Після того, як ми представили офіційні зображення нової Subaru Impreza, ознайомтеся з деталями нової версії WRX.
Це найочікуваніша модель японського бренду за останні роки, тож перейдемо до деталей про нову Subaru Impreza WRX. Давайте перейдемо до головних моментів цієї нової Impreza, яка дебютує у своєму 4-му поколінні на платформі, на 40% сильнішою та маневренішою, ніж її попередник, – кажуть гуру маркетингу Subaru за підказкою інженерного відділу.
Subaru в ці роки, незважаючи на заснувши в ралійному світі, не бачила зірок. Новий Subaru Impreza дебютує в цьому поколінні з новою системою вектора крутного моменту, яка зменшує недостатню поворотність моделі.
Для тих, хто менше знайомий з цією технологією, про яку ми незабаром повідомимо в розділі автопедії, збережемо основне, на відміну від попередніх систем AWD, які керували втратами двигуна за рахунок скорочення переданої потужності або індивідуального використання гальм, тепер активні диференціали, які вони створюють, потужність спрямовується на будь-яке колесо, яке система виявляє як має зчеплення, і це розподіл може досягати 100% для одного колеса без відключення електроенергії або використання гальм.
Що стосується двигуна, забудьте про попередній EJ25-, який може бути пропущений, але вітаємо FA20, який надходить від BRZ, де Subaru вибрала систему прямого вприскування з дому, а не від Toyota, додавши ще перегодовування.
У Subaru Impreza WRX ми маємо нові коробки передач на будь-який смак, які обіцяють залишити невизначеними навіть найбільш пуристів: у нас є нова 6-ступінчаста механічна коробка передач і новий Sport Lineartronic, автоматична коробка передач CVT, але вперше з ручний режим і підрулкові перемикачі на кермі.
Тепер ми переходимо до зовнішньої частини, де новий кузов із більш мускулистими формами підсилює спортивний характер Subaru Impreza WRX. Характерний повітрозабірник капота тепер розташований глибше, щоб не заважати огляду. Коли справа доходить до зовнішнього освітлення, Subaru Impreza WRX має світлодіодні підсвічування як на передній панелі, так і на задній оптиці.
Нові 17-дюймові колеса також були розроблені, з особливою увагою до аеродинаміки, з шинами 235/45ZR17 94W, люб’язно наданими Dunlop, з моделлю SP Sport Maxx RT.
Але який двигун у цього нового Subaru Impreza WRX?
Як ми вже згадували раніше, на вершині цього нового покоління двигуном цього нового WRX є блок FA20, який є не більше, не менше ніж 4-циліндровим 2.0 Boxer, з прямим уприскуванням і змінним часом (D-AVCS ), або Subaru Dual Active Valve Control System, що супроводжується турбо Twin Scroll (подвійний вхід) і проміжним охолоджувачем.
На практиці ми маємо блок із коефіцієнтом стиснення 10,6:1 і це дає нам 268 кінських сил при 5600 об/хв, захищений крутним моментом 350 Нм, готовий до дії після 2000 об/хв і постійний до дуже близько 5200 об/хв, приклад еластичності, це не зробить Impreza WRX турбозалежною. Що стосується продуктивності, то версія з ручним управлінням розганяється з 5.4s від 0 до 100 км/год, а вариатор 5.9s. Максимальна швидкість буде нижче, ніж у попереднього покоління. Споживання покращується, коли ручна версія досягає значень від 8,9 л до 11,9 л, тоді як вариатор досягає значень від 8 л до 10,6 л.
Але чому коробка CVT на Impreza WRX?
Ну, по-перше, відкиньте деякі упередження і не заперечуйте це технічне рішення з самого початку. Бренд вважає, що це рішення поєднує в собі найкраще з обох світів, а саме змінну безперервну трансмісію, допомагаючи знизити споживання і плавну роботу, а з іншого боку, швидкість реакції при більш спортивному водінні.
Коли ми перебуваємо в автоматичному режимі, Subaru пропонує нам 8 попередньо вибраних режимів з різними співвідношеннями, коли SI-Drive (система керування персонажем автомобіля) знаходиться в Sport Sharp. Коли ми хочемо більше неплатоспроможності водіння, ручний режим дозволяє нам вибирати між 6-швидкісною або 8-ступінчастою коробкою передач, керованою лопатками на кермі.
Симетрична система повного приводу (Symmetrical AWD), яка принесла таку популярність Subaru, тепер краще, але тепер має 2 різних типи. Іншими словами, коли WRX оснащений 6-ступінчастою механічною коробкою передач, центральним диференціалом з в’язкомуфтою, він розподіляє тягу між осями в співвідношенні 50:50, і ми також маємо VDC на будь-який випадок.
Але з коробкою CVT Subaru прийняла систему, подібну до симетричного AWD, VTD (змінний розподіл крутного моменту), де центральний диференціал замінений гідравлічною муфтою з кількома дисками, керованою електронно і яка відповідає за розподіл тяги між осями. , у всьому схожа на систему Haldex.
VTD використовує кут повороту керма, кут ковзання та бічну G-силу для розподілу тяги у співвідношенні 45:55 між передньою та задньою частиною, оптимізуючи маневреність WRX.
Усередині корисний простір збільшився на кілька сантиметрів, а електричний люк відкривається на 25 мм більше, ніж попередній.
Але найголовнішим є нова панель приладів, де ми маємо лише 2 аналогових циферблата, що складаються з тахометра та спідометра, а решта цифрової інформації по центру.
Нова центральна консоль має 4,3-дюймовий екран і об'єднує такі функції, як задню камеру, індикатор тиску турбонаддува, аудіо, Bluetooth і кондиціонування повітря і навіть оповіщення про технічне обслуговування, а також спеціальний екран для керування та функцій VDC. Вперше Subaru отримує звукову систему Harman/kardon потужністю 440 Вт з 9 динаміками, а навігаційна система дозволяє інтегрувати смартфон.
Пропозиція, яка залишить у шанувальників слюни, і досі немає конкретної інформації про версію STI, найбажанішу у світі спортивних автомобілів, натхненних легендами ралі. Для американців естетика більше не радує, оскільки схожість з Toyota Camry вражає, для європейців це також не буде вражаючим, оскільки версія WRX втрачає улюблені золоті диски. Але Impreza залишається автомобілем із сильними емоціями.
