Це неділя. Ви, мабуть, розмовляєте по телефону, переглядаєте соціальні мережі, нудьгуєте і виглядаєте хворим. Я правильно зрозумів?
Сподіваюся, ні. Але якщо це так, Razão Automóvel — найкращий засіб, щоб покінчити з нудьгою та підбадьорити той палець, який втрачає віру в соціальні мережі.
Давайте поговоримо про Drag Racing?
Але перш ніж почати, хочу вам сказати: ми збираємося запустити канал на Youtube. Усі повідомлення, які вони надіслали нам із проханням створити канал на YouTube, були прочитані. І ми також відчули цю потребу…
Ми зібрали команду, вивчили, що найкраще на Youtube (зовні і всередині...), подумали про формат і почали працювати. Ми були на записах місяцями. Треба визнати: ми хочемо, щоб це був чудовий канал! Не тому, що ми хочемо бути найбільшими чи найкращими, а тому, що ми відчуваємо, що на нас лежить відповідальність.
Ми є одним із найбільш читаних ЗМІ в країні, ми є постійними учасниками «Автомобіль року в Португалії» та єдиними представниками Португалії на World Car Awards — поряд з деякими з найпрестижніших спеціалістів у автомобільному світі. Вимовити ларач і зняти відео — це не жарт. Ми поважаємо вас – це правило №1 Reason Automobile.
Підводячи підсумки. Ми хочемо перейти на Youtube, автомобіль Razão Automóvel, який ви звикли читати за останні 5 років. Якість, винятки, інформація та пристрасть до автомобілів.
У нас будуть тести, звіти, відеоблоги, міжнародні презентації, класика, ваші автомобілі(!) та багато ексклюзивного контенту.
зізнаюся. Я краще спілкуюся за монітором, ніж перед камерою. Але шлях проходить пішки, тому я звертаюся до нас із закликом: підписуйтесь на наш канал!
Я так хочу підписатися!
Перші кроки будуть малі, але зробити ставку проти нас зможуть лише ті, хто не знає нашої історії. Ми можемо лише подякувати вам за беззастережну підтримку!
Ми повертаємося до Drag Racing?
Вибачте за літанію (я розтягнув...), але ми дійсно прагнемо зробити наш канал на Youtube посиланням. День, коли ми перестанемо хотіти розвиватися, стане кінцем для нас…
Повертаючись до Drag Racing, я міг би відразу відповісти на заголовне запитання: чому треки «Drag Racing» мають довжину 1/4 милі? Але ми вважаємо, що повну історію варто прочитати.
Повернемося в 1930-ті роки, коли рівнини озера Бонневіль, величезної солоної пустелі в штаті Юта (США), були «Меккою» любителів швидкості.
Швидкісні гонки в Бонневілі стали настільки важливими, що незабаром відчулася необхідність професійної організації заходів. SCTA — Southern California Timing Association — була створена, організація, відповідальна за організацію перегонів, що проводяться там.
Серед членів правління цієї асоціації був молодий чоловік: Уоллі Паркс. Саме він у 1937 році заснував Клуб дорожніх бігунів.
Клуб Road Runners Club був, перш за все, групою друзів, які збиралися разом, щоб змагатися на стартах, пліч-о-пліч — характеристика, яка визначила б драг-рейсинг. Але до Wally Parks ми повернемося пізніше…
Драг-рейсинг і повоєнний час
У 1945 році, через 6 років, світ нарешті вийшов з одного з найтемніших періодів у своїй історії. Друга світова війна закінчилася, Адольф Гітлер зазнав поразки, а союзники відновили мир у всьому світі.
Подвиг, який був би неможливим без американського втручання.
Коли американські солдати повернулися з війни, багатьом було нелегко повернутися до рутини. Післявоєнного миру та економічного зростання вони хотіли, але чогось не вистачало… адреналіну.
В умовах стрімкого економічного зростання, яке спостерігалося в той час, ніхто не дбав про вживані автомобілі. Всі хотіли нових автомобілів. Усі, крім молоді... деякі з них колишні воїни.
Тепер додайте до цього рівняння галопуючий економічний ріст, повну зайнятість, дешеві автомобілі та механічні знання, отримані в армії. Це був ідеальний шторм!
З усіх цих причин культура «Хот Род» досягла свого золотого віку в цей час. І, звичайно, його розміри зросли настільки швидко, що швидко перестали бути ексклюзивом на озері Бонневіль. У США Hot Rods були скрізь.
Це більше не йшлося лише про підготовку автомобілів. Це було більше, ніж це. Це був спосіб життя, особиста заява.
Почалися часті нелегальні перегони. Іноді організовано, іноді спонтанно, двох хот-родів було достатньо, щоб знайти червоне світло, і результат був той, який ми всі знаємо. Але були й гонки, організовані на аеродромах. Аеродроми, вильоти… Вам це звучить знайомо, чи не так?
Але чому 1/4 милі?
Як ми бачили, гонки Drag Racing народилися нелегально, незалежно від будь-яких правил. Ось тут ми скидаємо факти і починаємо з припущень.
Повідомляється, що в той час середня відстань кварталу в США становила 201 метр (1/8 милі). Оскільки більшість світлофорів були на відстані двох кварталів один від одного, гонки в кінцевому підсумку проводилися на відстані 1/4 милі (402,34 метра). Має сенс, чи не так?
Але є й інші причини. Той факт, що відстань була відносно короткою, сприяв іншим важливим факторам популярності цієї «позазаконної» діяльності:
- Конкурентоспроможність. Якби відстань була більшою, то завжди вигравав би найпотужніший автомобіль. Так винагороджували талант водія.
- Показати. 400 метрів дозволяють глядачам побачити початок і кінець гонки.
Професіоналізація Drag Racing
Ви ж не забули молодого Воллі Паркса, про якого я говорив хвилину тому, чи не так? Воллі Паркс вважається «батьком драгрейсингу», так само як Руї Велозу вважається «батьком португальського року».
У 1950 році Паркс брав участь у будівництві однієї з перших трас для дрег-рейсингу, дрег-стрип Санта-Ана. Наступного року, скориставшись популярністю, яку надав йому журнал Hot Rod, редактором якого він був, Паркс створив National Hot Асоціація штанг (NHRA), яка заснувала перший технічний регламент для змагань з драг-рейсингу. Крок, який було зроблено за повної підтримки державних органів, оскільки це був єдиний спосіб вивести гонки з вулиці.
Воллі Паркс, засновник NHRAДля мене Drag Racing — це поєднання багатьох факторів. Хобі, веселощі, серйозний бізнес, інженерія, виклик і подолання.
Від нелегальних стартових гонок Drag Racing успадкував майже все: 400 метрів (хоча гонки проводяться на інших дистанціях) і зупинений старт. Традиційна «чверть милі» була збережена із зазначених вище причин, а також з економічних причин.
Більш довгі дистанції призводять до вищої швидкості та довшого гальмівного шляху, тому… більше смол і більше витрат.
Воллі Паркс помер у 2007 році, мав довге життя і завжди був пов'язаний з автомобілями. Окрім «Батька драг-рейсингу», він також був одним із засновників Road & Track, одного з джерел Razão Automóvel.
На запитання в інтерв’ю про те, що спонукало його розвивати цю модальність, його відповідь була чіткою та пристрасною:
Воллі Паркс, засновник NHRAЯ просто не хотів дорослішати.
Як і Уоллі Паркс, ми також віримо, що в запуску автомобіля є щось магічне. Гнуться шини, звук механіки, тремтіння деталей, прискорення… нарешті. Хай живуть машини та керуйте розсудливістю! І не забувайте... підписуйтесь на наш канал!
Перейдіть на Youtube