىسى بار ، بۇ مودېلنىڭ ئومۇمىي قەدىرلىشى ئۈچۈن نۇرغۇن ئىشلارنى قىلىدۇ.
ھازىر Kia e-Niro نىڭ ئوخشاش بوشلۇق / ئۈنۈم / ئىقتىدار ئۈچبۇلۇڭى بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان باشقا تاللاشلىرى يوق. ئەڭ يېقىن تاللاش ئۇنىڭ «نەۋرە ئاكىسى» Hyundai Kauai Electric بولۇپ ، تۆۋەندىكى بۆلەكتىن ئوخشاش قانداشلىق زەنجىرى بار ، ھەمدە نەچچە مىڭ ياۋروغا يېتىدۇ ، ئەمما ئۇنىڭ ئىخچام ئۆلچىمى ئىچكى ئۆلچەمدە تۆۋەنرەك بولىدۇ.
ئېلېكترونلۇق Niro ئالدى رېشاتكىنىڭ كەملىكى ۋە «ئۆچۈرۈۋېتىدىغان» كۆك رەڭلىك خاتىرىلەر بىلەن باشقىلاردىن ئالاھىدە پەرقلىنىدۇ. ئوخشاش ئاھاڭ ئىچكى بېزەكتە ، توقۇمىچىلىق يۈزىگە تىكىش قاتارلىق تەپسىلاتلاردا ئىشلىتىلىدۇ.
بۇ يىل بىز تېخىمۇ كۆپ ئېلېكترونلۇق چەكتىن ھالقىغان / دالا ماشىنىسىنىڭ يېتىپ كەلگەنلىكىنى كۆرىمىز ، Skoda Enyaq غا ئوخشاش ، ئۇ بارلىق مەقسەت ۋە مەقسەتلەر ئۈچۈن ، Kia e-Niro نىڭ ئەڭ يېقىن رەقىبى - باھا ۋە ھەيدەش ئالاھىدىلىكى - ئۆلچىمىدە چوڭراق بولسىمۇ.