Новий дизельний двигун 2.0 BiTurbo від Opel він забезпечує потужність 210 к.с. при 4000 об/хв і максимальний крутний момент 480 Нм від 1500 об/хв. Ця висока продуктивність досягається завдяки системі нагнітача з двома турбокомпресорами, які працюють послідовно, у два етапи.
Офіційна витрата згідно з новим європейським стандартом водіння в Grand Sport (сидіння) становить 8,7 л/100 км на міській трасі, 5,7 л/100 км на заміському та 6,9 л/100 км на змішаній трасі. що відповідає викидам CO2 183 г/км. Нова Insignia BiTurbo може розганятися з нуля до 100 км/год всього за 7,9 секунди і розвивати максимальну швидкість 233 км/год.
двійкова векторна система
Новий двигун з'являється в Opel Insignia завжди в поєднанні з новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і новою системою повного приводу з вектором крутного моменту, технологією, представленою Opel для нового покоління Insignia.
На додаток до вихідної потужності, наявність крутного моменту та витонченості нового двигуна є покращенням у порівнянні з поточним 2.0 Turbo D з 170 к.с. за містом 4, 3 л/100 км, змішане 5,2 л/100 км, викиди CO2 136 г/км).
Двигун, сумісний з «майбутнім»
Новий чотирициліндровий BiTurbo є першим двигуном Opel, який відповідає вимогам стандарту Euro 6.2, який набуде чинності восени 2018 року і діє для всіх нових автомобілів, зареєстрованих з цього моменту.Таким чином, поряд з цифрами NEDC, Opel опублікував дані про споживання цього двигуна відповідно до Всесвітнього стандарту процедури випробувань легких транспортних засобів (WLTP) – дізнайтеся більше тут. Стандарт WLTP враховує різні типи водіння, що дозволяє споживачам краще оцінити рівень споживання, на якому вони можуть опинитися
Значення WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: діапазон 12,2-6,2 [1] л/100 км; змішаний цикл 8,0-7,5 л/100, викиди CO2 від 209-196 г/км) вони передають споживання набагато реалістичніше в порівнянні відповідно до офіційного стандарту NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: місто 8,7 л/100 км, позаміське 5,7 л/100 км, змішане 6,9 л/100 км, викиди CO2 183 г/км).
Стурбованість викидами
Як і 2.0 Turbo D, який ми вже знаємо, новий топовий дизельний двигун Opel має систему очищення вихлопних газів із каталізатором селективного відновлення (SCR) з уприскуванням AdBlue, щоб зменшити викиди оксиду азоту (NOx).
Вихлопна система 2.0 BiTurbo також оснащена промисловим стандартним сажевим фільтром, який розміщений ближче до двигуна, він прогрівається швидше і має можливість регенерувати навіть при низьких температурах вихлопних газів (їзда в повільному темпі).
Як працюють турбини?
На всіх етапах розробки Opel намагався створити двигун, який був би ефективним і динамічним. Повітря впускається першим турбокомпресором, де стискається і передається до другої турбіни. Це управління здійснюється за допомогою технології змінної геометрії, що покращує продуктивність на низьких швидкостях і збільшує вихідну потужність на високих обертах.
На вході також є теплообмінник, який охолоджує стиснене повітря перед тим, як воно надходить у камеру згоряння. Тут упорскування дизельного палива здійснюється інжекторами з сімома отворами, здатними виконувати до 10 послідовностей за цикл двигуна при дуже високому тиску (2000 бар).
Залежно від режиму роботи двигуна та необхідного навантаження тиск наддуву контролюється за допомогою трьох прохідних клапанів і електричного приводу на турбіні.
На додаток до постачання потужності, інший концерн Opel працював гладко. Звідси виходить варіант архітектури колінчастого вала з кованого заліза, балансувальних валів, посиленого маховика двигуна та двосекційного картера, щоб зменшити вібрації та шум, характерні для дизельних двигунів. Для зниження споживання водяний насос є електричним і включається лише тоді, коли температура охолоджуючої рідини досягає певного рівня.