Hyundai привніс у SEMA інший тип автомобільної трансформації. Замість того, щоб підвищити продуктивність на драг-смузі або будь-якому іншому колі, корейський бренд взяв гібрид Ioniq і спробував максимізувати його ефективність.
Проект Hyundai HyperEconiq Ioniq
Hyundai HyperEconiq Ioniq став результатом партнерства між корейським брендом і Bisimoto Engineering. Метою цього партнерства було створення прототипу, який об'єднав би найкращі технології, що застосовуються для економії, гіпермілінгу та зменшення тертя, щоб підвищити ефективність і без того ефективного Ioniq, не завдаючи шкоди водінню.Менше тертя, з конкуренцією
І, як бачимо, зміни були суттєвими, охоплюючи найрізноманітніші сфери. Відмінності в кузові виділяються завдяки оптимізованій аеродинаміці: закриті задні колеса, аеродинамічні спліттери спереду і з боків і новий задній спойлер. Підвіска тепер складається з койловерів, які зменшують висоту до землі, а шини мають низький опір коченню. Гальмівні супорти також виготовлені з алюмінію.
HyperEconiq Ioniq використовує новий набір свічок запалювання від NGK і синтетичне масло Elite Synthetic Oil 0W20 з низьким тертям від PurOl. Вихлопна система є специфічною для Bisimoto, оптимізуючи об’ємну ефективність і отримує нову систему самодіагностики (OBD) від Racepak. Електрична частина силового агрегату також була оптимізована.
Незважаючи на зосередженість на ефективності, деякі зміни виглядають як щось прямо з гоночного автомобіля: 19-дюймові вуглецеві колеса від Carbon Revolution і бакети Pole Position від Recaro.
HyperEconiq Ioniq споживав набагато менше
У США Ioniq Hybrid має офіційний середній витрата від 4,06 до 4,28 л/100 км (є кілька версій моделі). Тому цікаво дізнатися, який ефект мали внесені зміни. Bisimoto оголошує для HyperEconiq Ioniq витрата менше 3,0 л/100 км, зумів досягти 2,83 л/100 км у своїх внутрішніх тестах . Тюнінг для споживачів? Мені здається новий світ можливостей.