Що, якщо ми скажемо вам, що в Китаї Toyota, Honda, Fiat-Chrysler і Mitsubishi збираються продавати один і той же автомобіль, і ніхто з них його не розробив? Дивно чи не так? А ще краще, якщо ми скажемо вам, що замість символу одного з чотирьох брендів, що з’являються на сітці, завжди буде символ китайського бренду GAC? Розгублений? Уточнюємо.
Причина, по якій ці чотири марки будуть продавати один і той же автомобіль, не вносячи жодної зміни, досить проста: нові китайські закони проти забруднення навколишнього середовища.
Згідно з новими китайськими стандартами, починаючи з січня 2019 року, бренди повинні досягти певного бала для так званих транспортних засобів з новою енергією, пов’язаних із виробництвом та маркетингом моделей з нульовим або зменшеним рівнем викидів. Якщо вони не досягнуть необхідного балу, бренди будуть змушені купувати кредити, або будуть оштрафовані.
Жоден з чотирьох цільових брендів не хоче бути покараний, але оскільки жоден не мав би вчасно готового автомобіля, вони вирішили вдатися до відомих спільних підприємств. Цікаво, що всі вони мають партнерські відносини з GAC (Guangzhou Automobile Group).
Та сама модель, різні варіанти
GAC продає під символом Trumpchi, GS4, кросовер, доступний у гібридному (GS4 PHEV) та електричному (GE3) варіантах. Найдивнішим у цьому партнерстві є те, що версії цієї моделі, що продаються Toyota, FCA, Honda та Mitsubishi, зберігатимуть логотип GAC спереду, а ідентифікацію відповідних брендів – лише ззаду.
Підпишіться на нашу розсилку тут
Саме наявність різних варіантів робить кросовер таким привабливим для різних брендів. Таким чином, за даними Automotive News Europe, Toyota планує продавати лише 100% електричну версію моделі. Mitsubishi запропонує електричну версію, а також плагін-гібрид, а Fiat-Chrysler і Honda мають намір продавати лише гібридні версії.
Це, по суті, маневр «відступу», поки продукція власних брендів не потрапляє на ринок. Хоча деякі з них вже мають у своєму асортименті електрифіковані транспортні засоби, вони не виробляються на місці. Це означає імпортний тариф у розмірі 25%, що зводить нанівець будь-яку можливість продажу в кількості, необхідній для дотримання правил.