Своєрідний лузо-іспанський проект, це, безсумнівно, найдивніший і малоймовірний автомобіль цього видання, присвяченого 20-річчю 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Для комбінації кузова, а також для простого... складного механічного компонента!
З уже складною назвою (або повною?!…), Ford Fénix 2M Evo I має кузов, передня частина якого схожа на Ford Probe, кабіну Ford Escort і задню частину авторства — так, два наставники проекту, португальець Мануель Бротас та іспанець Антоніо Мартінес.
І якщо зовнішній вигляд принаймні цікавий, щоб не сказати дивний, під корпусом є ще більш вражаюча механіка. Спочатку два 2,5-літрові двигуни Ford V6 потужністю 197 к.с., один під переднім капотом, інший на задній осі. Оскільки обидва розташовані в одному поперечному положенні, кожен з них також має свою механічну коробку передач та ЕБУ. Дозволяє автомобілю працювати тільки з переднім, заднім або повним приводом, при цьому проїзд здійснюється через складну систему болтів.
Шість років будівництва, понад 8100 годин роботи
«Ми говоримо про проект, будівництво якого зайняло вже шість років», – нагадує він у заявах до Автомобільна книга , Мануель Брота, 64 роки, який також є одним із пілотів. «Понад 8100 годин роботи в автомобілі, який уже завершив пролог Баха-де-Порталегрі та вперше бере участь у Фронтейрі. Але треба дійти до кінця!», – додає він.
Іспанський партнер Антоніо Мартінес нагадує, що прототип «навіть має кондиціонер», не кажучи вже про образну «подвійну гальмівну дискову систему охолодження». У цьому випадку від системи направляння повітря в колеса, від входів, або в передньому бампері, або з боків, у піднятому положенні.
Ford Fénix все ще є проектом, що розвивається
Однак, незважаючи на багато інноваційних рішень, які він уже має, це автомобіль, який, захищає Мануель Бротас, все ще має покращити. «З самого початку зніміть вагу з автомобіля, встановіть дві послідовні коробки передач і вирішіть технічну проблему зі зчепленнями, щоб змусити їх працювати одночасно. Проблема, яка, однак, виникає лише на задній передачі та в ситуаціях маневрування, оскільки, коли машина рухається, все працює без проблем».
Що стосується можливого переходу на виробництво такого революційного гоночного автомобіля, то обидва наставники відкидають таку гіпотезу, запевняючи, що це лише особистий проект. Насправді, «запитувати нас, скільки ми вже сюди інвестували або скільки оцінюють цей автомобіль, ми не маємо уявлення». «До речі, якби ми почали робити підрахунки, ми б ніколи не просунулися з усім цим», – висловлюється іспанець.
Тепер залишається дочекатися кінця 24 Hours TT Vila de Fronteira, щоб підтвердити, чи справді Ford Fénix 2M Evo I на правильному шляху…
ПРИМІТКА – З цікавості слід зазначити, що Ford Fénix 2M Evo I завершив весь 24 Hours TT Vila de Fronteira, хоча не встиг фінішувати серед оголошень. Так як він зробив менше 40% кіл, виконаних переможцем.
