Дивлюсь на бортовий комп’ютер і бачу 4.4 – не може бути, подумав я. Я не збирався «забивати яйця», довжина маршруту була ще трохи, з ухилами посередині, а швидкість відпрацьовувалась від 80 до 90 км/год і в підсумку вказувала лише 4,4 л на 100 км. . Це був дизель або гібрид, і я б не здивувався. Але 111 коней на бензині? Новий Suzuki Swift 1.0 Boosterjet вразив більше, ніж я очікував.
Давайте будемо реалістами. Маленький Свіфт не буде лідирувати в сегменті ні в продажах, ні в об’єктивному поєдинку з суперниками. Але, як це відбувалося з 2004 року, коли ми стали свідками «переосмислення» Suzuki Swift, йому вдається зберегти виразну привабливість завдяки сильній візуальній, механічній та динамічній особистості. А тепер він озброєний ще більш раціональними аргументами, які виходять за межі ціни.
Все нове, але зовні не схоже
Побачити нового Свіфта — це як зустріти старого знайомого. Гарно, безсумнівно, розвивати візуальні теми попередників і з кращими пропорціями, але нам шкода, що Suzuki не пішла далі. Це тому, що, згідно з брендом, Swift є його «емоційною» корисністю, що контрастує з раціональністю іншої його корисності – Baleno.Малюнку не вистачає більше емоцій і сміливості, і він міг би обійтися без візуальних кліше, таких як використання «плаваючого» C-стійки. На відміну від інших пропозицій, новий Swift дійсно новий. Він має нову платформу під назвою HEARTECT і запущену Baleno. Вона є головною відповідальною за перевірені об'єктивні еволюції.
Більше простору, менша вага, завжди компактний
Завдяки цій новій платформі Swift залишається досить компактним – на відміну від інших утиліт, які вже плутають із сегментом вище. При довжині 3,84 метра він навіть на дюйм коротший за свого попередника – і приблизно на 15-20 см коротший за конкурентів. Він також коротший і ширший, а колісна база зросла приблизно на два сантиметри.
Suzuki Swift є одним із кандидатів Всесвітній міський автомобіль року 2018
Чудова упаковка платформи HEARTECT помітна у внутрішніх розмірах. За словами японського бренду, задні пасажири отримують 23 мм простору в ширину і висоту. А ось для тих, хто вже знає Swift з двох останніх поколінь, виділяється багажне відділення – місткість 265 літрів, що на 54 літри більше, ніж у попередників. Нарешті, багажник, гідний… корисності.
Чого ця нова платформа не принесла, так це баласту. Він такий легкий – навіть у найпотужнішій версії, яку я перевірив, він вагою 875 кг без водія – і вдається бути легшим, ніж деякі з міських жителів сегментом нижче. Це породжує уяву: 111 к.с. і 950 кг в робочому стані (стандарт ЄС, який додає 68 кг ваги водія і 7 кг навантаження) гарантує відношення потужності до потужності 8,55 кг/к.с., що дуже близько до 8, 23 кг/к.с. попереднього Swift Sport – 136 к.с. і 1120 кг (ЄС) .
Чи є Boosterjet замаскованим спортом?
Відповідь, на жаль, кругла ні, як з точки зору продуктивності, так і динамічно. Для дійсно жвавих виступів доведеться чекати на Swift Sport. 1.0 Boosterjet був чітко оптимізований для покращення споживання – навіть дивно, як я згадував у першому абзаці. Але це далеко не повільно. «Бустер» у Boosterjet забезпечує 170 Нм від 2000 до 3500 об/хв, гарантуючи переконливу та доступну роботу в реальних умовах.Дозволяє швидкими кроками, на відстані натискання акселератора, практично не гальмує і жваво реагує на наші запити. Якби всі маленькі «турбобензини» були такими, можливо, я б не перестав чекати повернення гарної атмосфери.
І (майже) що ви не можете встояти перед швидкими кроками. Тому що, як і його попередники, Swift продовжує захоплювати своєю динамічністю. Хороший рівень зчеплення, надточена передня частина і навіть коли він розширює межі, він завжди зберігає здорове та інтерактивне ставлення. Однак у нього є два аспекти: рульове управління і коробка передач.
Що стосується керма, то ми отримали впевненість у звичці, але спочатку було незручно повертати кермо, і під час тих перших кількох градусів здавалося, що зв’язку з колесами не було. П’ятиступінчаста механічна коробка передач швидка і точна, але їй не вистачає механічного такту. GLX, звичайно, не є синонімом спорту, але також потрібно було трохи більше бічної підтримки на сидіннях.
Але завдяки якості основи це викликає очікування щодо Sport.
ШВС, ще одна абревіатура для економії палива
Незважаючи на помірне споживання, коли ви їдете з більшим ентузіазмом, ви можете побачити витрату близько 8,0 літрів, але навіть так це не здається великим. Реально, середня витрата близько 5,5 літрів легко досягається в міському та приміському контексті. А для більше, у нас є система SHVS, щоб допомогти.
SHVS або Smart Hybrid Vehicle від Suzuki дозволяє класифікувати Swift як м’який гібрид або напівгібрид. Він складається з електродвигуна, який виконує функцію стартера і генератора, літієвої батареї та системи рекуперативного гальмування. На відміну від більш популярних систем з архітектурою 48 В, Swift має лише 12 В. Це рішення дозволило знизити витрати, складність і вагу – він важить всього 6 кг.
Його функція – допомогти тепловому двигуну – 100% електрична мобільність неможлива. Це зменшує навантаження на тепловий двигун при запуску і забезпечує більш ефективну та плавну роботу системи старт-стоп.
Обладнання для надання та продажу
Якщо зовні ми очікували більш сміливого, то салон нового Suzuki Swift переконує швидше. Дизайн набагато сучасніший і привабливіший, ніж його попередник, незважаючи на збереження моря пластику без будь-яких великих амбіцій. Вони не найприємніші на дотик чи подивитися, але загалом вони добре зібрані. Тим не менш, десь у бардачку в тестованому блоці був розсіяний шум.
У Swift також не вистачає більшої витонченості – шум кочення має тенденцію бути надмірним, а на більш високих швидкостях потік повітря стає досить чутним.
П'ятидверний кузов стає єдиним в асортименті, тому, як ми бачили у деяких конкурентів, ручка дверей багажника тепер «замаскована», розміщена у піднятому положенні, вбудована в стійку C. Вдало досягнуто її розміщення значно погіршує задню видимість, додаючи багато сантиметрів до C-стійки.
Перевірена версія, GLX, є найбільш оснащеною. На такому рівні обладнання Swift пропонує багато за запитуваною ціною – все менше ніж за 20 000 євро. Кермо регулюється по глибині, має чотири електросклопідйомники, автоматичний кондиціонер, круїз-контроль, підігрів сидінь і світлодіодні фари і задні ліхтарі. Єдиний варіант – двотонна фарба, яка додає 590 євро до ціни.
Але важливіше мати все обладнання безпеки, яке дозволяє досягти чотирьох зірок у тестах Euro NCAP – попередження про зміну смуги руху, попередження про втому та автономне екстренне гальмування.