З кожним днем все частіше з’являються новини про переломний момент у BMW – майбутнє бренду, яке розвивається на тлі економічного спаду.
У той час, коли Європа живе в кліматі невизначеності щодо свого майбутнього, а ринок не поглинає виробництво, як слід, такі бренди, як BMW, користуються можливістю змінити свій курс. Це, безумовно, не «безкоштовне» рішення, яке змушує BMW змінити свій шлях – економічна ситуація, яка погіршується, і в яку вона не хоче змішуватися, воліючи «звикнути».
Немає ніякого сенсу в тому, щоб битися навколо куща – рішення створити платформу для передньопривідних моделей, щоб застосувати як Mini, так і BMW, є суто економічним, а інші причини такої залишкової важливості відволікають увагу. Важко, бо наближаються інші часи та ґрунти, які ще ніколи не витоптані. Начальники в Мюнхені, безперечно, бояться, при цьому показуючи себе сильними і сміливими для прийняття важких рішень.
BMW вже мав як імідж бренду «ми ніколи не будемо використовувати передній привід», сьогодні ми можемо сказати «ніколи не кажи ніколи» , але насправді баварська будівельна компанія зробила те, що мало хто готовий зробити – замість того, щоб чекати, коли гордість стане крахом колоса, вона вважала за краще діяти відверто і гарантувати свою стійкість.
Ці міркування та варіанти курсу зазвичай виникають у «нестандартних» ситуаціях, ніколи не забуваючи, що в бізнесі нестабільність ринку, можливо, більш нормальна, ніж багато хто думає. Ця стабільність дедалі більше стає міфом, а потреба заново винайти себе, щоб вижити, реальністю.
Зона комфорту компаній полягає у стимулюванні творчих навичок їхніх лідерів, які спочатку проходять ще одну навичку: прислухатися до закликів свого ринку. Це не означає, що ми повинні приймати обумовлені рішення, але відображення та виявлення слабких місць є фундаментальним, і це потрібно робити разом з тими, хто споживає те, що ми виробляємо, і завжди з огляду на конкуренцію.
Якщо це факт, що BMW несміливо вирішив перейти на передньопривід, то Mercedes-Benz це вже давно зробив. BMW є справжнім лідером і знаходиться на піку своєї історії на всіх фронтах – задоволення від водіння – це вишенка на торті, а двигуни неймовірні. Однак попит на більш економічний і ефективний продукт разом з необхідністю різко знизити витрати виробництва привели німецьку будівельну компанію до переосмислення своїх моделей. Рішення прийнято під страхом того, що є девізом для появи таких виразів, як: «BMW були відомі тим, що їздять».
Майбутній «1М» без заднього приводу?
Не вбивайте себе, шанувальники баварського бренду, BMW жодного разу не говорила, що припинить випуск заднепривідних автомобілів. Проте, з появою 2-ї серії, яка, в образі 4-ї серії, отримає моделі купе і кабріо попередньої серії, 3- і 5-дверні 1-ї серії стануть моделями початкового рівня BMW для чотирьох. - колісний світ.
З цим новим визначенням рівнів приходить новина про те, що до 2015 року 1M буде випущено і що це більше не буде купе, оскільки ця конфігурація буде передана 2M або, швидше за все, M235i… і як новий 1 Серія GT буде використовувати платформу UKL, питання залишається - чи буде майбутній baby M, 1M 2015 року чи, можливо, «просто» M135i 2015 року, першим M, який залишить позаду задній привід?… На запитання про майбутнє 1-ї серії BMW каже, що розглядає обидва, не будучи впевненим, куди піде потужність його двигунів – чи то на передні колеса, задні колеса чи додатковий Xdrive (повний привід), що дає можливість виберіть цю тягу замість заднього приводу, як це вже відбувається з M135i, наприклад.
Це час змін і BMW, схоже, хоче приєднатися до цієї «хвилі», яка, на мою думку, все ще вимушена. Зрозуміло, однак, що сила падіння ринку все ще очевидна.
BMW вважає, що в 2013 році її продажі зростуть, і, можливо, ринок Північної Америки та Китаю є вагомим приводом вірити в протицикл. Але навіть так ми неминуче змушені замислитися - M без заднього приводу, якщо є, не тільки позначає поворот, але й позначає період, який ніхто не забуде. Поворот, але, ймовірно, без малої М, щоб йти вбік.
Текст: Діого Тейшейра