Тоді все починається з Maserati MC20 , назва, яка віддає належне змагальному підрозділу бренду Modena, Maserati Corse (який виграв чемпіонат світу FIA GT з MC12 з 2005 по 2009 і повернеться до конкуренції з MC20) і рік перегортання сторінки від виробника Modena, 2020.
І дві великі новини (які в майбутньому матимуть наслідки для багатьох Maserati) — це включення нової платформи та дебют 3,0-літрового двигуна V6 з турбонаддувом — першого, виготовленого самою Maserati за понад 20 років — з 630 к.с. (і 730 Нм), який починає вражати, оскільки серійне виробництво шести циліндрів з найвищою питомою потужністю в світі (210 к.с./л).
І це лише перший із нового сімейства двигунів під назвою Nettuno, який починає вироблятися в Модені, як і сам автомобіль, на історичному заводі, який був батьківщиною Maserati протягом 80 років.
За словами Федеріко Ландіні, директора з розробки Maserati MC20, можна відразу помітити, що це нове «серце», яке використовує технологію Формули-1, викликає величезну гордість.
Федеріко Ландіні, директор з розробки Maserati MC20«Це справжній витвір мистецтва, вартість розробки якого склала близько 100 мільйонів євро. Хотілося б виділити попередню камеру (згоряння), розміщену між свічкою запалювання (по дві на циліндр) і основною камерою згоряння, що дозволяє оптимізувати ефективність і швидкість всього процесу, незважаючи на величезну технологічну складність».
Але Landini впевнений, що інвестиції дали бажані результати: «ми досягли вищої потужності (порядку додаткових 120/130 к.с. і 130 Нм додаткових) і менших викидів (в останньому випадку допомагає коробка передач, з двома останніми переганяє; максимальна швидкість досягається на 6-му).
І дані нового Nettuno підтверджують це, досягнувши нового світового рекорду питомої потужності, а також середнього споживання (WLTP), нижчого, ніж у найбільш прямих конкурентів: 11,6 л/100 км проти 13,8 л/100 км у 610 к.с. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 л/100 км у McLaren GT потужністю 620 к.с. або 12,0 л/100 км у Porsche 911 Turbo S потужністю 650 к.с.
Легка вага дуже допомагає
Але потенція — не єдиний інгредієнт, необхідний для виробництва вибухового коктейлю, а маса має величезне значення. І тут Maserati MC20 справляє гарне враження, заряджаючи на вагах 1470 кг, що означає від 135 до 280 кг, ніж його найближчі конкуренти: 1750 кг для Porsche 911 Turbo S, 1645 кг для Ferrari Roma або 1605 кг для McLaren GT. Перший з шестициліндровим агрегатом, інші з вісьмома циліндрами.
Таким чином, переваги отримують переваги, оскільки Maserati може розігнатися до 100 км/год менш ніж за 2,9 с, витрачаючи менше 8,8 с, щоб досягти 200 км/год і досягати максимальної швидкості понад 325 км/год (усі значення ще не потрібні, оскільки підлягають затвердженню).
Значна частина секрету малої маси криється в монококу з вуглецевого волокна та композитних матеріалів, виготовленому з Dallara, компанією з десятиліттям досвіду в галузі виробництва шасі для змагань одномісних автомобілів.
Віртуальна розробка, щоб не витрачати час
Весь процес розробки MC20 був новим для Maserati, як підтверджує Ландіні: «97% розробки автомобіля було здійснено віртуально, і це було вирішальним. Наші симулятори надзвичайно складні та надійні, що дозволяє проводити оцінки з усіма типами змінних, і ми можемо протестувати набагато більше правил за набагато менший час і без витрат».
На перший погляд, драматизм кузова очевидний, позбавлений аеродинамічних придатків, з власними лініями автомобіля, які поєднують форму та функцію. У найкращих стилістичних традиціях Maserati, передня частина дуже вражає, з домінантною кабіною, що виділяється між колісними арками, з акцентом на двигуні в центральній задній позиції, відразу за кабіною.
Оскільки автомобіль дуже низький, двері, що відкриваються ножицями, дозволяють легко входити та виходити, а після встановлення я можу оцінити великий простір як по ширині, так і по висоті — будь-який пасажир до 1,90 м зростом і широкоплечим не відчує себе це серйозні обмеження для ваших рухів.
Алькантара та вуглецеве волокно
Приладова панель покрита алькантарою, шкірою та збагачена вуглецевим волокном, що піддається впливу генів дихальних гонок через усі пори, а загальний мінімалістичний зовнішній вигляд виділяється, тому водіння максимально наближене до водіння в правильному контексті.
Шкіра (з кольоровою строчкою) на верхній поверхні створює чітку та індивідуальну атмосферу, а кермо з товстим обідком поєднує в собі гарне зчеплення цієї вишуканої замші з технічним виглядом вуглецевого волокна.
На лицьовій стороні керма ви знайдете такі кнопки, як «Пуск» (дивно чорного кольору), «Запуск», а також перемикач круїз-контролю та аудіосистеми. За кермом у нас є лопатки (корпус автоматичний), які на цьому тестовому блоці з вуглеволокна, але стандартні алюмінієві.
Є два цифрових екрана діагоналлю 10,25 дюйма, один для приладів (з можливістю налаштування та з різними гоночними презентаціями) та інформаційно-розважального центру. Останній тактильний, злегка орієнтований на водія (на мою думку, недостатньо, але в Maserati виправдовують, що не хочуть виключати пасажира від його використання) і має антивідблиск, а також повністю чорний після перемикання. вимкнено.
Доступ до інформаційно-розважальної системи здійснюється через 10,25-дюймовий сенсорний екран
Внутрішнє дзеркало заднього виду проектує зображення, зроблені камерою заднього виду, і є навіть кориснішим, ніж на Land Rover Defender, оскільки ви нічого не можете побачити ззаду через двигун, розташований за спиною, і вузьку прозору зону на задній.
Одним з найважливіших інтерфейсів водіння є поворотний регулятор, розташований у піднятому центральному тунелі, який дозволяє вибирати між різними режимами водіння (зліва направо): Wet, GT, Sport, Corsa та ESC Off (щоб вимкнути контроль стабільності).
Як це нормально в автомобілях такого калібру, немає кнопки зупинки/пуску (двигун вимикається щоразу, коли автомобіль зупиняється, це не те, що цінується цільовим клієнтом Maserati MC20), але є одна, щоб підняти «ніс» автомобіля. автомобіля (5 см до швидкості 40 км/год), щоб не торкатися передньої частини землі, особливо на входах і виїздах з гаражів.
Сидіння мають вбудовані підголівники та посилення бічної підтримки, що є звичайним явищем для суперспортивного автомобіля, а також є два невеликих багажних відділення, одне на 100 літрів ззаду, а інше на 50 літрів спереду, використовуючи переваги відсутності двигун спереду.
Напрочуд зручний…
Перший динамічний досвід з Maserati MC20 відбувся на дорогах загального користування та на іподромі Модени. Будучи GT (чи це супер-GT?), має більше сенсу побачити, як автомобіль поводиться на нерівних громадських асфальтах, як-от крутих і звивистих, які бренд Trident вибрав, щоб довести амбівалентну індивідуальність автомобіля.
Підвіска використовує накладені трикутники спереду і ззаду, а амортизатори змінюються по своїй жорсткості, що є фундаментальною умовою для досягнення успіху Maserati MC20 у подвійній місії забезпечення комфорту, властивого Gran Turismo, і ефективності гоночного автомобіля на трасі. .
Що я знайшов: незалежно від того, вибираєте ви Wet чи GT, підвіска завжди відносно комфортна, навіть якщо вона проходить через великі вибоїни та нерівності, але італійські інженери пішли ще далі й дали водієві можливість вибрати більш плавне амортизацію, навіть якщо Решта змінних параметрів (рульове управління, налаштування дросельної заслінки, реакція малого воріт, звук двигуна) зберігаються в «найгарніших режимах» (Sport і Corsa). Як ще раз пояснив Ландині:
Федеріко Ландіні, директор з розробки Maserati MC20«MC20 зможе позбавити скелет пасажирів від надмірних поштовхів не тільки тому, що різні режими водіння добре розподілені, але й тому, що кожен режим має два параметри амортизації: один більш комфортний, а інший більш спортивний».
Просто натисніть кнопку в центрі поворотного регулятора, щоб зробити цей вибір: у Wet і GT натискання на середню кнопку активує налаштування напівсухого, у Corsa і ESC-off він регулює амортизацію для більш плавного регулювання. У ньому відсутній індивідуальний режим, рішення, яке інженери Maserati виправдовують як те, що, за словами клієнтів, не має для них переваг.
…, але як «риба у воді» на доріжці
На трасі все стає серйознішим. Після регулювання спортивних сидінь з інтегрованими підголівниками і, звісно, рульової колонки, натискання кнопки «Пуск» на лицьовій стороні керма (вперше на Maserati) і 3,0 л твін-турбо V6 (із системою змащення) ).сухий картер для забезпечення належного зрошення моторного масла навіть за наявності сильних відцентрових сил) попереджає органи чуття багатообіцяючим громом.
Восьмиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням (поставляється Tremec, це той самий пристрій, що використовується в нинішньому Corvette Stingray) перемикається на вищу передачу з прийнятною плавністю, коли ми пройдемо перші кілометри, але коли я перемикаюся на програми Sport і Corsa ( останнє є найагресивнішим) готівкові перекази, як і слід, набувають нової актуальності. Використання великих лопатей, встановлених за кермом, і виконання того ж завдання вручну – це завжди варіант, який ще більше залучає нас до водіння.
Також очевидно, що реакція Nettuno V6 вражає на низьких оборотах, що також відображає дуже сприятливе співвідношення ваги/потужності лише 2,33 кг/к.с. ). У цій майже миттєвій реакції є своя частка заслуг у акселераторі Drive-by Wire.
У звивистій частині траси ви можете відчути, що налаштування заднього двигуна середнього діапазону (який творить чудеса з V8s McLaren) має велику частку заслуг у відмінному загальному балансі Maserati MC20 (також розподіл ваги 50-50 теж добре - прийду).
Жорсткість тіла також відчувається навіть при сильному поперечному прискоренні. І якщо до різких поворотів або швидкої комбінації ліво-праворуч не підходити з відсутністю здорового глузду, MC20, як правило, не нагадує нам про його задньопривідну природу.
Задній диференціал із автоматичним блокуванням (механічний у стандартній комплектації, електронний опціонально) допомагає забезпечити їзду автомобіля «по рейках» більшу частину часу. Landini ще раз пояснює, що «електронна самоблокування задовольняє лише половину потенційних клієнтів, які не хочуть брати свій MC20 на трасу. Це зручніше, тоді як механіка більш груба, але й легша, що є пріоритетом, коли намагаються зробити швидкий час кола».
Електричний рульовий механізм — у нього є система, яку італійські інженери називають «напіввіртуальною», еволюція тієї, що використовується на Alfa Romeo Stelvio і Giulia — забезпечує хороший зворотний зв’язок і швидкість реакції, а також розроблена таким чином, щоб не діяти заважають рухові сили. .
Карбоно-керамічні гальма (опціонально, але встановлені на цьому тестовому пристрої) відчувають себе досить потужними. А на швидкості 240 км/год, навіть без громіздких аеродинамічних додатків, Maserati MC20 більш «приклеєний» до асфальту в результаті 100 кг аеродинамічного навантаження на кузов (притискної сили).
поворотний пункт
Загалом, неважко визнати, що Maserati повернувся з першокласним суперспортом, який однаково здатний сяяти на дорогах загального користування, не завдаючи нам скелетних пошкоджень.
Maserati MC20 є найвибагливішим кращим у своєму класі в багатьох відношеннях і, безсумнівно, приверне увагу могутніх німецьких та британських суперників, що стало першим подвигом, якого італійський виробник із Модени не міг досягти протягом тривалого часу. І щоб зробити це майбутнє якомога яскравішим, частину магії, створеної для MC20, слід поширити на весь майбутній асортимент абсолютно нових моделей.
Тепер частина Stellantis Group (що включає не менше 14 брендів з груп PSA і FCA, які нещодавно об’єдналися), Maserati може вірити, що його план перезапуску (MMXX) дійсно втілиться в життя.
З сімома новими моделями до 2025 року: MC20 (з кабріолетом та електричними версіями у 2022 році), середнім позашляховиком Grecale (з платформою Alfa Romeo Stelvio та очікуваним прибуттям у 2022 році та з електричним варіантом у 2023 році), новими GranTurismo та GranCabrio (також у 2022 році та з версіями з акумулятором) та нових поколінь для седана Quattroporte та позашляховика Levante (також як електричний).
Таким чином, можна бути впевненим, що 2020 рік став останнім із кількох років поспіль втрат і що річні продажі в усьому світі можуть потроїтися, враховуючи 26 500 автомобілів, випущених на дорогу минулого року.
Будьмо обережні.
Технічні характеристики
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Двигун | |
| Позиція | Задній поздовжній центр |
| Архітектура | 6 циліндрів у V |
| Ємність | 3000 см3 |
| Розповсюдження | 2 ac.c.c.; 4 клапан на циліндр (24 клапани) |
| Харчування | Травма Direct, Biturbo, Intercooler |
| потужність | 630 к.с. при 7500 об/хв |
| двійковий | 730 Нм при 3000-5500 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | 8-ступінчастий автомат (подвійне зчеплення) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежно від подвійних трикутників, що перекриваються; TR: Незалежно від подвійних трикутників, які перекриваються |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: вентильовані диски; Опція: Карбокерамічні диски |
| Напрямок/Кількість поворотів | Електродопомога/2.2 |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4669 мм х 1965 мм х 1221 мм |
| Між осями | 2700 мм |
| місткість валізи | 150 л (FR: 50 л; TR: 100 л) |
| Колеса | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Вага | 1470 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 325 км/год |
| 0-100 км/год | 2,9 с |
| 0-200 км/год | 8,8с |
| Гальмування 100-0 км/год | 33 м |
| Комбіноване споживання | 11,6 л/100 км |
| викиди CO2 | 262 г/км |
Примітка: значення прискорення, максимальної швидкості та гальмування можуть змінитися, оскільки вони все ще перебувають у процесі затвердження. Ціна, оголошена нижче, є приблизною вартістю.