Lotus 3-Eleven – найшвидший і найдорожчий Lotus. Але навіть 3-Eleven не може пом’якшити шок від позашляховика із символом Lotus.
На фестивалі в Гудвуді був представлений Lotus 3-Eleven, найшвидший і найдорожчий Lotus коли-небудь і, можливо, найчистіший і найчистіший вираз того, чим насправді є Lotus. Від Lotus plus Lotus, що зараз існує, буде важко перетравити стрибок до офіційно оголошеного позашляховика бренду, ймовірно, Lotus minus Lotus на дорозі в майбутньому. Як це сталося?
Почнемо з тут і зараз. Lotus 3-Eleven – це фантастичний наступний крок у відродженні бренду після Evora 400.
Доступний у дорожній або гоночній версіях, 3-Eleven, по суті, є трековим автомобілем, абсолютною машиною для треків, але схвалений для використання на дорогах загального користування (дорожній). Походження концепції та назви лежить в оригінальному Eleven, який народився наприкінці 1950-х років, а нещодавно відновився в 2-Eleven (2007).
2-Eleven був справді балістичним. Похідний від Lotus Exige S 2006 року, з потужністю 255 к.с., що переміщує всього 670 кг, з використанням шипучого 4-циліндрового Toyota 2ZZ-GE, до якого був доданий компресор. 3-Eleven за анонсованими характеристиками піднімає можливості свого попередника на абсолютно інший рівень.
ПОВ’ЯЗАНО: Це Кубок Lotus Elise S
Завдяки 3,5-літровому V6 – також похідному від агрегату Toyota – розміщеному ззаду в поперечному положенні, а також наддувом через компресор, це призводить до 450 кінських сил (458 к. с.) при 7000 об/хв і 450 Нм при 3500 об/хв. Він навряд чи важив би 670 кг попередника через більш важкий V6 і шасі, розраховане на понад 200 к.с. Незважаючи на це, рекламована вага менше 900 кг вражає, що призводить до співвідношення потужності до ваги менше 2 кг/к.с.! Вісцеральний!
Обидві версії 3-Eleven використовують диференціал з обмеженим ковзанням типу Torsen і сидять на легких 18″ передніх і 19″ задніх колесах з шинами 225/40 R18 спереду і 275/35 R19 задніми. AP Racing постачає гальмівну систему з 4 гальмівними супортами на диск, а ABS поставляється від Bosch, незважаючи на коригування, зроблені Lotus. Він також має каркас безпеки, а версія Race додає більше елементів, щоб відповідати правилам FIA.
Також новим є застосування вперше у серійному автомобілі нового композитного матеріалу для панелей кузова, які, за словами Lotus, на 40% легші за склопластикові панелі інших Lotus.
Відмінності між 3-Eleven Road і Race, на додаток до каркаса, також стосуються використовуваної трансмісії. У Road використовується 6-ступінчаста механічна коробка передач, а в Race використовується 6-ступінчаста послідовна коробка передач Xtrac з більш швидким перемиканням передач. Аеродинаміка також відрізняється, з чіткими переднім і заднім спойлерами. Найбільш екстремальний Race, здатний створити 215 кг притискної сили при швидкості 240 км/год.
Оголошені показники є руйнівними, з менш ніж за 3 секунди від 0 до 60 миль на годину (96 км/год) і максимальна швидкість 280 км/год (гонка) і 290 км/год (дорога) виділяються, причому відмінність виправдовується приголомшливістю співвідношення довші розміри коробки на дорозі. На трасі Lotus в Хетелі 3-Eleven знищив час за коло, будучи на 10 секунд швидше, ніж наступний найшвидший Lotus з гарматним часом 1 хвилину 22 секунди. Потенціал такий, що 3-Eleven повинен досягти часу на Нюрбургрингі менше 7 хвилин, що еквівалентно Porsche 918.
Це найшвидший Lotus, але це має свою ціну. Починаючи від 115 тисяч євро і збільшуючи до 162 000 у версії Race, це також найдорожчий Lotus в історії. Безпрецедентні ціни на маленький Lotus, але щоб не лякати потенційних клієнтів. З 311 одиниць, які будуть випущені, принаймні половина вже призначена, а виробництво розпочнеться в лютому 2016 року.
Lotus 3-Eleven є остаточним виразом того, яким повинен бути Lotus. Впевненість і стабільність відновилися за останній рік, експлуатаційні витрати падають, а продажі зростають, а обіцянка легших і потужніших оновлених моделей змусила нас приголомшити оголошення позашляховика в майбутніх планах бренду. Позашляховик? Який автомобіль менше Lotus може бути?
Позашляховик Lotus почне випускатися. Як і чому?
Незважаючи на зростаючий імпульс, забезпечення довгострокової стійкості маленького Lotus є проблемою. З метою продавати 3000 одиниць щорічно і послідовно до кінця десятиліття, це все ще менше половини того, що продає, скажімо, Ferrari, і ціни набагато нижчі. Lotus змушений диверсифікуватися, а позашляховики та кросовери безперечно користуються світовим успіхом, продовжуючи здобувати продажі та частки традиційних сегментів.
Це не безпрецедентний випадок. Porsche може подякувати своїм нинішнім станом витонченості створінням, яких не розуміють найзавзятіші ентузіасти, таким як Cayenne і, нещодавно, Macan. А інші підуть по його прибутковим стопам, як Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley і навіть Rolls-Royce.
Проте позашляховик Lotus, який орієнтований на Macan від Porsche, спочатку буде існувати лише на китайському ринку. Це тому, що? Це відносно молодий ринок, який розширюється і ще не консолідується, тому існує еластичність, щоб ризикувати в продуктах і позиціонуванні, розширюючи горизонти бренду, де на сформованих ринках це було б важко зробити.
З цією метою Lotus створив спільне підприємство з Goldstar Heavy Industrial зі штаб-квартирою в місті Цюаньчжоу. Розробка нового позашляховика вже відбувається на базі Lotus в Хетелі, Великобританія, але він буде вироблятися виключно на китайській землі, звільняючись від високих імпортних мит.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Exige LF1 символізує 53 роки перемог
Чи може позашляховик з високим центром ваги та додатковим баластом відповідати цінностям, які відстоює Lotus, таким як легкість та виняткова динаміка? Генеральний директор Lotus Жан-Марк Гейлс категорично каже «так», зайшовши так далеко, що сказав би, що якби Колін Чепмен був живий, він би, ймовірно, зробив його. Богохульство?
Розширені цифри залишають деякі сумніви. Він буде конкурувати з Macan і матиме подібні розміри. Незважаючи на подібний зовнішній об’єм, за оцінками, вага Macan на 250 кг нижче, тобто 1600 кг. Об’єктивно різниця вражає, але Lotus з 1600 кг? Понад 1400 кг Evora, з іншого боку, викликає підняті брови.
Маючи значно меншу вагу, ніж його конкурент, позашляховик Lotus обійдеться без V6 Supercharged, який ми можемо знайти в Evora 400 або 3-Eleven. Він буде досягати еквівалентної продуктивності Macan з 4-циліндровим двигуном, отриманим від агрегату Toyota, також з наддувом. Поки невідомо, яку платформу він використовуватиме, але є припущення, що це може виникнути в результаті спільних зусиль з Malaysian Proton.
Візуально він включатиме передню частину, яка буде нагадувати інший Lotus, а кузов представлятиме сліди 4-місного Lotus Elite 70-х років.
Але найбільшим викликом, безумовно, буде підняти сприйняття та реальну якість конструкції та матеріалів до прийнятного рівня для порівняння з Porsche Macan. Сфера, в якій Lotus не користується великою славою. Зусилля в цьому напрямку вже можна побачити в новій Evora 400, але щоб кинути виклик Macan та іншим конкурентам позашляховиків, доведеться пройти крутий шлях.
Хоча вже офіційно оголошено, позашляховик Lotus розпочне свою кар’єру в Китаї наприкінці 2019 або на початку 2020 року. У разі успіху його експорт буде розглянуто на інші ринки, наприклад, в Європу. До позашляховика Lotus ще далеко, але до тих пір не буде недоліку в інноваціях у швидкій послідовності для поточних моделей бренду.
Після знайомих Evora 400 і 3-Eleven ми побачимо родстерну версію Evora 400, в якій дах буде складатися з двох панелей з вуглецевого волокна, кожна вагою всього 3 кг. Подібним чином, як Evora 400 набрав коней, схуд і полегшив доступ до внутрішнього простору, ми побачимо подібну вправу для феноменального Exige V6, який буде випущений на ринок у 2017 році. новий фронт, і ви також втратите кілька кілограмів у процесі.
Закінчуючи так само, як ми починали, з фантастичним 3-Eleven, який ще навіть не дійшов до виробничої лінії, Жан-Марк Гейлс каже, що шестерні вже рухаються так, що через два роки з’явиться 4-Eleven!