Представлений в Женеві чотири дні тому, Porsche 911 GT3 знову в центрі уваги: потужніший, легший і швидший. Але якою ціною?
Я ще не сів на рейс EasyJet до Женеви, а моя голова вже була в хмарах. Винуватець? Новий Porsche 911 GT3, покоління 991. Все тому, що я знав, що збираюся зустрітися з ним за кілька годин. Інший…
Це було не зовсім «побачення всліпу», як це було з Ferrari LaFerrari. Це було більше схоже на повернення до старого друга. Ми знаємо, як він виглядає, як він виглядає, і ми навіть можемо впізнати його серед цього величезного натовпу. Але через кілька років «не розмовляти», під цим характерним аспектом вже 50 років, як він буде? Він одружився і мав дітей? Ах... зачекай! Ми говоримо про автомобіль. Але ви вже зрозуміли, куди я хочу піти, чи не так?
Я дуже хвилювався. Мені хотілося знати, що Porsche придумав для нової версії однієї з найяскравіших, найкумедніших і найцікавіших «водійських» автомобілів за останні роки. Чи буде старий рецепт «дев’ятсот одинадцять» із додатковою дозою відданості схилам і трохи меншою відданістю естрадісті виконати традицію? Для багатьох «the» 911!
Як тільки тканина впала, моє перше враження було те, що я очікував – ти схожий на себе, тобі ніхто не дає 50-річного хлопця! Гаразд… зауважте, що ви займалися в тренажерному залі, і ваші лінії стали чіткішими. Але, мабуть, ти такий же, як завжди, – думав я, відкриваючи нові подробиці цього старого знайомого. Поки моя уява складала компанію моїм поглядам у подорожі навколо нового Porsche 911 GT3, до мене прийшов Юрген Пієх, один із ведучих виставки Porsche в Женеві. Нарешті він заговорив з кимось із «плоті і крові».
Для німця він був дуже привітним хлопцем, він знав Португалію і вже об’їхав автодром Портіман. Він наполягав на тому, щоб похвалитися, що знає, як сказати кілька слів португальською. Я дозволив йому показати свої навички на мові Камойса, і це була… катастрофа. Але, нахмурившись, мені вдалося вимовити сором’язливе і непереконливе «дуже добре Юрген!».
В руках у мене була брошура зі специфікаціями Porsche 911 GT3, і Юрген з хвилюванням, яке можливо для баварців, познайомив мене з GT3. Щоб він був легшим, потужнішим, швидшим тощо. Але коли ми здійснили екскурсію по GT3 – завжди з камерою напоготові – мої очі вловлюють те, чого я не очікував: – Юрген, це коробка передач PDK? – На що він відповів, так само, як я хвалився його португальською: – Так, Гільєрме, це… але швидше, ніж інструкція!
На його обличчі було очевидно збентеження познайомити мене з одним із найчистіших спортивних автомобілів, які можна купити за гроші з коробкою передач з подвійним зчепленням. Але це не так серйозно… – Юрген, механічна коробка передач доступна як опція, правда? Вони не хочуть знати відповідь...
Дійшли до двигуна і ще одного відра холодної води. Чоловічий, обертовий, переможний і незнищенний двигун Metzger, який ексклюзивно оснащував версії Porsche 911 GT3 і GT2 (з 1998 року), більше не присутній у цьому поколінні. Для тих, хто цього не знає, цей двигун Metzger був двигуном, який дав Porsche останню перемогу за 24 години Ле-Мана. Крім того, що він був визнаний за його прагнення до ротації, він також був визнаний за його надійність. У ході випробувань цей двигун зміг виконати еквівалент 10 поїздок Лісабон-Порту завжди на повній швидкості, зі швидкістю понад 9000 обертів на хвилину, без втрати потужності або передчасного зносу.
У цьому поколінні Porsche 911 GT3 почав встановлювати двигун, подібний до того, який використовується рештою модельного ряду. Тому більш традиційний. Це точно, якщо 3800-кубовий атмосферний двигун можна назвати звичайним, він здатний розвивати 475 к.с., максимальний крутний момент 435 Нм і досягати 9000 об/хв! Розгін від 0 до 100 км/год за 3,5 секунди і досягнення максимальної швидкості 315 км/год. Незважаючи ні на що, я думаю, що ми зможемо жити з цим двигуном, чи не так?
В решті сету сюрпризів більше не було. Більші гальма з вуглецевого сплаву, підвіска, яка більше підходить для швидкої ходьби, шасі зі спеціальними налаштуваннями та безліч аеродинамічних пристосувань, здатних створювати більше притискної сили. Нічого, чого ми не очікували від версії GT3.
Але давайте поглянемо на речі в перспективі. Якщо, очевидно, цей GT3 представляє себе як найменший GT3 всіх часів, правда в тому, що він більше GT3, ніж будь-який з його попередників. Випадково я любитель Porsche, і тому маю деяку огиду до змін. Якщо на папері речі не виглядають відомими, давайте розставимо кубики. Porsche стверджує, що цей 911 GT3 здатний пройти коло Нюрбургринг менш ніж за 7 хвилин 30 секунд.
Мораль історії? Заспокойся, заспокойся… Porsche знає, що робить. Давайте почекаємо, витягнемо 911 GT3 з-під уваги на Женевському автосалоні і призначимо ще одну зустріч, цього разу на трасі Ешторіл. І знову ми цього не пропустимо. Завжди приємно бачити старих друзів, тому що час йде, але є речі, які ніколи не змінюються,
Текст: Гільєрме Феррейра да Коста