До цих пір зарезервовані практично лише і лише для брендів преміум-класу, з німецьким Mercedes-Benz на передовій, фургони як вираз стилю, натхненні гальмівними механізмами, тепер досягають загальних брендів із представленням Kia ProCeed.
Прояв нібито прагнення до всесвіту преміум-класу — особливо після того, як бренд вже випустив «Gran Tourer» Stinger — або не що інше, як спроба утвердити новий, більш захоплюючий образ, це стало відправною точкою для розмови з Іспанець Еміліо Еррера, керівник операційного відділу Kia Europe. У якому йшлося не тільки про нову «красуню» південнокорейського бренду, а й про дизель, електрифікацію, технології, позиціонування… і, до речі, нові моделі!
Почнемо з головної причини нашої розмови, нового Shooting Brake, Kia ProCeed. Що спонукає такий універсальний бренд, як Kia, вийти на територію, яка досі, здавалося, була зарезервована лише для брендів преміум-класу?
Еміліо Еррера (ER) — Kia ProCeed – це дебют бренду в сегменті ринку, де, за винятком Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, практично немає конкуренції. З ProCeed ми маємо намір запропонувати продукт, який не лише прагне об’єднати естетику та функціональність, але й забезпечити різну видимість бренду на повсякденних дорогах. Ми хочемо, щоб люди більше помічали бренд, впізнавали Kia, коли бачать, як вона проходить...
Це означає, що продажі – не найголовніше…
ER — Нічого з того. Те, що це іміджева пропозиція, не означає, що ми не думаємо про обсяги продажів. Насправді, ми вважаємо, що ProCeed становитиме близько 20% від загального обсягу продажів лінійки Ceed, якщо не більше. По суті, з кожних п’яти проданих Ceed один буде ProCeed. З самого початку, тому що це пропозиція, яка, незважаючи на зовнішній дизайн, не втратила свого практичного вигляду, будучи навіть більш функціональною, ніж тридверна, вже вилучена з асортименту.
Втім, це інша машина, яка, як уже казали, продаватиметься лише в Європі...
ER — Це правда, це автомобіль, розроблений, вироблений і продається тільки в Європі. Більше того, це не пропозиція, яка відповідає тим, що є основними вимогами, наприклад, американського ринку, де найбільше потрібні великі автомобілі, так звані пікапи...
Для таких ринків, як американський, Kia має Stinger, навіть якщо продажі не зовсім за обсягом...
ER — Для мене цифри Стінгера не турбують. Насправді, ми ніколи не думали про Stinger як про модель, яка може додати об’єм, тому що це сегмент, у якому протягом тривалого часу домінували німецькі бренди. З Stinger ми дійсно хотіли показати, що Kia також вміє робити. З ProCeed цілі інші — автомобіль має те ж призначення, що і Stinger, для зміцнення іміджу бренду, але в той же час він повинен сприяти збільшенню обсягів продажів. Я вважаю, що, особливо з моменту, коли ми перейдемо до найпростіших версій, ProCeed навіть може стати однією з найбільш продаваних моделей в асортименті Ceed.
«Я краще продам більше фургонів ProCeed, ніж фургонів Ceed»
Тож як щодо фургона Ceed, який також був анонсований? Чи не загрожують вони канібалізації між двома моделями?
ER — Так, можливо, що між двома моделями може виникнути деяка канібалізація. Однак це нас не стосується, тому що, врешті-решт, обидві машини будуть вироблятися на одному заводі, і для нас це змушує нас рівно продавати одну модель, як іншу. Важливо те, що загальний обсяг проданого Ceed збільшується порівняно з нинішнім. Однак я також кажу, що вважаю за краще продавати більше ProCeed, ніж фургони. Чому? Тому що ProCeed дасть нам більше іміджу. І в полігоні не буде іншого стріляючого гальма, крім цього…
Раніше ви говорили про можливість запуску інших, більш базових версій ProCeed. Як ти думаєш це зробити?
ER — ProCeed shooting brake спочатку буде представлений у двох версіях, GT Line і GT, і ми очікуємо, що перша буде продаватися більше, ніж друга, хоча це завжди залежить від ринків. Пізніше ми зможемо запустити більш доступні версії, навіть як спосіб охопити більшу територію ринку, що, безумовно, змусить вагу ProCeed представляти більше в загальному обсязі продажів асортименту Ceed, ніж 20% I згадав...
Що ж стосується мети зміцнення іміджу бренду, то можна очікувати більше продуктів у цьому відношенні...
швидка допомога - Так, я так думаю… Навіть тому, що мета бренду полягає в тому, щоб відтепер, коли ми запускаємо новий продукт, з’являється більш емоційна версія, яку я вже назвав «фактором веселощів». Іншими словами, створюючи у клієнтів ідею, що я купую машину, тому що вона практична, а також тому, що мені подобаються лінії, мені весело за кермом…
«Преміум? Нічого з того! Ми є і будемо залишатися загальним брендом»
Чи означає це, що доступна і доступна фаза Kia залишилася в минулому?
ER — Нічого з цього, ми хочемо дотримуватися цього принципу. Kia — це загальний бренд, ми не є преміальним брендом, ми не хочемо бути преміальним брендом, тому маємо підтримувати адекватну ціну; те, що англійською мовою називається “value for money”. Ми не будемо найдешевшими на ринку, ми також не будемо найдорожчими; так, ми будемо загальним брендом, який прагне запропонувати трохи більше емоцій, привабливості!
І це, незважаючи на цей захід на територію преміум-класу…
швидка допомога - Ми точно не хочемо бути преміальним брендом! Це не те, що нас приваблює, ми навіть не маємо наміру бути на рівні Volkswagen. Ми хочемо й надалі залишатися загальним брендом. Це наша мета!…
І, до речі, з найбільшими гарантіями на ринку...
швидка допомога - Це, так. До речі, ми маємо намір поширити 7-річну гарантію і на транспортні засоби Selective, але вже на Паризькому автосалоні ми збираємося представити 100% електричний Niro з автономією WLTP 465 км, також з семирічна гарантія. Тому це захід продовжувати…
«95 г/км CO2 до 2020 року буде важкодосяжною метою»
Якщо говорити про електрику, то коли почнеться електрифікація, наприклад, бестселерів Sportage і Ceed?швидка допомога - У випадку з лінійкою Ceed електрифікація спочатку досягне п’яти дверей, різними способами — як м’який гібрид (напівгібрид), напевно; як плагін гібрид, також; і найближчим часом у нас можуть бути ще кілька сюрпризів. Sportage також матиме, гарантовано, м’яку гібридну версію 48V, хоча він також може мати інші рішення...
Нові вимоги до викидів обіцяють нелегко виконати…
ER — Не можна забувати, що до 2020 року всі бренди повинні будуть дотримуватися в середньому 95 г/км CO2. А це дуже складно на ринку, який відмовляється від дизеля і де автомобілі стають все більшими. Є дві негативні тенденції, які перешкоджають дотриманню нових правил щодо викидів CO2, і єдиний спосіб пом’якшити це – електричні версії, підключаються гібриди, гібриди, м’які гібриди тощо. У нашому випадку ми вже випустили 48V м’який гібрид Diesel, наступного року з’явиться бензиновий м’який гібрид, і мета – розробляти все більше продуктів на основі цих технологій, поширюючи їх на весь наш асортимент…
«Продати від шести до восьми мільйонів автомобілів буде фундаментальним»
Тож як щодо позиціонування Kia, по відношенню до Hyundai, у самій групі?
ER — У рамках групової політики я можу гарантувати, що Hyundai також не має наміру бути преміум. Тепер, з тих пір, як Пітер Шрайер став світовим президентом з дизайну, ми намагалися розрізнити не лише два бренди, а й самі моделі. Наприклад, у Hyundai ніколи не буде стріляючого гальма! В основному, нам доведеться все більше і більше диференціювати себе, щоб не було канібалізації, тому що Hyundai і Kia продовжуватимуть конкурувати в тих же сегментах.
Однак вони мають однакові компоненти…
ER — Я вважаю, що спільне використання компонентів, а отже, і витрати на розробку стануть все більш важливим аспектом у цьому секторі. Мати достатньо великий обсяг, від шести до восьми мільйонів автомобілів на рік, щоб фінансувати розробку нових рішень, щоб вивести їх на ринок швидше й швидше, стає все більш важливим. Крім того, має бути дуже гарне географічне поширення, практично в кожній країні світу, щоб вижити в найближчі роки...
Іншими словами, Kia «N» ми навряд чи побачимо на дорозі…
ER — Як Hyundai i30 N? Нічого з того! Насправді, такий вид продукції має сенс лише в такій марці, як Hyundai, яка бере участь у ралі, у змаганнях. Ми не в тому світі, тому ми збираємося робити спортивні версії, так; здатний передавати задоволення від водіння, так; але це ніколи не буде «Н»! Це буде Ceed GT чи ProCeed… Тепер це також правда, що ми розвивали дизайн, покращували досвід водіння, і все це було зроблено за допомогою німецького джентльмена на ім’я Альберт Бірманн. Насправді, на мою думку, це був дійсно чудовий підпис, також виправданий реакцією, яку ми мали з різних ЗМІ, включаючи німців, які вважають, що досвід водіння на наших автомобілях значно покращився. Навіть даючи їм кращу оцінку, ніж Volkswagen Golf!
Підпишіться на наш канал Youtube.