Система керування автопарком, заснована на телеметрії, є важливою для того, щоб мати можливість збирати набір інформації, яка при належній обробці дозволяє нам мати глобальне уявлення про продуктивність транспортних засобів та їх користувачів. Але ця потреба в підвищенні ефективності флоту часто зустрічається про особисті права працівника.
Отже, як узгодити встановлення, використання та обробку даних, зібраних цими інструментами, із чинним португальським законом про право на конфіденційність та обробку персональних даних, у тому числі працівників під час здійснення їхньої діяльності?
Завдання нелегке, враховуючи дух Закону про захист персональних даних № 67/98 від 26 жовтня, який транспонував європейську директиву в португальську правову систему.
Цей набір статей і послідовних доповнень, які встановлюють сферу збору та обробки інформації, яка може вважатися особистою, має на меті у професійній сфері захистити працівника та перешкодити роботодавцю діяти таким чином, що завдавати шкоди інтересам працівника, вдаватися до нав'язливих і зловживаючих методів захисту приватного життя, особливо поза межами діяльності чи робочого часу.
Отже, що стосується транспортних засобів, вони повинні містити команду, яка може вимкнути їх, коли користувач вважає це виправданим.
Тож за яких умов дійсно можливо оснастити транспортні засоби приладами геолокації та/або які дозволяють збирати інформацію, що стосується його водіння?
Одним із винятків є випадки, коли діяльність транспортного засобу робить його введення виправданим (наприклад, перевезення цінностей, небезпечних вантажів, пасажирів або забезпечення приватної безпеки) з дотриманням певних вимог, включаючи попередній дозвіл Національної комісії із захисту даних (CNPD). ). Крім знань робітника. Але не тільки.
Підприємство також зобов'язане до набору процедури та терміни збереження зібраної інформації , які можуть служити для статистичних цілей, і ніколи не повинні розглядатися окремо та публічно розголошуватися, як безпосередньо ідентифікація користувача, так і навіть реєстрація транспортного засобу.
Також має бути а відповідальний за проведення та управління процесом.
Він відповідає за попередній аналіз щодо відповідності обробки даних закону, особливо коли йдеться про місцезнаходження транспортного засобу у разі крадіжки, контроль рівня аварійності або встановлення відповідальності за штрафи у разі використання транспортних засобів, які використовуються кількома. провідники.
Нове європейське законодавство збільшує штрафи
Змінюються зобов’язання щодо захисту персональних даних. Станом на 25 травня 2018 року новий Загальний регламент про захист даних – Регламент (ЄС) 2016/679 від 27 квітня 2016 року – має на меті оновити законодавство, ухвалене більше 20 років тому, тобто до широкого використання. Інтернету та цифрової революції, а також гармонізувати її між різними державами-членами Союзу.
Зараз громадяни мають нові права і зобов'язання для компаній зростуть.
Зокрема, вимоги щодо надання користувачам доступу до зібраних персональних даних, а також обов’язки щодо прийняття більш вимогливих політик та процедур щодо безпеки даних, включаючи створення особи, відповідальної за захист інформації, її обробку та використання, а також як повідомлення про порушення безпеки або випадки порушення персональних даних компетентним органам та самим суб’єктам даних.
Це також істотно посилюється штрафний режим , яка може досягати до 20 мільйонів євро або до 4% річного обороту компанії в усьому світі, залежно від того, що вище.
Зверніться до Fleet Magazine для отримання додаткових статей про автомобільний ринок.