Після того, як «зарезервовані» для версій, більш орієнтованих на ефективність та екологічність, плагін-гібридні двигуни набувають все більшого поширення, охоплюючи всі види варіантів моделей, включаючи більш авантюрні, такі як Jeep Compass Trailhawk 4x.
Нещодавно оновлений, найбільш продаваний Jeep в Європі (відповідає 40% на «старому континенті»), ці версії набули особливої популярності в асортименті, причому кожен четвертий проданий Compass має гібридну механіку, що підключається.
Але чи має цей рецепт сенс у варіанті Trailhawk, який більше орієнтований на бездоріжжя? Чи ми насправді отримуємо щось більше, чи у нас просто є більш важкий автомобіль, який лише допомагає досягти цільових показників викидів?
змінити на краще
Якщо більшість змін зовні залишаються непоміченими, те ж саме не відбувається всередині, особливо тому, що ця… абсолютно нова.
Позаду залишився вже застарілий вигляд і де фізичні елементи керування були дещо завищеними (і відповідний підпис, що пояснює його функцію). На його місці розташовується приладова панель, яка не тільки має більш сучасний вигляд, але й матеріали, які приємніші на дотик (і на око).
Заради ергономіки фізичні органи управління не зникли, але розташування деяких з них (режимів руху та вибору типу рушії) заслуговує на ремонт.
Нова приладова панель має більш сучасний вигляд і більш приємні матеріали.
Крім того, нова цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма є дуже завершеною та має сучасну графіку та інформаційно-розважальну систему, у даному випадку з 10,1-дюймовим екраном та системою Uconnect 5, слідуйте її стопами, про що варто пошкодувати лише деякі дуже маленькі елементи керування. (наприклад, підігрів/охолодження сидінь).
Що стосується простору, Compass продовжує заслуговувати на позитивну ноту, і навіть багажник не розчаровує в цій плагін-гібридній версії, програючи лише 18 літрів порівняно з версіями лише з двигуном внутрішнього згоряння та переднім приводом (420 літрів проти 438 літрів) .
«Лазить» майже все
Після завершення статичних презентацій настав час оцінити, що найважливіше в будь-якому автомобілі: досвід водіння.
Значно вищий за своїх «побратимів по діапазону», Jeep Compass Trailhawk 4x дає нам позицію водія навіть вище, ніж ми звикли в позашляховиках. Таким чином, немає жодних сумнівів: ми на борту Jeep.
Після запуску стає зрозумілим, що цей Compass більше зосереджений на підйомі на пагорби та долини, ніж на поглинанні ланцюжків вигинів, відмовляючись від динамічної різкості інших пропозицій у сегменті, щоб запропонувати всілякі можливості, з якими (майже) усі конкуренти можуть лише мріяти.
Це правда, що рульове управління не найточніше, і, коли його натиснути на межу, найвищий центр ваги дає сигнал, проте пропозиція Jeep завжди передбачувана та безпечна, пропонуючи приємний рівень комфорту на борту.
Але саме тоді, коли асфальт закінчується і починаються «погані дороги», цей Jeep Compass Trailhawk 4x вражає найбільше. Для початку ми маємо більш великі кути нахилу, «зниження» (функція 4WD Low тримає 1-ю та 2-ю передачі на передачі до червоної лінії, відтворюючи ефект трансмісії з коробками передач), можливість блокування повного приводу, спуск Assist і п'ять режимів їзди Select-Terrain: Авто, Спорт, Сніг, Пісок/Грязь і Камінь.
Кожен із них заважає реакції електронних засобів допомоги, двигуна та автоматичної коробки передач і гарантує, що ми можемо просуватися навіть на найскладніших шляхах з дивовижною легкістю, що відповідає сувоям північноамериканського бренду.
У цій версії Trailhawk немає недоліків у відмінних елементах.
Що стосується плагін-гібридної системи, то це не тільки дозволяє дуже знизити споживання в гібридному режимі (середній показник протягом тесту і без будь-яких економічних проблем, він склав близько 6,6 л/100 км), але також може забезпечити автономність у режимі 100% електричний дуже близько до рекламованого (52 км по місту) — мені вдалося близько 42 км «електропровідності».
Щоправда, перехід між бензиновим і електричним двигуном не завжди плавний, проте, Jeep зумів виконати основне завдання плагін-гібридних двигунів: поєднати низьку витрату і їзду в електричному режимі.
Єдина «загвоздка» полягає в тому, що завдяки невеликому паливному баку всього 36,5 літра загальна автономність Jeep Compass Trailhawk 4x дещо зменшується, що применшує одну з головних якостей плагін-гібридів: факт змушуючи «забути» тривогу щодо автономності, яка все ще пов’язана з електромобілями.
Нарешті, з точки зору продуктивності, і незважаючи на максимальну комбіновану потужність 240 к.с. і максимальний комбінований крутний момент 533 Нм, Compass Trailhwak 4xe не має спортивних претензій.
Шестиступінчаста автоматична коробка передач, хоча і працює плавно, не дуже швидка, а вага 1935 кг не полегшує завдання. Однак ніколи не відчувається, що цей компас недостатньо потужний. Відбувається те, що ми не мали відчуття практично такої ж потужності під правою ногою Volkswagen Golf GTI.
Це правильний автомобіль для вас?
Якщо ви шукаєте комфортний позашляховик, добре обладнаний, підключається до гібридів і з реальними навичками їздити по бездоріжжю, ви навряд чи знайдете пропозицію, яка б відповідала Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Якщо для пуристів ідея електрифікації моделі, більш орієнтованої на їзду по бездоріжжю (“чистий і жорсткий wannabe”) може навіть здатися єрессю, правда полягає в тому, що після кількох днів за кермом цього Compass Trailhawk 4x, Мушу визнати, що ця ідея цілком зрозуміла.
У містах ми маємо можливість ходити в електричному режимі (так само, як і по найкоротшим маршрутам), а коли виходимо з «міської мережі», маємо бензиновий двигун для «розширення горизонтів».
Досі без офіційних цін, ще невідомо, чи залишиться ця оновлена версія близько до 49 500 євро, які просила версія перед рестайлінгом.
Стаття оновлена 4 червня о 9:07 з більш детальним поясненням системи 4WD Low.