THE Ренегат 4x він має весь вигляд джипа з його квадратними формами, типовою решіткою радіатора, круглими фарами, усіма ознаками традицій, поширеними зовні і всередині... навіть якщо насправді він використовує платформу Fiat 500X і не має нічого американського — хоча це і є також продається там — виробляється в Італії, Бразилії та Китаї.
Ця невелика зрада американського походження не заважає їй бути серйозним випадком успіху, про що свідчить 240 000 одиниць, проданих по всьому світу минулого року.
Коли Ренегат ретушували, наприкінці 2018 року, потрібно було взяти в руки лупу, щоб побачити, що змінилося, принаймні, коли не було можливості поставити «нове» поруч зі «старим», тобто більшість час – стратегія, щоб це стало «класикою» в майбутньому? Крім того, власники попередніх версій відчують, що їх вживаний Renegade втратить менше вартості.
джип, марка
Це найцінніший бренд FCA у всьому світі, як у продажах, так і в розподілі прибутку. Якщо і є бренд, наповнений американською ДНК, то це Jeep, який народився 79 років тому, дочка Другої світової війни, і який знав, як винайти себе, коли це закінчилося. І нещодавно, з більшою кількістю міських моделей, ніж оригінальні Willys (і замінники), такі як різні Cherokee і, перш за все, Compass і Renegade.
Оптику було дещо перероблено та почала використовувати технологію світлодіодного освітлення, класична решітка решітки стала мати сім вертикальних повітрозабірників, які були злегка нахилені назад (більш схожі на екслібрис Wrangler), а також квадратні колісні арки. 19” колеса.
У випадку з цією безпрецедентною гібридною версією Renegade 4xe, шукайте логотипи Jeep, Renegade і 4xe, оточені синім відтінком, і люк для зарядки акумулятора (зліва та ззаду), щоб переконатися, що він це електрична «натиснута» версія.
Всередині також є лише дуже невеликі зміни. У стриманому ремонті 2018 року в нижній частині панелі приладів з’явилися нові кнопки (раніше система клімат-контролю мала три великих поворотних регулятора, але вона вже не була такою, став меншою і інтегрованою з іншими, що керують іншими функціями).
Міський але 4×4; електричний, але швидкий
На цьому Renegade 4x є три клавіші внизу консолі, за допомогою яких можна вибрати режими роботи:
- гібридний — бензинові двигуни і дві електрики працюють разом;
- Електричний — 100% електричний, при зарядженні акумулятора, максимальний запас ходу 44 км і максимальна швидкість 130 км/год);
- e-Save — який можна використовувати для підтримки заряду акумулятора або використання бензинового двигуна для зарядки акумулятора максимум до 80%.
На лівій стороні розташовано кругле керування Select-Terrain для вибору між п’ятьма режимами водіння: Самостійне, спорт (чого немає в інших Ренегатів), сніг (сніг), Пісок/грязь (Пісок/Бруд) і лише на Trailhawk, рок (камені).
Кожне з цих положень заважає реакції електронних засобів допомоги, двигуна та автоматичної коробки передач. Ця ж команда включає в себе кнопки «із шестернями»:
- 4WD Low — коротка функція зниження 1-ї передачі, яка затримує перемикання на 2-ю передачу, відтворюючи ефект трансмісії з передачами, яка також коротша;
- 4WD Lock — Блокування диференціала активує тягу 4×4 нижче 15 км/год, залишаючи задній електродвигун завжди увімкненим, щоб забезпечити швидкий розподіл крутного моменту по обох осях — вище 15 км/год задній електродвигун включається, коли система визначає, що необхідно.
У тесті, проведеному на околиці Турина, був прохід через «штучну» трасу 4×4, де можна було долати різні перешкоди (що вимагало великих перехрестя, бічних схилів, спусків і підйомів, а також проходження через водотоки з достатньою глибиною), що змусило б багато екземплярів «гонки» позашляховиків повернутися назад…
Велика висота, прийнятна якість
Я маю доступ до салону з величезною легкістю не тільки завдяки висоті сидінь, а й завдяки великому куту відкривання дверей (70º спереду і 80º ззаду).
Гарне відчуття зберігається завдяки достатньому простору в довжину та висоту (шість пальців поміщаються між дахом і верхньою частиною заднього пасажира висотою 1,80 м), краще, ніж у більшості його конкурентів, при цьому ширина рівна. еквівалентна нормальній одна з найбільш обдарованих моделей цього класу. Іншими словами, задній третій пасажир на центральному сидінні матиме менше місця, оскільки воно вужче і жорсткіше, але на підлозі мало вторгнення, а сидіння вище, ніж передні, що покращує «вид».
Підпишіться на нашу розсилку
Це означає, що Jeep Renegade може перевозити п’ятьох дорослих, якщо пасажири на задніх сидіннях не будуть занадто «великими», оскільки ширина в другому ряду менша. Передні сидіння могли б мати трохи більше бічної підтримки, а сидіння могли б бути довшими.
Правильне положення водія для кожного з них легко налаштувати завдяки широким регулюванням висоти та глибини рульової колонки та висоти сидіння.
Більшість елементів керування добре розміщені, за винятком режимів вентиляції та водіння та руху, які є занадто низькими (у другому випадку нахилене положення полегшує проблему), що має два недоліки: з одного боку, це змушує їх З іншого боку, це положення сприяє частому контакту з правим коліном водія під час руху по бездоріжжю або на поворотах з більшою швидкістю.
Більшість позашляховиків цього класу оснащені жорсткими на дотик матеріалами в обробці приладової панелі (хоча сьогодні менше, ніж вчора), але Renegade 4xe має тонку м’яку плівку у верхній і центральній частині приладової панелі, що сприяє якості приладової панелі. але дверні панелі цієї привілею не мали (вони з твердого пластику).
Також позитивна рекомендація щодо місць для зберігання дрібних предметів, розкиданих по всій салоні (хоча кишені в дверях малі та важкодоступні), зарядної основи для смартфона та додаткових USB-портів для зарядки електроприладів.
Багажник ледве втрачає обсяг
Багажник має дуже зручні для використання прямокутні форми, а його місткість зменшена лише на 21 літр завдяки включенню модуля зарядки акумулятора (на лівій стінці багажника) з 351 л до 330 л.
І, на щастя, якщо в негібридній версії він уже був одним із найменших у своєму класі (перевершили Nissan Juke з 422 л і Honda HR-V з 448 л, але над Ford Ecosport, який має 334 л) , зараз це робиться. Ще гірша цифра.
Хоча найчесніше порівняння слід зробити з Renault Captur e-Tech, єдиним гібридним компактним позашляховиком у цьому сегменті, який у цій версії втратив набагато більше об’єму при переході з 422 л до 265 л, іншими словами, менше, ніж у Renegade 4xe — це компенсує, дозволяючи спинкам задніх сидінь переміщатися вперед — тому що батарея змушувала підлогу багажника підніматися.
На блоці, на якій я їздив, під підлогою була повнорозмірна шина, можна було вказати елементи для фіксації навантаження та розетку 12 В на лівій стіні. Складання спинки другого ряду сидінь створює майже плоску вантажну базу.
цифрова специфіка
У цій версії Trailhawk (з добре наповненим обладнанням і більш вигідними кутами нахилу 4×4) сенсорний екран має діагональ 8,4 дюйма, ємнісний і сумісний з Apple CarPlay і Android Auto. І його чутливість, і швидкість, і логіка роботи мені здалися задовільними, хоча графіка не найсучасніша. Ми також можемо переглядати зображення з задньої камери допомоги при паркуванні (якість якої не переконує).
У приладах з гарною видимістю між двома основними дисплеями розташований цифровий монітор, на якому представлена графічна інформація, що стосується бортового комп’ютера, навігатора, радіостанцій тощо. І, звісно, у цьому плагін-гібриді ми маємо індикатор заряду акумулятора, так само, як на центральному екрані інформаційно-розважальної системи є меню, присвячене потокам енергії та споживання електроенергії.
«Гібриди» потужністю до 240 к.с.
Головною новинкою тут є гібридний двигун, який об’єднує нещодавній 1,3-літровий двигун Firefly (мощністю 130 або 180 к. с. — останнє, що ми тестуємо — і пов’язаний з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач) з двома електричними. двигуни.
Один розташований на задній осі (60 к.с.) і менший, з’єднаний з двигуном у передній частині автомобіля — все разом означає, що система має максимальну потужність 190 к.с. або 240 к.с. літієва батарея ємністю 11,4 кВт*год (нетто 9,1 кВт*год). Він встановлений під заднім сидінням, але також і поздовжньо в центральному тунелі, від центру до задньої частини, використовуючи переваги відсутності валу трансмісії, що допомагає пояснити дуже невелике зменшення корисного об’єму багажного відділення.
Акумулятор можна зарядити на 3 кВт за 3,5 години, до 7,4 кВт — потужність бортового зарядного пристрою — у цьому випадку за 1 годину 40 хвилин. Передній електродвигун допомагає чотирициліндровому двигуну з прискоренням і може виконувати роль генератора високої напруги, задній має редуктор і вбудований диференціал.
І як працює весь цей технологічний коктейль?
Старт здійснюється в електричному режимі, тому ви можете продовжувати рух до 130 км/год, якщо водій акуратно натискає праву педаль. Електричної автономності приблизно в 50 км вистачить на всю щоденну поїздку для багатьох користувачів, і, якщо навантаження замінити в кінці дня, тиждень навіть можна буде пройти повністю без «поганих запахів». Також тому, що рекуперація енергії (з двома рівнями, які визначає сам водій за допомогою кнопки поруч із паркуванням) в кінцевому підсумку допомагає подовжити ці 44 км ще трохи, якщо більшу частину часу проводить у містах (допомога при уповільненні та гальмуванні).
Або якщо, як це сталося в цьому тесті, є траса з великою кількістю поворотів, легкими спусками та невеликою кількістю автомобілів, що спонукають до більш «вільних» ритмів і сильним і частим уповільненням або гальмуванням (наприкінці цього відрізку близько 10 км, добре швидко, заряд батареї був більше, ніж коли я запустив).
Електрика, з іншого боку, також допомагає — чи навіть дві — у прискоренні та відновленні швидкості, оскільки до 270 Нм бензинового двигуна приєднуються 250 Нм заднього електричного: у першому випадку він накопичується з підйомом. частота обертання двигуна, у другому вона миттєва відразу після розгону, а це означає, що максимальний момент системи не відповідає сумі двох, а змінюється за складним рівнянням факторів.
У будь-якому випадку, ви можете зрозуміти, що Renegade 4xe, з різницею, найспортивніший з асортименту (ще більше, якщо врахувати, що в Португалії трициліндрова тисяча є бестселером). 7.1s від 0 до 100 км/год або максимальна швидкість 199 км/год є доказом цього, а також того, що 200 кг, які плагін важить більше, ніж бензинова версія 1.3, переважає збільшення в потужності/крутного моменту.
Що стосується керованості, то відчувається, що в автомобілі більше ваги, але оскільки він знаходиться на рівні підлоги, баланс на вигинах не погіршується порівняно з «негібридними» версіями.
Знаючи, що він далеко не найкращий у своєму класі в цьому аспекті, через форму кузова (яка також шкодить споживанню, набагато менш оптимістична, ніж офіційно анонсовані), що спричиняє деяку повільність у масових передачах, коли їх кидають з боку в бік в послідовності кривих (одночасно роблячи поїздку по шосе шумнішою через контакт повітря з масивною передньою частиною Renegade).
Напрямок і коробка можуть покращитися
На асфальті рульове керування завжди надто легке і лише направляє колеса в бажаному напрямку, але повний привід в кінцевому підсумку обмежує тенденцію до недостатньої поворотності (розширює траєкторію), посилюючи відчуття безпеки.
Шестиступінчаста автоматична коробка передач, яка розчарувала лише бензинові версії (для повільного внесення змін і змушення водія «йти разом» на акселераторі, щоб отримати «кікдаун»), тут виглядає трохи швидше і плавніше. , з електричним приводом. допомога двигуна, що подає руку допомоги. Він дозволяє вибирати вручну, але в спортивній програмі він має тенденцію підтримувати передачі на дуже високих режимах, при яких двигун мало «дає», крім створення акустичного дискомфорту.
Версія Renegade 4x Trailhawk підготовлена, в механіці та кузові, для підкорення диких рельєфів, зі спеціальними пластиковими захистами в зонах контакту, більш сприятливими кутами TT (28º атаки і з'їзду, 18º вентрально і 40 см потужності броду, в цьому випадку аналогічні в різних версіях), чудовий хід підвіски (додатковий 17 мм дорожнього просвіту) тощо.
У цьому контексті задні колеса з електричним приводом отримують крутний момент швидше і плавніше, ніж на «негібридному» 4×4 Renegade (який має механічний елемент, що з’єднує дві осі, якого тут немає), і система готова. ніколи не залишати водія «висіти» посеред пробної траси, де тяга 4×4 може зробити різницю між поверненням додому... чи ні.
Ця функція називається «Powerlooping» і дозволяє, коли батарея розряджена, невеликий передній електродвигун (механічно підключений до бензинового двигуна) безперервно генерує струм високої напруги для живлення заднього електродвигуна і таким чином гарантує, що задні колеса завжди працюють. потужність незалежно від заряду акумулятора.
Скільки коштує Renegade 4xe?
Будучи найшвидшою, найбільш придатною для бездоріжжя та найбільш економною витратою, природно, що це найдорожча версія Jeep Renegade.
Коли Renegade 4x прибуде до Португалії в жовтні, ціна стартує від 40 050 євро обмеженої версії. Це набагато більше, ніж більш міський 160-сильний Renault Captur E-Tech, повільніший, але з чудовим запасом ходу, що може бути навіть більш актуальним для багатьох користувачів. Цей Trailhawk вже «кидає» за 43 850 євро.
