Знайте відправну точку для майбутнього Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon та багатьох інших…
Для тих, хто стежить за нами вже давно, повідомлення про появу платформи MQB не є чимось новим. З нагоди попереднього перегляду майбутньої Audi A3 – 3 місяці тому… – ми мали можливість висвітлити деякі переваги цієї нової платформи. Тема, до якої ми повернемося зараз, після деяких подробиць про таке М odularer Q uer Б аукастен ( MQB ), що португальською означає щось на зразок модульної поперечної матриці, відповідно до перекладу іноземними мовами, зробленого «експертом» Razão Automóvel: Google Translator.
Як ми вже говорили раніше, основними перевагами нової платформи стануть виграші в плані схуднення конструкції автомобіля, що дозволить MQB, водночас гарантуючи суттєве збільшення жорсткості конструкції комплекту. Менша вага означає менше відходів сировини в конструкції автомобіля, але принципово нижче споживання і, отже, менше забруднюючих викидів.
Все більш важлива сфера, враховуючи жорсткі європейські обмеження на викиди CO2, які через податки впливають на ціну продажу автомобіля. Тому легший автомобіль означає «важчі» кишені для будівельників і споживачів. Очевидно, не забуваючи про виграш у динаміці, також збільшений збільшенням жорсткості конструкції.
Але сфера, де переваги цієї платформи дійсно помітні та мають значення, — це дизайн. MQB був розроблений з нуля для використання в широкому діапазоні моделей, починаючи від коротшого VW Golf і закінчуючи більшим і важким VW Passat Variant, не забуваючи, звичайно, про його застосування в інших моделях загальних брендів Volkswagen Group: Seat, Audi та Skoda. І ось де криється великий секрет MQB: в економії масштабу.
Оскільки в таких різних моделях можна використовувати одну й ту саму платформу, між ними також можна поділитися більшою різноманітністю компонентів, які можуть варіюватися від підвіски до двигунів, проходячи через трохи менш очевидні компоненти, такі як паливний бак, електричні схеми, тощо Це робить витрати на виробництво компонентів, якщо вони розподілені між різними моделями і тому виробляються у більшій кількості, різко виробляються.
Ще одним з нововведень цієї платформи є можливість розміщення в одному просторі компонентів двигуна внутрішнього згоряння та елементів електродвигуна (рис. 3). Вдаючись до розміщення двох систем в одному просторі, маси централізовані, з одного боку, а з іншого – економиться кількість компонентів, необхідних для їх роботи. Менша кількість компонентів означає меншу вагу, менше споживання, менше викидів і меншу вартість. Легко чи не так? Менше, ніж здається.
|
| Рис. 3 – Форма з MQB розташовує всі компоненти |
Саме в цьому пошуку заощадження в масштабі – можливо лише у великих групах і в біблійних кількостях – Volkswagen вдається збільшити свій прибуток та/або знизити ціни на свої автомобілі. Що в кінцевому підсумку зводиться до більшої конкурентоспроможності порівняно з конкурентами, чи не так? PSA Group і Fiat Group усвідомлюють це, дивіться тут новини, які ми писали на цю тему.
Чи означає це, що покупка VW Golf у майбутньому буде так само, як покупка Audi A3 чи VW Passat? Не обов'язково. Різниця між різними моделями буде так само, як і в інших моделях: у деталях. Наприклад, поточні Polo, Ibiza, Fábia та A1 мають однакову платформу, але вони не можуть більше відрізнятися один від одного. Саме більш-менш суворі коригування шасі, підвіски та деталей конструкції забезпечать диференціацію та сегментацію ринку кожної моделі.
Що стосується двигунів, які будуть відповідати цій платформі, то ми зможемо розраховувати на 4-циліндрові бензинові та дизельні сімейства TSI і TDI. Деякі з них вже мають нещодавно дебютовану систему Cylinder on Demand, про яку ми вже говорили тут.