Skoda є частиною концерну Volkswagen вже 26 років. Від застійного бренду по той бік залізної завіси він перетворився на один із найсильніших брендів у групі. З операційною маржою 8,7% лише Porsche перевершує Skoda, обігнавши навіть Audi торік. Порівняйте це з маржою марки Volkswagen, що становить лише 1,8%, незважаючи на те, що в абсолютному вираженні продається набагато більше одиниць.
Як це можливо?
Як частина німецької групи, Skoda має практично необмежений доступ до технологій, розроблених іншими, і розміщує їх у автомобілях, вироблених там, де робоча сила значно дешевша – в середньому 10,10 євро на годину в Чехії проти 38,70 євро в Німеччині.У результаті виходять продукти, які за якісними показниками мало або зовсім не відстають від інших і навіть перевершують своїх «побратимів» у порівнянні в спеціалізованій пресі, що зовсім не подобається Volkswagen. Чи не Шкоди мали бути в основі групи?
Висновки на кшталт того, навіщо купувати Golf, коли ми можемо мати більш простору Octavia з такою ж технологією за доступнішою ціною, не є новими. Крім того, Skoda також постійно займає вищі місця в різних відомих дослідженнях надійності.
Тепер, коли група готується вступити в нову еру електричної мобільності, Volkswagen хоче зменшити переваги Skoda, які вважаються несправедливими, і чіткіше змінити позицію своїх брендів. Суперечка, яка не нова і пожвавлює напруженість у серці концерну Volkswagen – суперечки між прибутками та робочими місцями, а також між централізованим контролем та автономією для її 12 брендів.
Як змінити ситуацію?
Серед запропонованих рішень – збільшення вартості роялті, щоб скористатися перевагами технології, розробленої іншими брендами групи. Як приклад, доступ до платформи MQB, розробленої Volkswagen і яка є основою практично всіх середніх моделей бренду: Octavia, Superb, Kodiaq і Karoq.
Але на горизонті висуваються інші загрози. Падіння продажів таких моделей, як Golf і Passat, загрожує працевлаштуванню в Німеччині, і профспілки вже висловили свою стурбованість. Однак загроза успіху Skoda також може означати рішення для німецьких заводів.
Іншими словами, передача частини виробництва Skoda на німецькі заводи – наразі з надлишковими потужностями – захистить німецькі робочі місця. Але виведення виробництва з чеських заводів, з іншого боку, ставить під сумнів до 2000 робочих місць, за даними головного профспілки Чехії.
Герберт Дісс, генеральний директор марки Volkswagen, стверджує, що необхідно вжити заходів, щоб захистити німецький бренд від прямої конкуренції з дешевшими моделями Skoda. Це вимагає більшої диференціації в позиціонуванні та цільовій аудиторії обох брендів, особливо якщо йдеться про майбутні електричні моделі – наприклад, і Volkswagen, і Skoda готують електричний кросовер у стилі купе для одного сегмента.
Внутрішня боротьба – чи варто це зосереджувати?
Як оголосив Volkswagen кілька місяців тому, у цьому новому світі його конкурентом є Tesla. Хіба це не повинно бути в центрі уваги? Маттіас Мюллер, генеральний директор групи, дедраматизував суперечку, зазначивши, що з майже 100 моделями в групі неможливо не наступити одна на одну. І деяка внутрішня конкуренція також здорова.
Але чи не завдасть шкоди одній марці групи іншій шкоди всій групі? Здається, повідомлення зрозуміле. Skoda має знати своє місце в харчовому ланцюжку: на базі.