THE Fiat 500X Sport це Jeep Renegade Orange Edition вони засновані, як і інші представники відповідних ліній, на тій же платформі, використовують ту саму механіку і навіть виробляються на тому ж заводі.
На перший погляд, ніхто не сказав би, оскільки його зовнішній і внутрішній дизайн не може бути більш чітким. Але, оскільки ці дві моделі так багато об’єднують, чи є щось інше, щоб розділити їх, ніж їхній дизайн?
Щоб дізнатися, ми об’єднали дві моделі. Обидва оснащені новим двигуном 1.3 Firefly Turbo потужністю 150 к.с., шестиступінчастою автоматичною коробкою передач (подвійне зчеплення) і двоколісним приводом — єдиною комбінацією, доступною з цим двигуном.
Такі різні, але такі схожі. Який вибрати?
Світлячок енергійний і…
1.3 Firefly Turbo 150 к.с. є найпотужнішим бензиновим двигуном у лінійках 500X і Renegade. Це наша друга зустріч з цим ще молодим двигуном, після того як Жоао Делфім Томе випробував його на іншому Renegade, і я роблю його слова своїми словами.
Підпишіться на нашу розсилку
ти 150 кінських сил і 270 Нм вони забезпечують як Renegade, так і 500X інжекції потужності та продуктивності, яких нам не вистачало в (цікавому) трициліндровому 1000 см3 Firefly — з вагою 1400 кг вони далеко не найлегші в сегменті, тому дякую за додаткова вогнева міць.
Однак більш енергійна дія цього двигуна дещо пом’якшується дією коробки, яка може бути швидшою в порівнянні з еквівалентними коробками передач — те, що більше відчувається в ручному режимі.
В автоматичному режимі він працює плавно, відповідно до побажань більшості клієнтів у цьому сегменті.
Жоден із двох режимів водіння не має — що дуже приємно — але, беручи до уваги більш... спортивний характер цієї версії 500X, ми сподівалися на більш чітку настройку.
Ручка коробки 500X Sport DCT трохи відрізняється за формою від Renegade (на наступному зображенні), але дія коробки ідентична.
Лише коли ми робимо трохи сильніше з акселератором, тобто коли ми сильніше натискаємо на педаль праворуч, коробка здатна витягти весь сік з цього нового двигуна FCA Group. Щодо решти, це явище, яке є подібним для інших моделей, які я тестував, оснащених коробкою передач з подвійним зчепленням.
... ненажерливий
У нас є сила та продуктивність q.b. 1.3 Firefly Turbo в обох моделях — 500X Sport трохи швидше — але ваш апетит також.
Різницю між 500X Sport та іншими 500X відрізняють колеса ексклюзивного дизайну — тут із привабливими та додатковими 19-дюймовими колесами — а також молдинги та захист, пофарбовані в колір кузова.
Неважливо, керуєте ви 500X чи Renegade, якщо ви хочете по-справжньому вивчити цю механіку, витрата завжди буде на північ від 9,0 л/100 км у змішаному використанні (міський+приміський). На швидкості на шосе нам уже вдалося знизити цю позначку. Але лише на помірних стабілізованих швидкостях бортовий комп’ютер реєструє все ще жадібні 7,0 л/100 км.
Як вони порівнюються за кермом?
Добре… Я не знайшов відмінностей між 500X Sport і Renegade з точки зору двигуна та коробки, але за кермом, незважаючи на близькість «братів», є відмінності, які потрібно зареєструвати.
Можливо, джип спереду. Видання Orange Edition відрізняється оздобленням, оскільки наклейка на капоті…
Як не дивно, саме 500X Sport краще справляється з більш різкими нерівностями (компенсатори, кришки люків, більш зморщена підлога тощо). Дивно, тому що ви очікуєте, що додаткова динамічна врівноваженість 500X Sport — на 10% більш тверда тара, на 13 мм менший дорожній просвіт і перекалібрований рульовий механізм порівняно з іншим 500X — позиціонує його як найделікатнішу на даний момент.
«Провина» може критися в більших колесах Renegade. Хоча обидва поставляються з 19-дюймовими колесами (опція для 500X Sport, стандартна для Renegade Orange Edition), діаметр колеса (шина+обод) більший у Renegade: 235/45 ZR19 проти 225/40 ZR 19 у 500X Sport. .
Очікування також «вивернулися навиворіт», коли ми зрозуміли, що більш витончений 500X Sport має найлегше кермо. Різниця не відразу, але вона чітко помітна.
Зміни, внесені в шасі 500X Sport, не роблять його найкращим позашляховиком B для ентузіастів водіння, але він не розчаровує в цій галузі, будучи позитивною еволюцією по відношенню до іншого 500X.
Це правда, що поєднання великих коліс, низькопрофільних шин і жорсткішого тарування робить вас більш неспокійним і нервовим під час кроку — це все ще комфортно, нарівні з Renegade — але це компенсує більшою різкістю в ланцюжку кривих.
Незважаючи на більш м’яку конфігурацію Renegade, передня вісь реагує швидко, а кузов, хоча і більш підкреслений, відносно стриманий. Більша вага керма та більший опір, який воно надає, в кінцевому підсумку допомогли Jeep Renegade керувати більш відданим.
500X Sport має чудове спортивне кермо з хорошим зчепленням і обтягнуте шкірою та алькантарою.
Різні, але однакові?
Далі випливає те, що, незважаючи на явні відмінності між ними, здається, що їх з’єднує більше, ніж роз’єднує — я очікував, наприклад, подальшої диференціації між ними в динамічній главі. Проте є відмінності в тому, як ми їх сприймаємо, навіть коли ми їх керуємо.
Коли керуємо Jeep Renegade, ми відчуваємо, що керуємо позашляховиком… позашляховиком — він завжди здається більш… істотним — у той час як у Fiat 500X Sport ми відчуваємо їзду на більш традиційному, менш авантюрному та більш міському автомобілі — навіть не більшому висота так само помітна за кермом.
Більш функціональний дизайн з практичними відблисками — ергономічно виявився кращим за 500X.
Ці відмінності у сприйнятті випливають із вибору дизайну двох моделей. Чим більше кубічних форм у Renegade — à la Wrangler… —, то більше вертикальних стовпів і навіть більша їх висота (зовні та всередині), чіткіше «переносить» нас у всесвіт позашляховиків, навіть незважаючи на те, що ця Orange версія Edition зі своєю mega-wheels, більше любить асфальт, ніж бруд.
Решта інтер’єру підтримує це сприйняття. Більш стилізовані форми 500X Sport контрастують з більш функціональним виглядом інтер’єру Renegade. Частина сприйнятого більшого змісту втілюється на практиці: ні те, ні інше не є посиланням на редагування, але саме Renegade найкраще протистояв зловживанням Лісабонських паралелей, з меншою кількістю «скарг» з внутрішньої пластики.
Різні варіанти дизайну інтер’єру також дають Renegade певну перевагу в зручності використання. Наприклад, інформаційно-розважальний екран знаходиться в кращому положенні, ніж 500X. Хоча обидва використовують компетентний UConnect, інтерфейс також є більш інтуїтивно зрозумілим у американській моделі завдяки графічному вибору — ви можете чіткіше бачити, де ми можемо, а де не можемо завантажувати.
500X Sport відповідає приладовою панеллю, яка в цій конкретній версії приємніша для ока, завдяки аплікаціям з алькантари та шкіри (опція), а також дуже хорошому спортивному керму, що приємніше зчеплення.
База в 500 разів доступніша, але краще оснащений Renegade
В основному, Jeep Renegade Orange Edition на 1750 євро дорожчий за Fiat 500X Sport, але це компенсує більшим оснащенням. Наприклад, дзеркала з електроприводом і датчики дощу/світла є стандартними для Renegade і опціональними для 500X Sport.
Однак «наш» 500X Sport врівноважує ваги завдяки 2700 євро в опціях, які він мав — на Renegade лише фарбування було необов’язковим — хоча його закупівельна ціна зараз вища за Renegade приблизно на 500 євро.
500X Sport виявляється найцікавішим з 500X наразі — він доступний з усіма двигунами в асортименті, включаючи дизельні — або через його зовнішній вигляд, або за його більш витончену динаміку. З іншого боку, «помаранчева» Orange Edition від Renegade робить ставку лише на естетичну диференціацію — вона також доступна у версії 1.0.
Результатом цього порівняння виявляється технічна нічия, і великим відмінністю є те, що було згадано на початку. Як ви віддаєте перевагу свій позашляховик: ближче до автомобілів чи чистих позашляховиків?
Яку б ви не вибрали, це дві моделі, якості яких виходять далеко за межі стилю.