رېمونت قىلىنغان نۇرغۇن تېخنىكىلىق تەپسىلاتلار مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك ئۇلار يەنىلا مەخپىي ، ئەمما بىز (پەقەت دۆلەت مىقياسىدا) E ئائىلىسىنىڭ باش ئىنژېنېرى مايكېل كېلز باشچىلىقىدىكى نېۋادا شىتاتىدا (ئامېرىكا) ماشىنىغا ئولتۇرۇپ ساياھەتكە چىقتۇق. يېڭى مودېلغا ئۆزگەرتىش.
سېتىلغان 14 مىليوندىن ئارتۇق سېتىلىش مىقدارى 1946-يىلدىن باشلاپ ، E دەرىجىلىكنىڭ C ۋە S ئوتتۇرىسىدا بولۇپ ، دۇنيادىكى تېخىمۇ كۆپ خېرىدارنى خۇشال قىلغانلىقى ئۈچۈن ، E دەرىجىلىكنى تارىختىن بۇيانقى ئەڭ كۆپ سېتىلغان مېرسىدىس دائىرىسىگە ئايلاندۇردى. .
سىرتقى كۆرۈنۈشى ئادەتتىكىدىن كۆپ ئۆزگىرىدۇ
2016-يىللىق بىر ئەۋلاد (W213) يېڭىلىق يارىتىش بىلەن تولغان بولۇپ ، ئىچكى قىسىمدىن رەقەملىك ئەسۋابلار ئېكرانىدىن ئىنتايىن ئىلغار شوپۇرلارغا ياردەم بېرىش سىستېمىسىغىچە. ھەمدە بۇ ئوتتۇرا مەزگىللىك يېڭىلىنىش تاشقى كۆرۈنۈشتىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ كۆرۈنۈشلۈك ئۆزگىرىشلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ: ماتور قاپقىقى (قوۋۇرغىسى كۆپ) ، «قىستىلىپ» قۇيرۇق قانىتى ۋە ئالدى ۋە كەينى ئوپتىكىنى پۈتۈنلەي قايتىدىن لايىھىلەيدۇ.
ۋېگاستا يۈز بەرگەن ئىشلار ، (ئەمەس) ۋېگاستا قالىدۇ
3-ئايدىكى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىگە تېخىمۇ يېقىنلاشقاندا ، سىز سىناققا قاتناشقان تۇنجى ئورۇنلارنىڭ پۈتۈن دۇنيا مىقياسىدا چەكلەنگەن ژۇرنالىستلار توپىنىڭ ئىنتايىن «نىقابلانغان» لىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، بارلىق ئوخشىماسلىقلارنى كۆرەلەيسىز.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
مېرسىدىس-بېنىز لايىھەدە (ئالدى ۋە ئارقا بۆلەكلەردە) ئادەتتىكىدىنمۇ بەكرەك «تەڭشەش» تىن پايدىلانغان ، چۈنكى شوپۇرلارغا ياردەم بېرىش سىستېمىسىنىڭ ئۈسكۈنىلەر ئامبىرى زور دەرىجىدە كۈچەيتىلگەن ، ئىچىگە ئورنىتىلغان ئالاھىدە قاتتىق دېتاللارنى تاپشۇرۇۋالغان. بۇ رايونلار.
بۇ ماشىنا توختىتىش سىستېمىسى (5-دەرىجە) نىڭ ئەھۋالى ، ئۇ ھازىر كامېرا ۋە ئۇلترا ئاۋاز دولقۇنى سېنزورى توپلىغان رەسىملەرنى بىرلەشتۈرگەن بولۇپ ، باش ئىنژېنېر مايكېل چۈشەندۈرگەندەك ، ئەتراپتىكى بارلىق رايونلار تەكشۈرۈلگەن (ھازىرغىچە پەقەت سېنزور ئىشلىتىلگەن). Kelz:
«ئىشلەتكۈچىنىڭ ئىقتىدارى ئوخشاش (ماشىنا ئاپتوماتىك ھالەتتە ماشىنا توختىتىش مەيدانىغا كىرىدۇ ۋە ئايرىلىدۇ) ، ئەمما ھەممە نەرسە تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ راۋان بىر تەرەپ قىلىنىدۇ ، ئەگەر شوپۇر مانېۋىرنى بەك تېز دەپ قارىسا تورمۇزغا تېگىدۇ ، مەشغۇلات ئۈزۈلۈپ قالدى. بۇ سىستېمىنىڭ ھازىر يەر يۈزىدىكى بەلگىلەرنى «كۆرىدىغانلىقى» نۇرغۇن ياخشىلاندى ۋە مانېۋىر ئۇلار بىلەن باغلىنىشلىق ئېلىپ بېرىلدى ، ئەمما ئالدىنقى ئەۋلادلاردا پەقەت ئۇ توختاتماقچى بولغان ماشىنىلارلا نەزەرگە ئېلىنغان. ئەمەلىيەتتە ، بۇ تەدرىجىي تەرەققىيات سىستېمىسىنىڭ ئىلگىرىكى سىستېمىغا قارىغاندا كۆپ ئىشلىتىلىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ ئاستا ۋە ماشىنىنى توختىتىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ مانېۋىر ئېلىپ باردى ».
ئۆي ئىچىمۇ؟
ئىچىدە ، باشقۇرۇش تاختىسى ساقلاپ قېلىندى ، يېڭى رەڭ ۋە ياغاچتىن ياسالغان ، يېڭى رول ئاساسلىق يېڭىلىق. ئۇنىڭ ئۆلچەملىك نۇسخىسى ياكى AMG (ئەمما ھەر ئىككىسىنىڭ دىئامېتىرى ئوخشاش) بولسۇن ، ئۇنىڭ دىئامېتىرى كىچىكرەك ۋە قېلىنراق بولىدۇ (يەنى تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان).
يەنە بىر يېڭىلىق ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفونلارغا سىمسىز توك قاچىلاش بازىسىنىڭ مەۋجۇتلۇقى ، ئۇ بازارغا سېلىنغان ھەر بىر يېڭى ماشىنىدا (مەيلى قايسى بۆلەكتە بولسۇن) تۇراقلىق.
چاقتا؟ تېخى ئەمەس…
باش ئىنژېنېر لاس ۋىگاس ئەتراپىدىكى چۆلدەرەپ قالغان يوللاردا ماشىنا ھەيدىگەندە چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «تەگلىك ئۆزگىرىشى قايناپ ھاۋا ئاسما جازاسىنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ ھەمدە Avantgarde نۇسخىسىنىڭ يەر يۈزىنىڭ ئېگىزلىكىنى 15 مىللىمېتىر تۆۋەنلىتىدۇ - بۇ ھازىر دەسلەپكى دەرىجىدىكى نۇسخىسى (ئاساسى). ئىسمى يوق نەشرى يوقىلىدۇ) - ئايرودىنامىكا كوئېففىتسېنتىنى ياخشىلاشنى مەقسەت قىلىپ ، ئىستېمالنىڭ تۆۋەنلىشىگە تۆھپە قوشىدۇ ».
E دەرىجىلىكنىڭ باش ئىنژېنېرى مايكېل كېلز بىلەن پاراڭلىشىپ ، رېمونت قىلىنغان E دەرىجىلىك بارلىق خەۋەرلەرنى سىناپ بېقىڭ.
ھەممىسى يېڭى 2.0 l تۆت سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورى. بۇ يەردە بىز E «Class» نى قولىنىڭ دۈمبىسىگە ئوخشاش بىلىدىغان ئادەم بىلەن بىللە بۇ «مىنىش» (ئەمما قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئىتتىرىش سىستېمىسىغا قوللىنىلمايدۇ) نى ئېلىۋاتىمىز. كېلز چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «ئۇ M254 دەپ ئاتىلىدۇ ، ئۇنىڭدا 48 V سىستېمىسى ئارقىلىق قوزغىتىلغان / ئالماشتۇرغۇچلۇق ماتور (ISG) بار ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، بىز ئاللىقاچان CLS دا بار بولغان ئالتە سىلىندىرلىق سىستېما (M256) غا ئوخشاش».
گەرچە سانلار تېخى تەستىقلانمىغان بولسىمۇ ، ئىتتىرىش سىستېمىسىنىڭ ئاخىرقى ئىپادىسى 272 hp ، ISG دىن 20 ئات كۈچى ، چوققا بۇرۇلۇش مومېنتى كۆيۈش ماتورىدا 400 Nm (2000-3000 rpm) غا يېتىدۇ ، بۇ ماتور 180 Nm لىق ئېلېكتر «ئىتتىرىش» بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەريانىدا ئالاھىدە ھېس قىلىدۇ.
يېڭى مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىكلەر ناھايىتى بالدۇر ھاكىمىيەتنىڭ ياخشى سەۋىيىسىنىڭ نەتىجىسىدە سۈرئەتنى ئاشۇرۇشتا غايەت زور ئاسانلىقنى نامايان قىلدى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ھەمكارلىقنىڭ توققۇز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ھەمكارلىشىدىغانلىقىنى ھېس قىلدى. بۇ ئورۇن يەنىلا ئاخىرقى تەرەققىيات خىزمىتىنىڭ بىرى.
دومىلاش راھەتلىكى E دا بىلىنگەن نەرسە ، بىز ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى ياكى چوڭ-كىچىكلىكى (ياكى بىز كۆرۈپ ئۆتكىنىمىزدەك تەگلىك تەڭشىكى) نىڭ كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىپ كەتمەيدىغانلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ھەرىكەتچان ھالەتتە ئىنتايىن ئوخشىشىپ كېتىدىغان ئىنكاسلارنى كۈتىمىز. مۇمكىن.
يەتتە خىل قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى بار
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سېستىما C ، E ۋە S سىنىپلىرى بىلەن ئوخشاش ، بۇ يەردىكى يېڭىلىق شۇكى ، سىرتقى توك تولۇقلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق تۆت چاق قوزغىلىدىغان ماشىنا بولالايدۇ ، ھالبۇكى يەنىلا سېتىلىۋاتقان E دەرىجىلىك. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق پەقەت ئارقا چاق قوزغاتقۇچ بىلەنلا مەۋجۇت.
ئېلېكتر ئاپتونومىيىسى ، 50 كىلومىتىر ، ئۆزگەرمەيدۇ ، بۇنى چۈشىنىشكە بولىدۇ ، چۈنكى باتارېيە ئوخشاش (13 كىلوۋات سائەت) ، ئەمما يېڭى E (ئوخشىمىغان گەۋدىلەردە يەتتە خىل PHEV تىپى بار) گېرمانىيە ماركىسىدىكى باشقا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا پايدىسىز ھالەتتە قالىدۇ. بىر پۈتۈن باتارېيەدە توك قاچىلاشتا 100 كىلومىتىرغا يېقىن. بۇنىڭ ئىچىدە ، جۇڭگودا سېتىلىدىغان E دەرىجىلىك قىستۇرما: ئۇنىڭ باتارېيەسى تېخىمۇ چوڭ بولۇپ ، 100 كىلومىتىرغا يېقىن ئاپتونومىيەگە يېتىدۇ.
EQE ، يەنە بىر توكلۇق SUV؟
مەن كېيىنكى بىر نەچچە يىلدا مېرسىدىس-بېنىزدا ئېلېكتر مودېللىرى - EQ ئائىلىسىدىكىلەرنىڭ تەمىناتى توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرلارغا ئېرىشىشنى سىناپ بېقىشنى ئويلىمىدىم ، بولۇپمۇ مايكېل كېلزمۇ بۇ لىنىيەنىڭ مۇدىرلىرىنىڭ بىرى. ماشىنىلار. ئاساسلىقى E بۆلەكتە تىرامۋاينىڭ قانداق تەمىنلىنىدىغانلىقىغا قىزىقىش سەۋەبىدىن ، مېرسىدىسنىڭ EQC (C دائىرىسى) بولغاچقا ، ئۇنىڭدا EQA (A دەرىجىلىك) بولامدۇ ، ئاندىن نېمە؟
كېلز كۈلۈمسىرەپ تۇرۇپ ئۆزىنىڭ خىزمىتىنى يەنە بىر قانچە يىل ساقلاپ قېلىشقا قىزىقىدىغانلىقى ئۈچۈن كەچۈرۈم سورىدى ، شۇڭلاشقا ھېچقانداق بومبا ئاشكارىلاشقا ئامالسىز قالدى ، ئەمما ئۇ ھەمىشە بىر تەكلىپ قالدۇرىدۇ:
«بۇ سىنىپتا توكلۇق ماشىنا بولىدۇ ، بۇ ئەلۋەتتە ، ئەگەر بىز ئىمكانقەدەر يەرشارىلاشقان ، ھەمدە ھەجىمى ياخشى بولغان يۈك-تاق بۆلمىسى بولۇشى كېرەكلىكىنى ئويلاشقاندا ، ئۇ بولماسلىقى مۇمكىن. كېيىنكى ئىشلارنى پەرەز قىلىش تەس ».
تەرجىمە: ئۇ بازار ۋە خېرىدارلارنىڭ قاپلاش دائىرىسىدە بەكلا چەكلىنىدىغان يۈك ماشىنىسى ياكى بەيگە ماشىنىسى بولمايدۇ ، ئۇ پىكاپمۇ بولمايدۇ ، چۈنكى چوڭ باتارېيە ۋە زاپچاسلار ئۇنىڭ ئىقتىدارىنى چەكلەپ قويىدۇ ، شۇڭلاشقا ، ئۇ دالا ماشىنىسى ياكى «گرېتسىيەلىكلەر ۋە ترويالىقلار» نى مۇراجىئەت قىلىدىغان چەكتىن ھالقىغان.
«EQE» نىڭ توكلۇق ماشىنىلارغا مەلۇم بىر سۇپا ئىشلىتىشى ناھايىتى مۇھىم مايكېل كېلزنىڭ GLC نىڭ ئەڭ جانلىق بازىسىدا ئېلىپ بېرىلغان EQC بىلەن يۈز بەرگەنگە ئوخشىمايدىغىنى ، باش لىڭشىتىپ كۈلۈمسىرەپ ئىسپاتلايدىغان نەرسە.
ئۇ بىر قىسىم بوشلۇق چەكلىمىسىنىڭ سەۋەبى ، ياكى ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقتا غايەت زور پول تونىلى بولغانلىقى ئۈچۈن ، ياكى ئالدى ئورۇندۇق بىلەن باشقۇرۇش تاختىسىنى تۇتاشتۇرىدىغان چوڭ مەركىزىي كۆۋرۈك ، ھەر ئىككى ئەھۋالدا ئاللىبۇرۇن «كاۋاك» قۇرۇلمىلار بار. ماتورنىڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ئارقا ئوققا يەتكۈزۈلمەيدۇ ، شۇنداقلا ئالدى تەرەپتىكى كۆيۈش ماتورىغا غايەت زور توك يەتكۈزۈش «چاپلانغان» ئەمەس.
ئۇنىڭ EQS بىلەن ئوخشاش سۇپا ئىكەنلىكى (2021-يىلى يازدا بازارغا سېلىنىدىغان S دەرىجىلىك ئېلېكتر مودېلى) مەسىلىسىگە كەلسەك ، كېلز جاۋاب بېرىشتىن ئۆزىنى قاچۇرىدۇ ، ئەمما ھەمىشە ئۇنىڭ «كېڭەيتكىلى بولىدىغان…» سۇپىسى ئىكەنلىكىنى ئېتىراپ قىلىدۇ. باشقىچە بولۇشىمۇ مۇمكىن ئەمەس ، چۈنكى بۇ كەلگۈسى سۇپا - ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنا قۇرۇلمىسى دەپ ئاتىلىدۇ ، GLC مەن بولغان ۋاقىتتا ، يەنىلا ۋەدىمىز بار. ياخشى چۈشىنىش ئۈچۈن ...
جەنۋە ، ئۇنىڭ ئېچىلىدىغان سەھنىسى
2020-يىلدىكى مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك پەقەت «ئېچىۋېتىلىدۇ» ، شۇڭا 2-ئاينىڭ ئاخىرى ياكى 3-ئاينىڭ بېشىدا ، پىكاپ ۋە يۈك ماشىنىسى / Allterrain (ئارقا تەرىپى ئۈچكە يەتمەيدۇ) سىندېلفېنگېندا ئىشلەپچىقىرىلغان. يىل ئاخىرىدىن بۇرۇن ، ئاندىن كۇچا ۋە كابىنېتنىڭ ئالدىنقى ئىككى جەسەتكە ماس كېلىدىغان ۋاقتى بولىدۇ.
