«ئىررا!» ، بۇ ماشىنىلارنىڭ قىممەتلىكى (ۋە يۈزلىنىش تېخىمۇ ناچارلىشىش)

- مەن چوقۇم خاتا كۆرگەن بولۇشىم كېرەك ... بۇنىڭ باھاسى قانچىلىك؟ بىز چوقۇم بۇ يەردە ھەم YouTube قانىلىدا ئېلان قىلغان نۇرغۇن سىناقلاردا سىز ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان بايقاش بولۇشى كېرەك. شۇنداق ، بۇ راست ، ماشىنىلار قىممەت.

ئەگەر بەزى مودېللارنىڭ يۇقىرى باھاسى ئەمدى ھېچكىمنى ھەيران قالدۇرمىسا ، مەسىلەن ئالىي دەرىجىلىك ماركىلاردىن كەلگەنلەر - گەرچە بىزمۇ بەزىدە ئۇلار ئېلىپ يۈرگەن تاللاشلارنىڭ ئومۇمىي قىممىتىدىن ھەيران قالىمىز - باشقا مودېللاردا ، بولۇپمۇ تۆۋەن بۆلەكلەردىن. ھەمدە «ئىجتىمائىي ئىلگىرىلەش» ئارزۇسى بولمىسا ، ھېكايە ئوخشىمايدۇ.

مۇۋاپىق ئەسلىھەلىرى تولۇق شەھەر ئاھالىسىگە ئېرىشىش ئۈچۈن ، 15000 ياۋرو ئاللىقاچان قىسقا بولۇشقا باشلىدى. ئوخشاش بىر چېنىقىش ئۈچۈنمۇ؟ 20 مىڭ ياۋرو ياكى ئۇنىڭغا ئىنتايىن يېقىن ، بىز بەلكىم ئەڭ ئەرزان ماتور بىلەنلا چەكلىنىپ قېلىشىمىز مۇمكىن ، ھەمىشە كۆڭۈلدىكىدەك ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدۇ. «مودا» B-SUV غا سەكرەشنى قىلامسىز؟ ماس نەشرىگە بىر قانچە مىڭ ياۋرو قوشۇڭ - ئەمەلىيەتتە C بۆلەك بىلەن ئوخشاش سەۋىيىدە. ئەگەر سىز «يېشىل» بولماقچى بولسىڭىز ،% 100 توك ئىشلىتىش ئۈچۈن 30 مىڭ ياۋرو ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىگە ئوخشايدۇ. ئەڭ تۆۋەن.

شۇنداق ، بەزىلەر بۈگۈنكى باھا ئىلگىرىكىگە ئوخشاشلا مۇھىم ئەمەس دېيىشى مۇمكىن. قىسمەن ھەقىقەت. بارغانسېرى كۆپلىگەن شەخسىي شىركەتلەر ئىجارىگە بېرىش قاتارلىق ئۇسۇللارنى تاللىماقتا ، بەزى ماركىلار ھەتتا تېلېفون تىجارەتچىسى ياكى باشقا ئېقىم تەمىنلىگۈچىگە ئوخشاش ئۆزىنىڭ مۇشتەرىلىك مۇلازىمىتىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

سېتىۋېلىشنى تاللىغانلار ئۈچۈن ئېيتقاندا ، تەشۋىقات پائالىيىتى كەم ئەمەس ، ھەتتا ئېتىبار باھادا ئازراق پەرق بولمىغاچقا ، تىزىملىك باھاسىدا يېڭى ماشىنا بىلەن ئورنىمىزدىن ئايرىلمايمىز.

ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ماشىنىلارنىڭ باھاسى يەنىلا سېتىۋېلىش قارارىدىكى ئاساسلىق ئامىللارنىڭ بىرى.

گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ

بۇ پورتۇگالىيەدىلا ئەمەس ، ياۋروپادىمۇ سېتىش جەدۋىلىنى «قىستىغاندا» چىقىرىلىدىغان بىردىنبىر لوگىكىلىق يەكۈن. ئەگەر بىز يېڭى ماشىنىلارنىڭ شىركەت ۋە پاراخوت ئەترىتىنىڭ سېتىلىشىنى چىقىرىۋەتسەك ، ئۇلار ئاللىقاچان ئومۇمىي بازارنىڭ 60% نى تەشكىل قىلىدۇ - بىز سېتىش جەدۋىلىگە ئېرىشىمىز ، بۇ يەردە ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان مودېللار بىز كۆنەلمىگەن.

ئاممىباب گولف ۋە رېنولت كلىيونىڭ سېتىش جەدۋىلىگە يېتەكچىلىك قىلىشىنىڭ ئورنىغا ، 2020-يىلدىكىگە ئوخشاش ، بىز داكيا ساندېرو ۋە دۇستېرنى ئوخشاش جايلاردا كۆرىمىز. ئېنىق سېتىش نۇقتىلىرى… ئۇلارنىڭ تۆۋەن باھاسى. سوئال يەنىلا قالدى…

ماشىنىلار نېمىشقا قىممەت ، ئۇلار ئۆرلەشنى توختاتمايدىغاندەك قىلىدۇ؟

پورتۇگالىيەدىكى بارمىقىمىزنى باجغا توغرىلاش ئاسانغا توختايدۇ ، ئەمما تۆۋەنكى بۆلەكلەردە ، ئەمەلىيەتتە ھەممە نەرسە كىچىك پىرقىرىغۇچ بىلەن كەلگەندەك قىلىدۇ ، ISV نىڭ ئېغىرلىقى ئەڭ ھەل قىلغۇچ ئەمەس. قوشنا ئىسپانىيەگە ئوخشاش باشقا دۆلەتلەرنىڭ پەرقى بەك يۇقىرى ئەمەس. تېخىمۇ مۇھىمى ، توكلۇق ماشىنىلار ISV تۆلىمەيدۇ ، ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ باج سوممىسىدا% 40 «ئېتىبار» بار ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ% 75 كە ئۆرلەيدۇ ، سىز بايا بايقىغاندەك ، ئۇ يەنىلا قىممەت. .

ماشىنىلارنىڭ قىممەت ۋە قىممەت بولۇشىغا مەسئۇل بولغانلار ھەممىدىن مۇھىمى بۇلغىما قويۇپ بېرىشكە قارشى تۇرۇش تەدبىرلىرى ، شۇنداقلا بىخەتەرلىك جەھەتتىكى تېخىمۇ چوڭ تەلەپلەرگە ماس كېلىدۇ. ئۇلار ئاساسلىق ، ئەمما باشقىلار بار…

خالوگېن چوڭ چىراغ يېتەرلىك يورۇتۇلمايدۇ؟ ئەلۋەتتە LED لار تېخىمۇ ياخشى ، ئەمما ئۇلارنىڭ باھاسى قانچىلىك؟ بۈگۈنكى كۈندە ئالما CarPlay ۋە ئاندروئىد ئاپتوموبىللىرى مەجبۇرى بولۇپ ، ماشىنىنىڭ ئىچىدىكى USB ئېغىزى قانچە كۆپ بولسا شۇنچە ياخشى. ئۇلىنىش بارغانسېرى مۇھىم بولماقتا ، ھەتتا راھەت بۇيۇملار ، ھەشەمەتلىك ماشىنىلار ، مەسىلەن ئىسسىق ئورۇندۇق قاتارلىقلارغا خاس بولغان شەھەر ئاھالىلىرىنى تاپقىلى بولىدۇ. I-miss-miss-XPTO ئاۋاز سىستېمىسىغا ياكى دىئامېتىرى چوڭ بولغان چاققا تۆتنى قوشقىلى بولىدۇ. ئۇ ھەمىشە قوشۇۋاتىدۇ.

«يېشىل» ماشىنا = تېخىمۇ قىممەت ماشىنا

بۇلغىما قويۇپ بېرىشكە قارشى تۇرۇش ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ ئۈنۈمىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلدى ، ئۇ ئەزەلدىن ھازىرقىدەك يۇقىرى بولۇپ باقمىدى ، شۇنداقلا بارغانسىرى مۇرەككەپ ۋە مۇرەككەپ گاز بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسى (كاتالىزاتور ، زەررىچە سۈزگۈچ ۋە تاللاش سىستېمىسى) ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلدى. كاتالىزاتورلۇق ئازايتىش). ئىجابىي نەتىجە شۇكى ، بىز ئەزەلدىن ماتورنى ئۇنچە تېجەپ باقمىغان ، شۇڭا «پاكىز» بولۇپ باقمىغان.

پىرىسلاش نىسبىتى ، مۇرەككەپ ماتېرىياللار / سىرلار ئىچكى سۈركىلىشنى ئازايتىش ، سىلىندىرنى توختىتىش ، كۆيدۈرۈش ئىستراتېگىيىسى ، توك قاچىلاش قاتارلىقلار بۇ خىل نەتىجىگە يول قويىدۇ ، ئەمما ئەكىس تەسىرى شۇكى ، بۈگۈنكى كۈندە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ تەننەرخى بىر قەدەر يۇقىرى. -15 يىل بۇرۇن.

ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتامدۇ؟ خىراجەت جەھەتتە «پاجىئە». يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ھەتتا يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ھەر بىر ماشىنىغا 500 ~ 1000 ياۋروغىچە قوشۇمچە چىقىم كېتىدۇ. ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ھەر بىرلىكى 3000-5000 ياۋرو. ئەگەر بىز پۈتۈنلەي كۆيۈش ماتورى بولمىسا ، يەنى% 100 ئېلېكتر ماتورى بولمىسا قانداق قىلىمىز؟ كۆيدۈرۈش ماتورى بىلەن ئوخشاش ماشىنىغا سېلىشتۇرغاندا ، ماشىنا ياساش ئۈچۈن 9000 دىن 11000 ياۋروغىچە قوشۇمچە پۇل كېتىدۇ.

بۇ ئاخىرقى ئەھۋال ئۆزگىرىۋاتىدۇ ، ئېلېكترلەشتۈرۈشكە مۇناسىۋەتلىك خىراجەتنىڭ تۆۋەنلەيدىغانلىقى مۆلچەرلەندى. سېتىش مىقدارىنى ئاشۇرۇش ۋە كۆلەملەشكەن ئىقتىسادىي گەۋدىلەر ئارقىلىق بولسۇن ياكى كەلگۈسى ئون يىلدا ماشىنا سانائىتى ئۈچۈن كەڭ كۆلەمدە باتارېيە ئىشلەپچىقىرىشنى ئالدىن مۆلچەرلىگەن «قەرز قايتۇرۇش» سەۋەبىدىن. ئۇلار ھەتتا كۆيۈش ماتورىنىڭ تەننەرخىدىن تۆۋەن ئورۇنغا چۈشۈپ قالغان تەقدىردىمۇ ، ئۇلار ئۆزىنى كۆزلىگەندىنمۇ يۇقىرى سەۋىيىگە قويىدۇ - شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، 2025-يىلدىكى ئارزۇ پەقەت 20 مىڭ ياۋرودىن تۆۋەن توكلۇق شەھەر ئىگىسى بولۇش.

بىخەتەر ۋە يالغۇز دېگۈدەك

بىزدە ماشىنىلار بۈگۈنكىدەك بىخەتەر بولۇپ باقمىدى ، پاسسىپ بىخەتەرلىك بابىدا (ئۆزگىرىشچان قۇرۇلما ، بىخەتەرلىك ھاۋا خالتىسى قاتارلىقلار) نەچچە ئون يىل تەدرىجىي تەرەققىياتتىن كېيىن ، ئاكتىپ بىخەتەرلىك بۇ ئەسىردە باش پېرسوناژ بولۇپ كەلدى (يەنى ، تاسادىپىي ۋەقەدىن ساقلىنىش مۇمكىنچىلىكى بىرىنچى ئورۇن. ماشىنا ھەيدەش ياردەمچىلىرى ئەزەلدىن ئۇنچە كۆپ ۋە مۇرەككەپ بولۇپ باقمىغان ، ئەمما ئۇلارنى ئىشلەش ئۈچۈن سېنزور ، كامېرا ۋە رادار قوشۇشىمىزنى تەلەپ قىلىدۇ - شۇنداق ، سىز بۇنىڭ نەگە كەتكەنلىكىنى ، تېخىمۇ كۆپ چىقىملارنى كۆردىڭىز.

ئەگەر ، تاكى يېقىنقى مەزگىللەرگىچە ، بىز ئۇلارنى قوشۇش ياكى قوشماسلىقنى تاللىيالايمىز ، ھەتتا ياۋرو NCAP ئۇلارنى بەش يۇلتۇزغا يەتكۈزۈشكە مەجبۇرلىغان تەقدىردىمۇ ، 2022-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدىن باشلاپ بۇ ياردەمچىلەرنىڭ كۆپىنچىسى ياۋروپالىقلارنىڭ مەجبۇرلىشى بىلەن مەجبۇرى بولىدۇ. مەيلى ئەرزان باھالىق شەھەر ياكى ھەشەمەتلىك SUV XL بولۇشى مۇھىم ئەمەس ، ھەر ئىككىلىسىدە ئارقا كامېرادىن ئاپتوماتىك جىددىي تورمۇزلاش سىستېمىسىغا بارىدىغان بۇيۇملار ۋە سىستېمىلار بولۇشى كېرەك ، قارا قۇتا قوشۇش ياكى ئاسراشتىن ئۆتىدۇ. ياردەمچى. يولدا ، ھەتتا ئەقلىي ئىقتىدارلىق سۈرئەت ياردەمچىسى ياكى ئوت ئالدۇرۇشتىن بۇرۇن نەپەسلەندۈرۈش ئۈسكۈنىسىنى ئالدىن ئورنىتىش قاتارلىق تالاش-تارتىشلىق ئىشلار.

بۇلارنىڭ ھەممىسىنى كىم تۆلەيدۇ؟

يېڭى ، ئەرزان ماشىنا ئىزدەۋاتقانلارنىڭ كەلگۈسى ئاسان ئەمەس. ئۇنى تېخىمۇ پاكىز ، تېخىمۇ بىخەتەر ۋە تېخىمۇ قۇلايلىق قىلىش ئۈچۈن ماشىنا ياساش تەننەرخىگە نەچچە يۈز ھەتتا نەچچە مىڭ ياۋرو قوشۇلدى. ماشىنىلار تېخىمۇ قىممەت بولۇپ ، مەيلى بەلگىلىمە چىقىرىش ياكى بازارنىڭ تەسىرىدە بولسۇن ، تېخىمۇ قىممەت بولىدۇ.

قۇرغۇچىلارنىڭ ئانچە بوش يېرى يوق. ياكى ئۇلار قوشۇمچە (ياكى قىسمەن) خىراجەتلەرنى سۈمۈرۈپ ، ئۇلارنىڭ پايدا نىسبىتىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ - قائىدە بويىچە ، ئادەتتە ئۇنچە كەڭ قورساق بولمايدۇ. ياكى بۇ خىراجەتنى خېرىدارغا ئالىدۇ.

شۇنداق قىلىپ بىز زامانىمىزدىكى ئەھۋالغا قانداق يېتىمىز ، بۇ يەردە ھەتتا شەھەر ئاھالىلىرىنىڭ غايىب بولىدىغان-بولمايدىغانلىقىنىمۇ مۇلاھىزە قىلىمىز. 15 ~ 20،000 ياۋرو ئارىلىقىدىكى شەھەر ئاھالىسىنى قوبۇل قىلىشىمىز ئۈچۈن بىز ئۈچۈن پۇل كېتىدۇ ، ئەمما ئۇنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ، ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ئۆلچىمى E بۆلەك ئىجرائىيە سالونى بىلەن بەك كۆپ نۇقتىغا توغرا كېلىدۇ - ھەر ئىككىسى ئوخشاش بەلگىلىمىگە بويسۇنىدۇ.

نېمە ئۈچۈن شەھەر ئاھالىسىنى ئاممىۋى ئاپتوبۇسقا ئوخشاش قىممەت باھادا سېتىپ ، ئۇنى ئاز پۇلغا ساتقىلى بولىدۇ ، ئۇنى سېتىپ پۇل تاپقىلى بولمايدۇ؟ يېقىن كەلگۈسىدە ياۋروپا قۇرغۇچىلارنىڭ يېڭى (ئەرزان) شەھەر ئاھالىلىرى ئۈچۈن ھېچقانداق پىلانى يوق ، ھەتتا ئەڭ ئەرزان باھالىق يېڭى Smarts مۇ جۇڭگودا تەرەققىي قىلدۇرۇلۇپ ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، سېتىلىۋاتقانلارنىڭ ئۆمرى داۋاملىق داۋاملىشىدۇ. ئۇلار بەلگىلىمە بويىچە بازاردىن قوغلاپ چىقىرىلغۇچە ، ئەقىلدىن ھالقىپ ئۇزارتىڭ.

ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن ئېلېكترونلۇق تۆت چاقلىق ۋېلىسىپىت قاتارلىق تاللاشلارنىڭ بارلىققا كېلىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، بۇ ماشىنا ماشىنا بىلەن ئوخشاش جاپالىق قائىدىلەرگە بويسۇنمايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلار ئىنتايىن چەكلىك ئىشلىتىلىدىغان ماشىنىلار. قانداقلا بولمىسۇن ، شۇنداق ، كەلگۈسى ئون يىلنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا يېتىشى كېرەك بولغان يېڭى بىر ئەۋلاد شەھەر ئاھالىلىرى تەييارلىنىۋاتىدۇ ،% 100 توك ۋە غەلىبە تەلەپ قىلىنىدۇ ، چۈنكى مەن تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، ئۇلار 20 مىڭ ياۋرودىن سەل تۆۋەن تۇرالايدۇ.

بۇ تۆۋەن بۆلەكلەرنىڭ «نىجاتلىقى» چەكتىن ھالقىغان ۋە دالا ماشىنىسىغا ئوخشايدۇ. نېمىشقا؟ ياخشى ، كىم يېڭى ماشىنا سېتىۋالسا ، بۇ تىپ تىپىغا يەنە بىر قانچە مىڭ ياۋرو بېرىشنى خالايدۇ - سېتىش ئۇنى ئىسپاتلايدۇ ، گەرچە تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ئۇلار بارلىققا كەلگەن دالا ماشىنىسىدىن پەرقى يوق. دېمەك ، بارلىق نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ۋە تېخنىكا قوشۇشنىڭ تەننەرخى تەسىرى يېنىكلىتىلىدۇ.

ھەشەمەتلىك بۇيۇم

مېنى خاتا چۈشىنىۋالماڭ. ھازىرقى ماشىنىلارغا بۇ تولۇقلاشلارنىڭ كۆپىنچىسى ھەقىقەتەن زۆرۈر ، ئەمما ئۇلار يەنىلا… قوشۇش. شۇڭلاشقا ، ئۇلارنىڭ خىراجىتى مۇناسىۋەتلىك.

بىز شاھىت بولغان تەننەرخ ئەگرى سىزىقىنىڭ ئۆرلەش يۆنىلىشىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن ماشىنىنى ئۈزۈل-كېسىل ئەسلىگە كەلتۈرۈش تېخى قىسقا ۋاقىت ئىچىدە كەلمەيدۇ. ھەر قانداق بىر ئىش بولسا ، بىز تېخىمۇ چوڭ تېخنىكىلىق بىر گەۋدىلىشىشنى كۆرۈپ ، ھازىرقى كۆلەمدىكى ئىقتىسادىي گەۋدىلەرنى تېخىمۇ ئىلگىرى سۈرۈپ ، بۇ ئېشىش ئەگرى سىزىقىنى راۋانلاشتۇرىمىز. بىز كىرىشكە تەييارلىق قىلىۋاتقان كەلگۈسى ئون يىلدا داۋاملىق ئېلېكترلىشىشكە ئۆتۈشنىڭ بىرى بولىدۇ. مۆلچەرنىڭ داۋاملىق ماشىنا ياساشقا مۇناسىۋەتلىك تەننەرخنىڭ ئېشىشىنى كۆرسىتىپ بېرىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.

تېخىمۇ مۇھىمى ، تېخىمۇ ئەرزان بولغان يېقىلغۇ ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ ئالدىدا تۇرىدىغان بارلىق چەكلىمىلەر ۋە چەكلىمىلەر بىلەن بىز مەجبۇرىي توكلۇق ماشىنىلارغا ئىتتىرىلىۋاتىمىز. ئەمما ياۋروپانىڭ ھەممە يېرىدە يۈز بەرگەن كەڭ قورساق باجدا ئېتىبار بېرىش سىياسىتى بىلەنمۇ ، ئۇلارنىڭ باھاسى يەنىلا بىر قەدەر يۇقىرى - ئۇلار پورتۇگالىيەدە ئىش ھەققى ياۋروپانىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسىدىن تۆۋەنرەك.

Groupe PSA نىڭ ئىجرائىيە دىرېكتورى كارلوس تاۋارېس ئېيتقاندەك: «ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى دېموكراتىك ئەمەس». ئۇلارنىڭ بولۇشىغا ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ.

ماشىنىلار قىممەت بولۇپ ، مۆلچەرلىگىلى بولىدىغان كەلگۈسى ئۈچۈن تېخىمۇ شۇنداق.