Через п’ятнадцять років після того, як він зник, Toyota Supra, яку португальці, безсумнівно, легше запам’ятають як Toyota Celica Supra, ось-ось повернеться на дороги. Проте позаду нас чекає подорож, розпочата в 1978 році, і загалом чотири покоління, які тепер через коротке відео тривалістю трохи більше хвилини ми запрошуємо вас відкрити... або згадати.
Вперше відома майже 40 років тому як частина лінійки Celica, оригінальна Toyota Celica Supra замінила свій чотирициліндровий двигун на 2,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з потужністю від 110 до 123 к.с. як справжній спортивний автомобіль. Не тільки результат використання інноваційних рішень, таких як система гальмівних дисків чотирьох коліс і електронного впорскування, але, в основному, розгін, який дозволяв йому розганятися від 0 до 100 км/год «всього» за 10, 2 секунди.
Тойота Супра Шість циліндрів у черзі, завжди
Тим часом у 1981 році як Supra, так і решта лінійки Celica були переглянуті зверху вниз, що дозволило найспортивнішому варіанту сімейства використовувати більш вражаючий шестициліндровий двигун з турбонаддувом, що забезпечує 145 к.с. і 210 Нм. крутного моменту, це в найрозкішнішій версії L-Type. Достатніх значень, щоб, наприклад, японський спорткар опускався нижче 10 секунд при розгоні від 0 до 100 км/год, досягаючи, точніше, 9,8 с.
Через п'ять років після запуску другого покоління, точніше в 1986 році, Supra отримала автономію. Він більше не є частиною Celica, оскільки також почав мати нову платформу та ряд двигунів. З моделью, щоб оголосити, звідти, вражаюче значення 200 hp потужності, знову ж таки, від шестициліндрового рядного. Який лише через рік також мав би турбокомпресор.
Однак, незважаючи на всі ці важливі зміни, тільки в 1993 році Supra зазнає найбільшої трансформації. Почавши з абсолютно іншим дизайном, ніж його попередники, він також отримав новий рядний шестициліндровий двигун 2JZ-GE, який забезпечував 220 к.с. Щоб стати легендарним 2JZ-GTE, були додані два турбонагнітачі, які довели потужність до 330 к.с. (на японському ринку 280 к.с.) і крутний момент до 431 Нм. . Значення, які, до речі, дозволяли йому розганятися від 0 до 100 км/год не більше ніж за 4,6 секунди, залишаючись, до сьогоднішнього дня, найзатребуванішою Supra в історії. Винен теж його участь у сазі «Форсаж».
Майбутнє… з німецькими генами
Однак через п’ятнадцять років після зникнення останньої Supra Toyota зараз готується до запуску нового покоління. Хоча цього разу, завдяки участі BMW у його розробці, він використовує вже не лише японські ресурси та ноу-хау, а й німецькі гени. Опція, яка змусить японське спортивне майбутнє розділити платформу з новим BMW Z4.
На жаль, здається все більш і більш впевненим, що ця нова глава саги Supra постачається не з рядним шестициліндровим двигуном — двигуном, який ми побачимо в BMW Z4 — а з 3,5-літровим V6 з турбонаддувом і, додатково пов'язаний з електродвигуном.
Однак які б атрибути майбутньої Toyota Supra, історію та статус, побудовані майже 40 років, у неї ніхто не віднімає...