Ми розмовляли з Андерсом Густафссоном, старшим віце-президентом Volvo Group для регіону EMEA. Говорили про минуле, сьогодення, але переважно про майбутнє шведського бренду.
Є розмови, які того варті. І розмова, яку ми мали з Андерсом Густафссоном, старшим віце-президентом Volvo Group з регіону Європи, Близького Сходу та Африки (EMEA) минулого місяця, є однією з цих «гідних розмов». Один із топ-менеджерів Volvo провів у неформальному тоні більше двох годин, спілкуючись із групою португальських журналістів, і інформував нас про майбутні виклики Volvo. Але почнемо з минулого…МинулеТрохи більше 6 років тому китайці з Geely купили Volvo у північноамериканського бренду Ford – угоди на суму понад 890 мільйонів євро. Нагадаємо, що ситуація з Volvo у 2010 році викликала занепокоєння на всіх рівнях: невідповідність платформ, низька ефективність на рівні виробництва, низький обсяг продажів тощо. Східний шлях, схожий на шлях іншого шведського бренду, який також належить американському бренду. Правильно, вони здогадалися: Saab.
Єдине, що залишилося для Volvo, це історія, технічні знання та база дистрибуції (пункти продажу та обслуговування), які потребують реструктуризації на деяких ринках.
ПодарунокСаме на цих припущеннях Geely інвестувала понад 7 мільярдів доларів у модернізацію виробничої структури бренду, розробку нових платформ та оновлення модельного ряду. Результат? Saab закрив свої двері, і Volvo знову на позитиві, встановлюючи послідовні рекорди продажів. Але, за словами цього чиновника, «авто продавати дуже легко, на цьому важко заробити».
Ось чому Volvo розпочала процес реструктуризації з промислової сторони: «суворий контроль витрат є важливим, і тому наші інвестиції в нові платформи, які стануть основою для всіх майбутніх моделей бренду і які дозволять нам отримати великі економія масштабу».
Ось чому поточна стратегія Volvo базується лише на двох платформах: компактній модульній архітектурі (CMA), яку група розробила для компактних моделей (серія 40), і масштабованій архітектурі продуктів (SPA), яку бренд дебютував на XC90, і це платформа для середніх і великих моделей. «Щоб бути прибутковими, ми повинні бути конкурентоспроможними також у нижчих сегментах, з більшим масштабом та обсягом продажів. Звідси наша прихильність до повного асортименту компактних транспортних засобів».
Ще одна ставка Volvo – на диференційоване ставлення до своїх клієнтів: «ми хочемо, щоб бренд з людьми, з нашими клієнтами. Ми не хочемо бути брендом найбільшої потужності чи найкращої продуктивності, ми хочемо бути брендом стійкості, турботи про те, що дійсно важливо: люди», звідси прихильність бренду до Volvo Personal Service, персоналізованої служби допомоги. , що гарантує кожному клієнту Volvo власного особистого техніка з обслуговування. Сервіс, який бренд почне впроваджувати у своїх дилерських центрах у липні.
МайбутнєСаме з повністю оновленим асортиментом – у 2018 році найстарішою моделлю бренду стане XC90, яка була представлена минулого року – Volvo починає дивитися на горизонт індустрії після 2020 року. смертельні випадки на борту Volvo». Перед аудиторією, яка була не дуже переконана, Густафссон повторив, що «в Volvo ми твердо віримо, що це досяжна мета», гарантуючи, що бренд буде на передовій у розвитку автономного водіння.
Окрім автономного водіння, Volvo також рішуче прагне електрифікувати свій модельний ряд. До 2020 року бренд запропонує 100% електричні та електричні гібридні (PHEV) версії у всіх своїх асортиментах. «Я вірю, що двигуни внутрішнього згоряння будуть «ходити» ще багато років. На трамваях їхати довгий шлях».
«Ось чому ми дивимося на майбутнє Volvo з великим оптимізмом. Насправді ми не дивимося, ми готуємось. Ми з моєю командою постійно в дорозі, відвідуємо поле, щоб зрозуміти, які конкретні потреби наших клієнтів», – підсумував Андерс Густафссон.
Ми запитали цього відповідального, чи не боїться він, що після розкриття стратегії бренду її повторить інший бренд. «Я так не думаю (сміється). Volvo – це бренд із дуже унікальною ДНК, яка завжди була зосереджена на людях, просто подивіться на нашу історичну турботу про безпеку. Наша увага приділяється людям. Тому я не дуже переживаю, просто уважно ставлюся до того, що робить наш конкурент».
Проте ми маємо зустріч з Андерсом Густафссоном через 3 з половиною роки. У цей момент ми очікуємо, що він скаже нам «ми були праві, більше немає жертв за кермом моделей Volvo».
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a