بۇ بۆلەكلەردە ئىككى ھەپتە ئالدىراش بولۇپ كەتكەندىن كېيىن ، مەن Fiat Dino Coupé غا بېغىشلانغان بۇ يېقىملىق ماقالىنى ئۇ يەردە ئېلان قىلدىم.
تېخىمۇ دىققەت قىلىدىغانلار شۇنى بىلىدۇكى ، 9-ئاينىڭ 7-كۈنى ، بىز فاتىمەگە بېرىپ بىر كۈن ئىز قوغلاپ باردۇق ، ئۇلار يەنە بىزنىڭ دىققىتىمىزنى تارتقان ماشىنىنىڭ 1968-يىلدىكى Fiat Dino Coupé 2.4 V6 ئىكەنلىكىنى بىلىدۇ. مەن سەمىمىي بولۇشىم كېرەك: فىئات مېنى كۈندىلىك ئادىتىمگە پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان دۇنياغا ئېلىپ بارىدۇ.
ئۇنىڭ كەلگەنلىكىنى كۆرۈپلا كۆزلىرىم نۇرلىنىپ كەتتى - بىر پىل مېنىڭ يېنىمدىن ئۆتۈپ كېتەلمىدى ، مەن ھەتتا سەزمىگەن ئىتالىيە ماشىنىسىغا پۈتۈنلەي دىققەت قىلدىم. سىزگە بىر چۈشەنچە بەرمەكچى بولسىڭىز ، ئۇ قىزىل فاررارى بوياق خىزمىتى يەنىلا ئەسلى! بۇ كىشىنى ھەيران قالدۇرغۇدەك دەرىجىدە پاكىزە ئەمەس ئىدى… مەن زاۋۇتتىن ئەمدىلا كەلگەن ماشىنىنىڭ بوياق خىزمىتىگە ئوخشاش كۆڭۈل بۆلمەيدىغانلىقىنى ئېيتىشقا جۈرئەت قىلىمەن.
مەن ئۈچۈن ھەپتە ئاخىرىدا ھەيدەيدىغان ماشىنا - ۋە دىققەت ، ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىدە ساياھەت قىلىش - ئۇ خوجايىنغا نىسبەتەن ، ئۇ بىر يول كۈنىدە زىيان كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ماشىنا. ئەگەر بىز ئۇنىڭغا قارايدىغان بولساق ، بۇ مۇكەممەل مەنىگە ئىگە. مەن تىپىك «توخۇ بالىسى» ، ئۇ پەقەت ماشىنىنىڭ سىيرىلما قىلىپ ، ئارقا ئوقنى خاتا باشقۇرۇشىنى ئويلاپ ، سوغۇق تەرگە پېتىپ قالىدۇ.
بۇنىڭغا ئوخشاش ماشىنا 2.4 لېتىرلىق V6 ماتورى بىلەن 66 ئات كۈچى 180 ئات كۈچى ، 2100 ن.م لىق بۇرۇلۇش مومېنتى 4600 rpm بولغان «مېڭىش» ئۈچۈن ياسالمىغان. تېخىمۇ شۇنداق ، بۇ فاررارى سېزىمچان. بۇ فىئاتنىڭ يۈرىكى ئەپسانىۋى فاررارى دىنو 206 GT ۋە 246 GT بىلەن ئوخشاش بولۇپ ، قىزىقىشنى ئېنزو فېررارىنىڭ ئوغلى ئالفرېدو فېررارى (دوستلار ئۈچۈن دىنو) ئىجاد قىلغان. بۇنىڭغا تەخمىنەن 1400 كىلوگىرام ئېغىرلىقنى قوشساق ، سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومىتىرغا ماس كېلىدىغان ماسلىشىشچانلىقىمىز بار ، بۇ مۇسابىقە 8.7 سېكۇنت. يەنە شۇنىڭغا دىققەت قىلىش كېرەككى ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومىتىر ئەتراپىدا ، يەنە بىر قانچە تالقان.
دېمەك ، بۇ «فاررارى» نىڭ يولدا قانداق ئورۇندىغانلىقىنى كۆرىدىغان پەيت كەلدى. ماشىنىغا چىققان ھامان دەرھال ئومۇرتقىم ئۈچۈن ئىنتايىن دوستانە راھەتكە دۇچ كېلىمەن. مەن 45 ياشقا كىرگەن بۇ ماشىنىنىڭ ئىچىنىڭ شۇنداق سالقىن ھەم ئازادە بولىدىغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىشتىن يىراق ئىدىم - ھەپتە ئاخىرىدا سىرتقا چىقماقچى بولغان ئادەم (ماڭا ئوخشاش).
ئەمما كىشىنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان يېرى شۇكى ، بىز رېلىسنى ئۇرغاندىن كېيىنمۇ ، بۇ فىئات دىنو ئۆزىنى ئەپەندىگە ئوخشاش قىلدى. ئېغىرلىقى ئېشىپ كېتىش بەلكىم ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ دۈشمىنى بولۇشى مۇمكىن ، «قول ياردەمچى رول» مەخسۇس كارتا ئۈچۈن لايىھەلەنگەن توك يولىدا نۆۋەت بىلەن شوپۇرنىڭ بۇرۇلۇشىغا جەڭ ئېلان قىلدى. ماشىنا بىلەن شوپۇر ئوتتۇرىسىدا ياخشى گۇرۇپپا بولغاندىلا ، بۇ جەڭ غەلىبە قىلىدۇ. ئۇلارنىڭ پەقەت بىرىلا تەۋرەنمەيلا «ئويۇن ئاخىرلاشتى» بەلگىسى پەيدا بولدى!
توك يولى بۇ فىئات دىنو Coupé نىڭ ھەقىقىي يوشۇرۇن كۈچىنى نامايان قىلىشقا كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس. بەزى جايلار بەك تېخنىكىلىق ۋە ئاستا بولۇپ ، ھېسسىياتقا ئاچ قالغانلارغا ياخشى ئەمەس ئىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، V6 نىڭ كەچ سائەت 7000 دە گۈلدۈرلىگەن ئاۋازى مېنىڭ قۇلىقىم ئۈچۈن ئەڭ ياخشى سىمفونىيە ئىدى. ئۇ ئاشۇ «بور» رايونلىرىدىكى ھەممە نەرسىنى تېخىمۇ قىزىقارلىق قىلدى.
بۇ تۆت ئايلانما كۈچ ۋە خۇشاللىق ، تۆت ئايلانما پۇلنىڭ ئىككى تەرىپىنىڭ ئەڭ ياخشىسىنى كۆرسىتىپ بەردى. شوپۇر ئۈلگىلىك ، ئۇ ماشىنىنى ھېچكىمگە ئوخشاش بىلمەيتتى ، ئۇنى دائىم دېگۈدەك چەككە يەتكۈزدى. مەن يەنە بىر تەرەپتىن ئىشتىن بوشىتىلىدىغان ئورتاق شوپۇر ئىدىم… مەن بۇ چاقچاقنى داۋاملاشتۇرۇشنى بەكمۇ ئارزۇ قىلاتتىم ، يولدىن ئايرىلغاندا شوپۇرغا چىقىش ئېغىزىنىڭ ئالدىدا ئىكەنلىكىنى ئېيتتىم. نەتىجە؟ شوپۇر ۋە دىنو ئۈچۈن مەن ئۈچۈن يەنە بىر ئارتۇق لاپاس.
فىئات دىنو شەك-شۈبھىسىزكى ، 60-يىللاردا ئىتالىيەدە نېمىنىڭ ياخشى بولغانلىقىنى سۈرەتكە تارتقان: نەپىس ماشىنا ، ئىنتايىن ھەسەتخورلۇق ۋە روھقا تولغان!
