Нещодавно Ferrari майже підтвердила через свого генерального директора Серджіо Маркіонне, що буде робити те, чого ніколи не робитиме: позашляховик. Або, як каже Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Однак, хоча вже існує (мабуть) кодова назва для проекту – F16X –, досі немає абсолютного підтвердження того, що це станеться.
У першому кварталі наступного року буде представлений стратегічний план бренду до 2022 року, де будуть з’ясовані всі сумніви щодо F16X. І ми також дізнаємося більше про інший проект, який занадто довго обговорювався без видимого вирішення: повернення Діно.
Діно був спробою Ferrari наприкінці 1960-х побудувати другий, більш доступний бренд спортивних автомобілів. Таким чином, відновлення назви Dino сьогодні має на меті створення нового рівня доступу до Ferrari. І якщо в минулому Маркіонне казав, що питання не в тому, станеться це чи ні, а лише тоді, коли, то сьогодні це вже не так лінійно.
Ідея нового Діно зустріла, дещо дивно, внутрішній опір. За словами Маркіонне, така модель могла б негативно вплинути на імідж бренду, розбавивши його ексклюзивність. І це станеться, тому що новий Dino матиме початкову ціну на 40-50 000 євро нижче California T.
світ догори ногами
Давайте підсумуємо: новий Dino, будучи більш доступним, може зашкодити іміджу бренду, але SU... вибачте, FUV ні? Зрозуміти логіку складно, тому що обидві пропозиції передбачають збільшення виробництва, але все має більший сенс, коли у нас є калькулятор.
Ferrari у фінансовому плані. Його прибуток продовжує зростати з року в рік, як і ціна його акцій, але Маркіонне хоче більше, набагато більше. Його мета — подвоїти прибуток бренду на початку наступного десятиліття. З цією метою розширення асортименту – будь то FUV чи Dino – супроводжуватиметься збільшенням виробництва.
І якщо максимальна стеля в 10 000 одиниць до 2020 року згадувалася не так давно – розумно й офіційно зберігаючи це як невеликий будівельник, – то розширення діапазону призведе до того, що цей бар’єр значною мірою буде подолано. І це має наслідки.
Будучи невеликим виробником – тепер Ferrari є незалежним, поза межами FCA – він звільнений від виконання тієї ж програми скорочення викидів, що й великі виробники. Так, він має зменшити викиди, але цілі інші, обговорюються безпосередньо з контролюючими органами.
Перевищення 10 000 одиниць на рік також означає виконання тих же вимог, що й інші. І будучи поза межами FCA, він не може розраховувати на продаж невеликих Fiat 500 для своїх розрахунків викидів. Якщо це рішення підтвердиться, то дивно, що це розглядається.
Якщо на виробничій лінії має бути гарантована більша кількість, позашляховик є безпечнішою та вигіднішою ставкою, ніж спортивний автомобіль – без обговорень. Однак це може виявитися контрпродуктивним, оскільки підвищуються вимоги щодо скорочення викидів.
Навіть беручи до уваги наддув і гібридне майбутнє бренду, довелося б вжити більш радикальних заходів. І F16X, навіть підтверджуючи чутки про гібридний V8, щоб мотивувати його, теоретично матиме вищі викиди, ніж новий Dino. Автомобіль, який буде меншим і легшим, як і оригінал 1967 року, оснащений V6 у центральному задньому положенні.
Більше відповідей на початку 2018 року з презентацією майбутньої стратегії бренду. Чи будуть вони робити ставку проти схвалення FUV?