Він майже прибув, побачив і виграв. Модель S від Tesla представила себе як проблиск майбутнього, вторгнувшись у рідко порушувану феодаль німецьких преміум, і змусила традиційних технологічних лідерів автомобільного світу виглядати безнадійно позаду.
Весь ажіотаж і ентузіазм, що виникає навколо Tesla, непропорційні її розміру. Досі є сумніви щодо його життєздатності в середньостроковій та довгостроковій перспективі, де відсутність прибутків залишається постійною, але вплив на галузь є глибоким, навіть розхитуючи міцні тевтонські основи.
Tesla - не просто виробник електромобілів. Бачення її генерального директора Ілона Маска (на фото) набагато ширше. На додаток до електромобілів, Tesla будує власні акумулятори, зарядні станції, а з недавнім придбанням SolarCity вона вийде на ринок виробництва та зберігання енергії. Цілісний підхід до майбутнього, повністю незалежного від викопного палива.
Ілон Маск створив не одну компанію. Створив стиль життя. Це наближається до культу чи релігії, схоже на Apple Стіва Джобса, тому варто звернути увагу.
Існує суміш поваги та заздрості до того, чого Tesla досягла від німецьких будівельників, навіть якщо вони не припускають цього прямо. Чи то за їхні сміливі маркетингові претензії, чи то за ігнорування галузевих правил, чи навіть за перетворення банального на щось фантастичне. Так чи інакше, Tesla поки що зуміла домогтися свого. Це лідер у атаці на ринок електромобілів.
Б'ють на сполох в автомобільній промисловості
Як боротися з цим новим суперником, який має яскраво виражений менталітет і культуру, характерні для стартапів Кремнієвої долини, на відміну від німецьких будівельників, сформованих і визначених німецькою інженерією, з самого початку розвитку автомобіля?Правда в тому, що вони не можуть, доки Tesla все ще є розкішним бутик-брендом, поки що не може отримувати прибуток, а тому постійно фінансується. Ризик, на який готові піти багато інвесторів, оскільки єдиний стійкий шлях для Tesla – це зростання. З іншого боку, традиційні будівельники, коли ми вступаємо в еру автономної та електричної мобільності, ризикують знищити власний бізнес.
Перша відповідь: BMW
Демонструючи ці побоювання, ми можемо побачити перші результати суб-бренду BMW i. Вона передбачила своїх внутрішніх конкурентів і створила з нуля, маючи величезні ресурси, i3, повністю електричний автомобіль з високотехнологічним змістом, як на апаратній, так і на програмній стороні.
Незважаючи на зусилля бренду щодо просування та продажу майбутнього як з точки зору продуктів, так і послуг, i3 не досяг очікуваного успіху.
«(…) і ми не можемо забути такі бренди, як Volvo та Jaguar, які зробили вражаючий шлях за останні роки».
Так, i3 не є прямим конкурентом Model S. Але навіть з чітким, компактним форм-фактором і нижчим позиціонуванням він продається менше, ніж Model S, навіть на європейському континенті. У США результати ще більш критичні, продажі падають лише на другий рік на ринку.