Це факт: 2016 рік став роком зростання для Mazda. Вчетверте поспіль японський бренд знову зафіксував зростання продажів у Європі. Еволюція, яка значною мірою виправдовується успішним оновленням основних моделей за останні два роки.
Окрім нових CX-5, Mazda3 та MX-5 RF, ставка на 2017 рік також зроблена на оновлену Mazda6, у версіях фургон і седан. Більше, ніж просто естетичне оновлення, Mazda нещодавно збагатила свій асортимент системою G-Vectoring Control, а також новими доповненнями до дизельних двигунів SKYACTIV-D 2.2.
Невеликі вдосконалення, які всі разом збільшують, підвищують якості цієї моделі, дуже добре народженої брендом, який базується в Хіросімі, Японія.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 к.с
Той самий дизайн, більше технологій
Зовні Mazda дотримувалася логіки «без змін у команді-переможцях», і, таким чином, Mazda6 залишається вірною мові KODO, не демонструючи жодних змін. Це продовжує залишатися однією з найбільш динамічних і привабливих пропозицій у сегменті з характерними деталями, такими як контури колісних арок, які починаються від решітки і закінчуються лише біля передніх дверей.
Всередині японська модель використовує новий сенсорний екран діагоналлю 4,6 дюйма і проекционний дисплей з високою роздільною здатністю. Нова графіка та кольори забезпечують кращу читабельність за різних умов освітлення, і стає особливо корисним сповіщати нас, коли ми рухаємося вище дозволеної швидкості.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 к.с
Говорячи про простір, пасажири на задньому сидінні теж не можуть поскаржитися. Місця для ніг не бракує. Довжина цього фургона довжиною 4,80 метра також гарантує 522 літри багажника.
Дизельний двигун більш грамотний і... тихий
Саме в процесі ми дізналися великі новини про Mazda6, починаючи з шуму двигуна (або його відсутності…). Mazda робить ставку на вдосконалення своїх дизельних двигунів за допомогою трьох нових систем: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control і High-Precision DE Boost Control.
У першій системі використовується металева частина (розташована всередині поршнів), яка гасить вібрації, викликані моментом вибуху повітряно-дизельної суміші, в той час як друга адаптує час роботи двигуна, щоб нейтралізувати хвилі тиску і, отже, зменшити вібрації. Ось як працює NSS:
На практиці ці дві системи роблять роботу двигуна 2,2 л значно плавнішою і тихішою, чому сприяє і хороша звукоізоляція салону.
Третя і остання система, High-Precision DE Boost Control, відповідає за покращення контролю тиску в турбіні та покращення реакції дросельної заслінки.
З точки зору продуктивності, двигун SKYACTIV-D 2.2 потужністю 175 к.с. не залишає бажати кращого, навіть навпаки. У цій версії з шестиступінчастою механічною коробкою передач реакція двигуна є лінійною та прогресивною, що дає можливість друкувати живий темп у всіх діапазонах швидкостей. З іншого боку, 420 Нм крутного моменту означають, що ми можемо без будь-яких страхів протистояти маневрам обгону.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 к.с
Що стосується динаміки, то Mazda6 в хорошій формі. Нова динамічна допоміжна система G-Vectoring Control, яка оснащує цю модель, інтегровано керує двигуном, коробкою передач і шасі, щоб покращити швидкість реакції набору та стабільність. Ще один інгредієнт для досягнення Jinba Ittai, поняття, яке гарною португальською означає «кінь і вершник у цілому». Легко побачити, хто є хто в цьому перенесенні зі світу кінного спорту в світ автомобілів.
Наприкінці тесту, природно, ми не досягли заявленого брендом споживання – набуття чинності нових стандартів споживання та схвалення викидів має зменшити ці розбіжності. Незважаючи на це, приладова панель показала приємне значення: 6,4 літра/100 км у змішаному та безтурботному використанні.