Ми приєдналися до Mercedes-Benz Road Show, події, де скрегіт шин зустрічається із задоволенням від водіння, і в четвер, коли світило сонце, ми вирушили на дорогу в каравані з 8 транспортними засобами, де навіть холод не був робота.перед кабріо.
Я мав задоволення починати і закінчувати день однаково, за кермом кабріолета. На жаль, жоден з них не був SLS, але незалежно від того, чи був у мене шанс керувати німецьким м’язовим авто, вирощеним чайкою, мені все одно було весело.
І більше, тому що в нашому розпорядженні були тільки дизельні автомобілі. Так, дизель! Немає потреби видавати мене, бо запевняю вас, що в цьому невеликому стаді було дві тварини, які при найменшій помилці залишали б нас з дибким волоссям і купу міліціонерів, божевільних за те, що вони передали нам різдвяну листівку.
Збіг чи ні, єдині поліцейські, яких я пройшов, були або на велосипедах, або пили каву. Але незалежно від того, чи готові копи гнатися за нами чи ні, важливо те, що за кермом дизеля можливе задоволення. Але ми вже там… Я почав день з Кабріолет класу E 250 CDI , очевидно, з прихованим дахом і кондиціонером, що створює атмосферу.
Вражаючий автомобіль з точки зору комфорту, дизайну та з відкритим брезентовим дахом, ми маємо широкий вигляд назовні. Двигун задовольняє практично будь-які потреби, хоча понад 1800 кг негативно впливає на продуктивність.
Кабріолет E-Class, через його спортивний дизайн, не може вважатися таким, оскільки вага на 125 кг більше, ніж у купе, робить різницю. Тож, якщо ви шукаєте кабріо, який буде вільним, спортивним і водночас сексуальним, вам доведеться продовжувати читати цей текст.
Проте настав час змінити транспортні засоби. Я стрибнув за кермо CLS 350 CDI це без попередження позбавило мене уваги до кожної деталі, перенісши мене у світ, повний швидкості та крутного моменту. Тож мені шкода, але я багато чого не пам’ятаю.
Я просто знаю, що це один з найкращих дизельних двигунів, які я коли-небудь пробував, шасі ідеальне і навіть розганяється від 0 до 100 км/год за 6,2 секунди, того, як 3-літровий двигун V6 забезпечує потужність, достатньо, щоб залишити будь-кого в силі. в банку. Підвіска феноменальна, вона зручна, динамічна і вдається поглинати будь-які недоліки підлоги, а найкраще те, що вона не поводиться як желе під час поворотів, тобто нас не трясе, як коктейль.
Але оскільки не все ідеально, селектор передач Direct Select, розташований поруч із кермом, абсолютно марний, і я його дуже ненавиджу. Це єдине, що дратує в цій машині, тож Mercedes, як щодо нормального селектора, хто знає… на центральній консолі? Але оскільки машин стало більше, я вирішив залишити цю красу (я був зобов'язаний, але все одно) і пішов до «маленького монстра» GLK.
Цей позашляховик має двигун 220 CDI, що, чесно кажучи, здивувало мене: на дорозі в нього є люди, але це просто візок для покупок. Його зовнішній вигляд красивий, якщо він оснащений спортивним пакетом і 20-дюймовими дисками AMG, але навіть у цьому випадку він не буде найкращим вибором у своєму сегменті. BMW X3 виявляється цікавішим у всіх відношеннях…
Його салон просторий, а також хороша позиція для водіння, але він трохи нудний, що наводить мене на думку, що його спроектувала людина без ідей, яка в той день роботи мала лише лінійку.
На щастя, коло було коротким, і я швидко перехопив «маленький» гігант Клас А , де його нове шасі дає нам відчуття маленького бунтаря під його хромованим маскуванням.
Він не такий хороший з точки зору динаміки в порівнянні з новим BMW Serie 1, але за комфортом і, смію сказати, в дизайні, йому вдається трохи краще. Його молодший, спортивний дизайн, таким чином, здатний залучити ширшу клієнтуру, що робить його дуже затребуваним автомобілем з рекордними продажами.
Але світ продовжує обертатися, і на мій радість настав час повертатися в кабріо, на мене чекала SLK 250 CDI , який на звивистих дорогах гір Сінтри виявився справжнім видом спорту. Через кілька метрів я почувався впевнено і через відвагу чи, можливо, незнання, я вимкнув тяговий контроль. Ця акція звільнила тил і дала мені можливість повеселитися.
Я не буду вважати його F1, але для 2,2-літрового двигуна він має силу віддати і продати. Розгін від 0 до 100 км/год займає всього 6,5 секунди, але це ще не все, з 204 к.с., що споживає всього 5 л на 100 км, він стає потужним і економним, що майже неможливо і рідко. Я проїхав так, щоб ви бачили його «потягнуто», де не бракувало заносів і численних кик-даунів, тобто суперспортивна їзда із середнім показником не більше 8,5 л/100 км.
Розваги за кермом не бракує, комфорту теж не бракує, і хоча сидіння трохи тремтить, динаміка водіння чудова і щиро відповідає потребам тих, хто шукає розваг і заощаджень, а ціни починаються від 47 100 євро за 2.0 до версія бензинова і 50 000 євро за тестовану версію.
Для більш пуристів є також версія SLK 55 AMG з базовою ціною 106 тисяч євро. Він оснащений двигуном V8, здатним розігнатися з 0-100 км/год всього за 4,2 секунди. Але для мене SLK 250 CDI є одним із найкращих кабріолетів, які продаються сьогодні, і за таку ціну, що ще ви хочете?
