Хоча і Orbis, і відео, яке ми опублікували, не повністю розкривають, як це все відбувається, насправді це колесо з електродвигуном, вбудованим у обід обода.
Технологія «Ring-Drive» об’єднує електродвигун у колесо, супроводжувану невеликою двошвидкісною коробкою передач, виготовлену на замовлення, і гальмівний ротор, також з’єднаний з ободом колеса – тобто, і, як ми бачимо в адаптації до задньої осі Type R маточина колеса залишається нерухомою, рухається лише обід колеса. А як видно на скутері, від центральної маточини колеса можна зовсім обійтися.
На відкритій Honda Civic Type R кожне заднє колесо додає 71 к.с. до потужності, це ще 142 к.с. до 320 к.с. 2.0 Turbo — Type R з 462 к.с. і повним приводом (!).
За словами Orbis, ці моторизовані колеса не є, незважаючи на більшу складність, важчими за звичайні колеса. Серед переваг, які надає це рішення, Orbis згадує а менший момент інерції, зменшені неподрессорені маси та менше тертя — з електродвигуном, вбудованим у колесо, немає ні валів осей, ні диференціала.
Менше 1с від 0 до 100 км/год!
У сфері продуктивності, за оцінками, прискорення, яке забезпечується задніми колесами, робить цю Honda Civic Type R — все ще прототипом — здатною забезпечити прискорення від 0 до 100 км/год приблизно на 1 секунду швидше, ніж рекламований 5.7s. за звичайною моделлю.
Динамічно ви також можете очікувати ще більш маневрений автомобіль з коротшим часом реакції — оскільки кожне заднє колесо незалежне, ми автоматично маємо вектор крутного моменту.
У той же час компанія гарантує краще споживання в повсякденному житті — ця Honda Civic Type R, по суті, є гібридом.
Також ефективніше гальмування
Ще однією перевагою цієї технології є гальмівна система, також встановлена на ободі колеса, яка гарантує «принаймні на 50% більше контактної поверхні», виробляючи на 20–30% менше тепла, і все це за допомогою менших супортів і світла. Аспекти, які дозволяють знизити індекс втоми або прийняти диск — технічно обід — з більшим діаметром, у моделях з більшою потужністю.
Підписуйтесь на наш канал
Але звідки береться енергія?
Незважаючи на численні переваги цього рішення «все в одному», залишається з’ясувати, звідки береться енергія, яка потрібна електродвигунам. Де знаходяться батареї, які накопичують енергію, необхідну для роботи всієї системи? А яка їхня ємність?
Колеса можуть не включати більше баласту, але скільки кілограмів буде додано в батареї, щоб забезпечити необхідне постачання електроенергії? За словами Orbis, за допомогою цієї системи можна переобладнати будь-який автомобіль, але інтеграція всіх компонентів, щоб вони працювали ідеально, ніби вони були єдиним блоком, має спричинити витрати та час на розробку.
Нарешті, що стосується дещо грубого зовнішнього вигляду набору, Orbis відповідає, кажучи, що можна покрити весь компонент колісним «прикрасом», який потім можна прикрасити на розсуд замовника, завдяки використанню 3D-друку.