«Гільєрме, у ці вихідні ми збираємося фотографувати Трофей?». «Ні, Маккаріо, не підемо», — відповів я Гонсало Маккаріо ще до того, як він продовжив говорити. «Ці вихідні будуть лише для двох».
Я схопив півдюжини одиниць одягу, відклав трохи грошей на пальне й поїхав до Серра-да-Аррабіди, а кінцевим пунктом призначення був мій улюблений Алентежу.
Як відомо, нове покоління Mégane вже вийшло, і це лише питання часу, коли R.S. (на зображеннях) надасть документи для реформи. Зіткнувшись з цим, нам довелося танцювати «останнє танго».
Чому? Тому що Renault Mégane R.S. Trophy, на мій погляд (і, за винятком кращої думки…) — це найчудовіший, трансцендентний і апотеотичний FWD, на якому я коли-небудь їздив.
І дивіться, я їх практично всіх їздив. Мені просто потрібен новий Type R.
Щоб не бути несправедливим щодо SEAT Leon CUPRA 280 або Golf R, я говорю це, забуваючи про розміри придатності для проживання, практичну сторону, обладнання тощо. Або інакше: коли справа доходить до чистих відчуттів від водіння, R.S. Trophy є «королем блоку». Це може бути навіть не найшвидше. Але в відчуттях є.
Нижче 50 000 євро практично неможливо знайти модель, здатну змусити нас потіти в нашій майці так, як це робить R.S. Trophy.
Можуть бути навіть інші моделі, які є більш веселими та доступнішими для їзди (так само, як є), але єдина, яка ефективно кидає виклик нашим почуттям і змушує нас триматися за кермо, ніби від цього залежить завтрашній день — і це дійсно так... — це один.
При всьому цьому я не міг відпустити його, не провівши його ще раз. Фотографії ганьба, бо зроблені мобільним телефоном з роздільністю «картопля».
Я пішов з дому трохи пізно, але прибув в Аррабіду досить рано (Меган має цей дар…).
Оскільки Серра-да-Аррабіда переповнена людьми та велосипедистами, я ненадовго вимкнув режим «гонки» на кнопці RS (на лівій стороні керма) і вирішив втратити подих від пейзажів, а не від гальмування. Безпека понад усе.
Крім того, з втечею в «звичайному» режимі я відчув, що більше не втручаюся в шлюбні ритуали цикад та інших комах, які населяють цей прекрасний заповідник.
Як жарт, я просто налякав парочку закоханих, які стояли на узбіччі дороги, фестивалем рейтингувальників. І я навіть квитка не брав. Хто такий друг хто це?
Прибувши в Сетубал, я зупинився випити кави (0,60 євро) і поповнити запаси Mégane (60 євро…). Я чекав ночі й холоду, щоб зробити Серра-да-Аррабіда пустелею. Настав час… знаєте. Брааааап, фсссіїуууу!
Йдемо до сенсацій! Знаючи наперед, що нічого нового не скажу, Шасі Cup Mégane R.S. Trophy просто божественне.
Наберіться сміливості, щоб дослідити його, і він відповість майже телепатично.
Підвіска Öhlins і гальма Brembo просто невтомні і ідеально поєднуються з усім пакетом. Найкращий партнер для випаленого гумового танго та верхових поцілунків? Це важко.
Швидкість, з якою R.S. Trophy виїжджає на виги, майже суперечить законам фізики.
«Щоб заповнити ці зморшки, Renault Sport ( привіт вам, хлопці! ) оснастила Trophy фантастичною вихлопною системою Akrapovic».
Ви знаєте той час очікування, який ми проводимо на переходах праворуч і ліворуч (або навпаки), чекаючи перебалансування мас, щоб повернути автомобіль на намічену траєкторію? У Mégane R.S. Trophy не потрібно чекати. Це думає і виконує! Ось так. Не більше і не менше. У перервах ми затримуємо дихання, але це частина досвіду.
У цьому рівнянні приголомшливої продуктивності я повинен сказати, що після спроб інших бензинових двигунів 2.0 Turbo єдиний елемент, який починає показувати вагу років у цьому наборі, це дійсно двигун.
275 к.с. приходить і залишається але двигун має занадто короткий діапазон оборотів, і від цього страждає передача — занадто низька передача заважає балансу автомобіля в опорі (застрягає), а вища передача карає нас за виїзд з повороту (двигун зупиняється ідеальної зони обертання).
Щоб заповнити ці складки, Renault Sport (дякую вам, хлопці!) оснастив Trophy фантастичною вихлопною системою від Akrapovič. Коли випускний колектор нагрівається, є оцінки на будь-який смак (крім тих, хто цього не робить…).
Я буду сумувати за тобою(!!!) від несхвальних поглядів деяких людей, коли цей жовтий Mégane прибуде на світлофор!
Майбутнє
Говорячи про майбутнє зараз. Як відомо, я був на міжнародній презентації нового Mégane, яка проходила в Португалії. Я скористався можливістю запитати команду розробників нового Renault Mégane, яким буде наступний R.S., але вони замкнулися в серцях — ви можете знайти деякі чутки тут.
У будь-якому випадку команді Renault Sport доведеться потрудитися, щоб перевершити це покоління: чудове шасі, механічна коробка передач, підвіски «чорні ніжки», механічний диференціал, фантастичне рульове управління . Renault Sport, не роби це легко p-o-r f-a-v-o-r!
Що стосується мене, то я переживаю спокусу купити R.S., новий чи вживаний, що завгодно. У 30 років у мене все ще є кістки та серце, щоб витримати щоденний контакт з цією машиною, яка, хоча й не зручна, також не є такою незручною.
Проблема полягає в споживанні, понад 15 л/100 км на швидкому темпі і десь між 8 або 9 л/100 км на звичайних темпах. Я не можу назвати вам конкретну цифру, тому що я завжди піддавався спокусі «добре, тільки більше кривих!». Не сприймайте це неправильно, але це було прощання…
Якщо у вас є, вітаю. я ненавиджу тебе.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a