Комфорт був одним із пріоритетів Citroën протягом майже століття, до того моменту, коли «Comfort Citroën» став справжньою ознакою французького бренду. З часом визначення комфорту зазнало глибоких змін і сьогодні охоплює найрізноманітніші критерії.
Щоб застосувати найсучасніший і комплексний підхід до комфорту, як ми оголосили вчора, Citroën запустив концепцію «Citroën Advanced Comfort». Концепція, проілюстрована в «Citroën Advanced Comfort Lab», прототипі, заснованому на C4 Cactus, який об’єднує такі технології, як підвіски з прогресивними гідравлічними упорами, нові сидіння та безпрецедентний процес структурного з’єднання.
Коли транспортний засіб проходить через деформацію підлоги, наслідки цього порушення передаються пасажирам у три етапи: робота підвіски, вплив вібрацій на кузов і передача вібрацій на пасажирів через сидіння.
У цьому сенсі представлений прототип три нововведення (див. тут), по одному для кожного з векторів, що дозволить зменшити занепокоєння, що відчуваються мешканцями, і, таким чином, значно покращить комфорт у процесі роботи.
Ці технології передбачали реєстрацію понад 30 патентів, але при їх розробці враховувалося їхнє застосування, як в економічному, так і в промисловому плані, до лінійки моделей Citroën. Тим не менш, давайте розглянемо деталі нової підвіски французького бренду, найважливішого нововведення з трьох представлених зараз.
Підвіски з прогресивними гідравлічними упорами
Класична підвіска складається з амортизатора, пружини і механічного упору; система Citroën, з іншого боку, має два гідравлічні упори – один для розширення та один для стиснення – з обох боків. Таким чином, можна сказати, що призупинення працює в два етапи, в залежності від запитів:
- У фазах легкого стиснення і розгинання пружина і амортизатор спільно керують вертикальними рухами, не вимагаючи гідравлічних зупинок. Однак наявність цих упорів дозволила інженерам запропонувати більший діапазон артикуляції транспортного засобу, у пошуках ефекту літаючого килима, створюючи відчуття, що транспортний засіб летить над деформаціями підлоги;
- На фазах посиленого стиснення і розгинання пружина і амортизатор разом з гідравлічним стисненням або розгинанням зупиняються, що поступово сповільнює рух, уникаючи таким чином раптової зупинки, яка зазвичай відбувається в кінці ходу підвіски. На відміну від традиційного механічного упору, який поглинає енергію, але віддає її частину, гідравлічний упор поглинає та розсіює ту саму енергію. Таким чином, феномен, відомий як відскок (рух відновлення підвіски), більше не існує.
