Зробити електромобіль, здатний на брутальні прискорення, нескладно. Проблема виникає, коли нам потрібна така продуктивність постійно й постійно. Таким чином, батареї, або, точніше, їх теплове управління стає основним аспектом досягнення бажаної тривалої консистенції — це те, що ми можемо побачити в цьому жорсткому тесті можливостей Porsche Taycan.
Перший електричний Porsche буде представлений 4 вересня, але ще був час випробувати один із тестових прототипів на аеродромі Лар у Бадемі, Німеччина, задокументовані каналом YouTube Fully Charged, під командою Джонні Сміта.
Загалом, за даними Porsche, 26 повних прискорень до 200 км/год (навіть трохи довше) і, як не дивно, між найшвидшим і найповільнішим прискоренням — приблизно 10 с, виміряно від 0 до 200 км/год — було не більше 0,8 с різниці.
Вражає, оскільки не було ні «смажених» двигунів, ні перегріву акумуляторів.
Стабільність у продуктивності була нерозривною особливістю моделей Porsche — однією з причин, чому так багато 911 на треках, є їхня здатність протистояти зловживанням — і виробник наполегливо працював, щоб наповнити цю якість Taycan, незважаючи на самий тип силового агрегату. чіткий.
Джонні Сміт із Fully Charged.
Секрет цієї консистенції полягає в тепловому управлінні всією силовою установкою, від двигунів до акумуляторів. Вони з потужністю близько 90 кВт-год і вагою близько 650 кг — Taycan має бути на північ від 2000 кг — мають рідинне охолодження.
Це не єдиний «секрет», який витримує повторні зловживання. Офіційного підтвердження поки немає, але схоже, що Porsche Taycan буде мати двоступінчасту коробку передач.
Прототип, який Джонні Сміт мав можливість випробувати, є попереднім виробництвом, він був тим самим, що був на рампі на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Це буде найпотужніша версія Taycan на цій ранній стадії, що означає два синхронних електродвигуни — по одному на вісь — потужністю понад 600 к.с., здатний розганятися до 100 км/год менш ніж за 3,5 с і досягати (принаймні) 250 км/год.
Taycan… Турбо?
Інтригуюче все вказує на те, що ця версія буде називатися Taycan Turbo, незважаючи на те, що, будучи електричною, турбо не видно, не кажучи вже про двигун внутрішнього згоряння. Чому Турбо?
Як і 911 (991.2), де всі його двигуни мають турбонаддув, за винятком GT3, номінал 911 Turbo все ще є ексклюзивним для верхньої версії 911. Позначення Turbo більше не ідентифікує сам тип двигуна, а перейшло до визначте найпотужніший і найшвидший варіант 911.
Така ж стратегія буде використана для вашого першого електричного Taycan. Іншими словами, крім цього Taycan Turbo, ми повинні мати інші Taycan зі знайомими назвами: Taycan S або Taycan GTS, наприклад.
Як ми вже згадували, презентація відбудеться 4 вересня — ми будемо там — і старт продажів має відбутися ще до кінця року.