Цього року виходять на ринок перші чотири повністю або частково електрифіковані моделі Opel: позашляховик Grandland X Hybrid зараз у продажу, комерційний Vivaro-e та електричний Mokka X (2-го покоління) з’являться на ринку у другій половині року. і Корса-е тепер приходить до дилерів. Саме модель, яку ми тут тестуємо.
Вирішальний наступ, що електризує, і якби не тривога охорони здоров’я, яка стосується всіх, Opel також переживав би момент радості від того, що зумів завершити 2019 рік із прибутком у 1,1 мільярда євро та податком на прибутковість у розмірі 6,5%. після двох десятиліть накопичених збитків в руках General Motors - і минуло лише два роки з моменту його купівлі Групою PSA.
У той час як пряма конкуренція — читайте, Volkswagen — продовжує стикатися з проблемами програмного забезпечення на заводі у Вольфсбурзі, Opel максимально використовує плавність синергії з Групою PSA, яка є основою для цієї електричної Corsa (залучена від електричної моделі 208). , саме платформа CMP, чия гнучкість повинна бути підвищена, дозволяючи використовувати її для моделей з бензиновими/дизельними та 100% електричними двигунами.
Це перевага (зниження витрат і легка адаптація виробництва до попиту, оскільки для цього потрібно більше автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння або електричним), незручність полягає в тому, що він не може забезпечити таку тривалу автономію, як обіцяють ідентифікатори.
Corsa-e знаходиться на 337 км автономії (WLTP) , явно мало в порівнянні з тим, що обіцяє ID.3, який може перевищити 500 км. Хоча в цьому випадку з початковою ціною значно вище 30 000 євро він коштує — як Opel — більш доступна версія Volkswagen, але яка є більшою та просторішою машиною (еквівалентом Golf).
Батарея 50 кВт·год на 337 км
Силова система (а також шасі, електронна платформа та майже все інше…) така ж, як у Peugeot e-208, додаючи літій-іонну батарею ємністю 50 кВт·год (216 елементів, згрупованих у 18 модулів), які будуть живитися. електродвигун потужністю 136 л.с. (100 кВт) і 260 Нм.
з 1982 року
Бестселер Opel – це 6-е покоління моделі, яка була спочатку створена в 1982 році і з якої було продано понад 13,6 мільйонів одиниць.
Акумулятор важить 345 кг (і гарантовано підтримує 70% енергоємності через вісім років або 160 000 км), що означає, що це найважча Corsa 6-го покоління: на 300 кг більше, ніж у тієї ж моделі. Працює від 1.2 turbo three- циліндровий двигун з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Єдиною позитивною стороною цієї додаткової ваги є те, що вона дозволяє Corsa-e мати центр ваги майже на 6 см нижче, що забезпечує більшу стабільність у динамічній поведінці.
Інші відповідні зміни, передня вісь була переглянута та посилені елементи кузова та важливі зміни в задній осі, що в сукупності (і за допомогою самих акумуляторів) призвело до 30% більшої жорсткості на кручення порівняно з моделями з двигунами внутрішнього згоряння. .
Час зарядки від 25 годин до 30 хвилин
Opel Corsa-e в стандартній комплектації оснащений однофазним зарядним пристроєм на 7,4 кВт, який може бути трифазним зарядним пристроєм на 11 кВт (з версії First Edition за ціною 900 євро плюс 920 євро за настінну домашню станцію , настінна коробка). Далі є кілька варіантів кабелю, для різних потужностей, видів струму, кожен зі своєю вартістю.
Підпишіться на нашу розсилку
Побутова зарядка займе максимум 25 годин (1,8 кВт) і мінімум 5 годин 15 хвилин (11 кВт). Однак, можливо, буде корисно знати, що для термінової зарядки, коли ви знаходитесь на вулиці, зарядити 100 км автономності на 11 кВт потрібно за 90 хвилин (вам навіть доведеться залишитися на обід…).
Можна скоротити цей час до 19 хвилин при 50 кВт або 12 хвилин при 100 кВт (потужність повної зарядки, що дозволяє акумулятору «заповнити» до 80% за півгодини), що означає, що трохи більше одного кава і два пальці розмови, і у вас ще 100 км «в кишені» для найневідкладніших поїздок чи додому — важче, наразі, знайти точки зарядки з такою потужністю...
Батареї служать довше… з ніжкою зверху
Opel вказує середнє споживання 16,8 кВт·год/100 км для Corsa-e . Під час нашого тесту в Берліні через лінії електропередач в середньому протікало 19,7 кВт-год, але цифри сильно змінювалися залежно від типу дороги або встановленого темпу водіння: при 150 км/год вони розвивали до 30 кВт-год/100 км, на На 120 км/год вони зменшилися до 26 кВт/год, а при 100 км/год вони впали до 20 кВт/год, а в міському середовищі ми залишаємося нижче 15.Хоча пориви шкодять і багато, автономність, миттєва реакція двигуна вражає, а цифри матеріалізують це позитивне відчуття: 2,8 с від 0 до 50 км/год і 8,1 с від 0 до 100 км/год демонструють величезну маневреність Corsa-e, максимальна швидкість якої зупинена на позначці 150 км/год, все ще достатньо, щоб її продуктивність не збентежила нікого на швидких дорогах.
Три рівня потужності
Щоб допомогти керувати зарядом батареї, є три одношвидкісних режими водіння, які вибираються кнопкою біля селектора коробки передач: він не тільки впливає на реакцію рульового управління та дросельної заслінки, але й різний максимум продуктивності, що потім впливає на автономність.
В «Еко» Corsa-e має 82 к.с. та 180 Нм, в «Нормальном» вона досягає 109 к.с. і 220 Нм, а в «Спорті» досягає вищезгаданих 136 к.с. та 260 Нм. міський рух, але якщо є раптова потреба в потужності, просто натисніть на педаль газу за точку опору, і повна потужність доступна.
Також можна вибрати між двома рівнями рекуперативного гальмування: нормальний (D) уповільнює 0,6 м/с2 при відпусканні педалі акселератора; найсильніший (B) збільшується більш ніж вдвічі до 1,3 м/с2 і дозволяє — після періоду адаптації — керувати тільки правильною педаллю.
Зміни шасі
Поведінка на дорозі дійсно відзначається нижчим центром ваги та збільшенням жорсткості кузова на скручування на 30%. Відзначимо, що Opel Corsa-e амортизує більш гармонійно, ніж його «побратими» з двигуном внутрішнього згоряння, також завдяки новим конфігураціям підвіски: інженери збільшили швидкість пружини і трохи змінили геометрію амортизатора на задній осі.
Крім того, для розміщення батарей необхідно було трохи відсунути опори осі назад і видалити частину матеріалу з коромислів осі, тоді як для підтримки поперечної жорсткості використовувалися бруски Панара.
Ніщо з цього, звичайно, не змушує вас перестати відчувати півтори тонни ваги, коли ми збільшуємо темп їзди на крихтих дорогах, коли Corsa-e трохи розширює свою траєкторію (недосконалість керованості), що може бути тенденцією. легко протидіяти, якщо трохи підняти праву ногу.
Якщо застосувати трохи здорового глузду, це навряд чи буде проблемою, хоча на мокрому асфальті чи інших ситуаціях зі слабким зчепленням доцільно не стрибати на педаль, тому що передня вісь має природні труднощі перетравлювати 260 Нм за один раз. Це в спортивному режимі, тому що в режимах Eco та Normal помаранчева лампочка контролю стабільності менше спрацьовує (менший доступний крутний момент).
Corsa-e, всередині, мало відмінностей
Сама кабіна мало чим відрізняється від салону Corsa з двигунами внутрішнього згоряння. Є 7-дюймовий або 10-дюймовий сенсорний екран як центр управління інформаційно-розважальною системою (дуже зосереджений на водієві та доступний більше однієї версій), а прилади, також цифрові, мають діагональ 7 дюймів.
Загальна якість матеріалів та обробки середня, краще в сегменті — Renault Clio, Volkswagen Polo або сам Peugeot 208 — поєднуючи м’які на дотик матеріали з твердими, але залишаючи позитивне загальне враження.
Рекомендований автомобіль для чотирьох осіб (третій задній пасажир буде їздити дуже тісно), і якщо пасажири другого ряду до 1,85 м, їм вистачить місця у висоту та довжину. Однак доступ і вихід менш позитивні, оскільки спортивні форми кузова призвели до 5 см у висоту отвору/висоти дверей багажника.
Ця електрична версія нової Corsa має менший багажник, через «вини» розміщення акумуляторів, ніж у бензинових або дизельних «побратимів» — 267 л проти 309 л —, які в цьому сегменті займають проміжне положення. за обсягом багажу.
Можна скласти спинки задніх сидінь, але ви ніколи не зможете створити повністю рівну вантажну зону (у складеному вигляді є сходинка для підлоги багажного відділення та спинок сидінь), але це вже трапляється з тепловими версіями, і це це також нормально в цій темі.
Corsa-e в стандартній комплектації оснащена світлодіодними фарами, і найвибагливіші зможуть доплатити (600 євро) за інтелектуальні фари Matrix, яких немає на e-208 — Opel має традицію мати найкращі системи освітлення, які прослужили майже десятиліття.
З іншого боку, корисне обладнання, таке як системи утримання в смузі (з автоматичною корекцією рульового керування), попередження про сліпу зону та попередження про неминуче переднє зіткнення з автоматичним екстренним гальмуванням, а також адаптивний регулятор швидкості (з функцією зупинки та руху, щоб стежити за рухом) , є стандартними навіть у версії Selection (29 990 євро) і, звичайно, у Edition (30 110 євро) і Elegance (32 610 євро).
Взяти один і заплатити за двох?
Мотивація покупки електромобіля навряд чи може бути економічною, хоча в країнах із податковими пільгами можна отримати більш розумне рівняння. Він набагато тихіший і захищає повітря, яким ми всі дихаємо (за умови, що його батареї та електроенергія, яку він споживає, виробляються «екологічним» способом).
Але за ціною однієї Corsa-e можна купити два бензини, і це важко заперечити, навіть якщо загальна вартість володіння нижче на 30% — обслуговування нижче, як і ціна електроенергії в порівнянні з бензином Corsa.
Автори: Жоакім Олівейра/Прес Інформ
Технічні характеристики
| Двигун | |
|---|---|
| потужність | 136 к.с |
| двійковий | 260 нм |
| Барабани | |
| Тип | Іони літію |
| Ємність | 50 кВт-год |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | Зменшення коробки відносин |
| Розміри та можливості | |
| Довжина ширина висота. | 4060 мм/1765 мм/1435 мм |
| Між осями | 2538 мм |
| Вага | 1530 кг (США) |
| Розстрочки та витрати | |
| Accel. 0-100 км/год | 8.1с |
| Максимальна швидкість | 150 км/год (обмежено електронним шляхом) |
| Комбіноване споживання | 16,8 кВт-год |
| Автономність | 337 км |